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個人工作總結(jié) 　 茂湛線開通之后，我調(diào)任吳川信號水電車間技術(shù)員負(fù)責(zé)車間日常技術(shù)管理工作。通過現(xiàn)場技術(shù)管理工作的鍛煉和學(xué)習(xí)，在段領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心培養(yǎng)和同事們的熱心幫助下，在思想上和工作上有長足的進(jìn)展，為更好地做好工作，完成領(lǐng)導(dǎo)交待的任務(wù)，現(xiàn)將近一年來的工作的情況總結(jié)如下，不足之處請領(lǐng)導(dǎo)批評指正。 一、 積極提高工作思想 經(jīng)過近年的鍛煉，我不斷提高自身思想水平。對待工作的態(tài)度 也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，更能積極、主動地思考、解決問題。同時，為增加知識面，發(fā)散自身思維，一有空閑時間就廣泛閱讀，以求將更好的思想、更先進(jìn)的管理帶入工作中。 二、立足設(shè)備管理，保障現(xiàn)實(shí)安全 1、解決施工遺留問題，保新線設(shè)備穩(wěn)定。 2013年12月底茂湛線開通之后仍存在大量施工遺留問題。這些遺留問題對車間安全生產(chǎn)形成了巨大壓力，設(shè)備故障率居高不下。針對此種情況，我組織職工對茂湛線逐項(xiàng)、逐設(shè)備進(jìn)行平推整治。重點(diǎn)對影響設(shè)備安全的項(xiàng)目如：軌道電路、燈端電壓、燈絲電流、道岔等的電氣特性、機(jī)械特性進(jìn)行了平推整治。經(jīng)過2個月的不懈努力，共解決施工遺留問題405個，使茂湛線設(shè)備處于安全穩(wěn)定狀態(tài)，故障狀態(tài)得到有效控制。 2、攻克技術(shù)難關(guān)，積累新設(shè)備維護(hù)經(jīng)驗(yàn)。 茂湛線是一條準(zhǔn)高鐵線路，許多新設(shè)備在我段管內(nèi)尚屬首次出現(xiàn)。車間缺乏維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，設(shè)備常有不穩(wěn)定的現(xiàn)象。其中尤以道岔問題突顯。 茂湛線開通之初，道岔不密貼的情況較為普遍，道岔因不密貼問題而發(fā)生斷表示的故障率一直居高不下。為解決此問題，我深入現(xiàn)場，蹲點(diǎn)調(diào)查，結(jié)合既有經(jīng)驗(yàn)，并咨詢廠家技術(shù)人員，提出了更換HRS外鎖裝置跟部支撐塊的解決措施。該措施有效地解決了道岔不密貼問題。經(jīng)整治道岔問題得到根本性好轉(zhuǎn)，故障率大大降低。 2015年茂名東站8#、39#長期出現(xiàn)閃表示情況，原因不明。為查找發(fā)生問題原因，我先后5次跟蹤調(diào)查，通過翻閱技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合現(xiàn)場仔細(xì)觀察，最終發(fā)現(xiàn)密貼檢查器彈簧壓力不夠。經(jīng)整治，道岔再無出現(xiàn)閃表示的情況。 此外，我組織處理了列控中心安全數(shù)據(jù)網(wǎng)三層交換機(jī)，發(fā)生數(shù)據(jù)擁塞、導(dǎo)致大面積紅光帶問題。同時聯(lián)合廠家解決了ZYJ7漏油問題、ZPW-2000K軌道電路改方后超限報警問題、信號集中監(jiān)測燈絲報警不準(zhǔn)的問題、安全數(shù)據(jù)網(wǎng)中斷等一系列技術(shù)問題。在以上問題的處理過程中并非一帆風(fēng)順，但通過以上問題的處理，無論是自身，還是車間都積累了大量新設(shè)備的維護(hù)管理經(jīng)驗(yàn)。在車間共同努力下，2014年9月至2015年5月車間連續(xù)8個月未發(fā)生責(zé)任故障。 3、把握關(guān)鍵點(diǎn)，保障安全。 （1）綁扎橋上電纜槽蓋板，嚴(yán)守安全。茂湛線開通之初，曾發(fā)生三起橋上電纜槽被吹落影響行車的事件。意識到事情的嚴(yán)重性后，我要求包保工區(qū)將管內(nèi)橋梁分包責(zé)任人，并帶領(lǐng)包保工區(qū)，不畏酷暑，連續(xù)作業(yè)，對茂湛線橋上電纜槽進(jìn)行綁扎、加固，累計(jì)完成綁扎20余公里橋梁。并要求工區(qū)人員在臺風(fēng)、雨季加強(qiáng)橋梁的巡視頻次，確保行車安全。 （2）帶領(lǐng)職工抗擊臺風(fēng)。茂湛線區(qū)間設(shè)備基礎(chǔ)未修建，因此防洪、防汛工作是安全關(guān)鍵點(diǎn)。每次強(qiáng)臺風(fēng)前后，親自帶領(lǐng)職工步巡區(qū)間對包保的每一項(xiàng)設(shè)備、每段電纜徑路進(jìn)行仔細(xì)排查，嚴(yán)防信號設(shè)備發(fā)生傾斜、倒塌的危險。2014年茂湛線經(jīng)歷2次強(qiáng)臺風(fēng)洗禮，茂湛線設(shè)備未發(fā)生倒踏、侵限的隱患。 三、扎實(shí)推進(jìn)車間基礎(chǔ)管理工作 1、 規(guī)范臺帳管理。工區(qū)成立之初，各工區(qū)管理臺帳較亂、填寫 方法不統(tǒng)一，工區(qū)臺帳分工不明確。根據(jù)工區(qū)現(xiàn)狀，首先幫助工區(qū)對臺帳進(jìn)行分工，并制定了工區(qū)臺帳填寫規(guī)范，要求工區(qū)嚴(yán)格執(zhí)行，工區(qū)臺帳管理步入正軌。 2、重視信號集中監(jiān)測分析管理，要求工區(qū)嚴(yán)格執(zhí)行瀏覽分析制度，并重點(diǎn)在臺風(fēng)、雨天等特殊天氣時加強(qiáng)瀏覽分析頻次。至今，工區(qū)信號集中監(jiān)測利用情況較好，發(fā)現(xiàn)并及時整治了如：二極管性能不良、道岔油壓不足等重大問題，有效預(yù)防了故障的發(fā)生。同時工區(qū)瀏覽分析能力穩(wěn)步提高。 此外，對車間分管工作如：職工教育、勞動安全、專項(xiàng)整治、施工安全、聯(lián)鎖、工電結(jié)合等基礎(chǔ)管理工作進(jìn)行統(tǒng)一整理。經(jīng)過一年的規(guī)范管理，車間管理工作趨于完善。 四、積極推進(jìn)安全優(yōu)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè) 吳川站作為段首批安全優(yōu)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)線示范點(diǎn)，其建設(shè)是無經(jīng)驗(yàn)可循。作為信號設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的負(fù)責(zé)人，我提出先粗再細(xì)，先外美再內(nèi)實(shí)的觀念，多次深入工區(qū)，積極發(fā)動工區(qū)每一名職工為安標(biāo)線建設(shè)作貢獻(xiàn)。在建線過程中，我多次下場，先搞調(diào)查，再搞試點(diǎn)，然后推廣。主要組織完成以下工作： 1、組織工區(qū)完成室內(nèi)各設(shè)備標(biāo)簽、標(biāo)識、室內(nèi)信號設(shè)備資料繪制上墻工作。 2、 組織工區(qū)完成設(shè)備備品形跡、定置管理。 3、組織工區(qū)完成材料庫的清理、定置管理。 4、組織工區(qū)完成室外設(shè)備基礎(chǔ)硬化、三線固定、道岔防水桿件罩 的安裝。 經(jīng)過安標(biāo)線建設(shè)，信號設(shè)備既做到了外美，又做到了內(nèi)實(shí)。信號設(shè)備質(zhì)量進(jìn)一步提高，工區(qū)設(shè)備管理趨于規(guī)范化，職工業(yè)務(wù)素質(zhì)、工作積極性、工作責(zé)任心有極大的提高。經(jīng)過幾個月的努力，吳川已初步完成安標(biāo)線建設(shè)。后期我將繼續(xù)投身到安標(biāo)線建設(shè)當(dāng)中，力爭年內(nèi)將茂湛線建設(shè)成為安全優(yōu)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)示范線。 六、自身存在的不足之處 近一年以來，工作上雖然取得了一定進(jìn)展，但通過自我反思，自我批評，仍發(fā)現(xiàn)以下的不足，希在以后工作中盡力克服。 1．管理工作經(jīng)驗(yàn)不足，綜合素質(zhì)不高。 經(jīng)過車間技術(shù)員崗位煅煉，我逐步發(fā)現(xiàn)車間管理工作不僅需要技術(shù)人才，更需要綜合管理人才。在個人綜合素質(zhì)方面，還有待提高。 2.工作效率不高 在完成工作時，有拖、等、靠的思想，工作效率不高，工作進(jìn)度緩慢。 3．思想不夠全面 有時候考慮問題過于片面，缺乏全局的意識，甚至惰于思考問題，缺乏主動出擊意識。 在以后工作中，我將繼續(xù)努力工作，克服自身缺點(diǎn)，加強(qiáng)實(shí)踐，積累經(jīng)驗(yàn)，主動出擊，為段的發(fā)展盡一份綿薄之力。 王仕忠 吳川信號水電車間 　　　　　　　　　　　　　　　 2015年7月10日