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中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大同電力機(jī)車(chē)有限責(zé)任公司 CNR DATONG ELECTRIC LOCOMOTIVE CO LTD 技 術(shù) 文 件 Technical Document 代碼 Code 代號(hào) Symbol number 名稱(chēng) Name 1210600296A0 HXD2C型 電 力 機(jī) 車(chē) 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 培 訓(xùn) 教 材 更 改 記 錄 版 本 日 期 編 制 審 核 更 改 說(shuō) 明 A 2011 05 0 6 王 海 平 王 樹(shù) 海 第 一 版 擬 制 Compiled by 11 05 11 質(zhì) 保 Quality Control審 核 Checked by 11 05 11 標(biāo) 準(zhǔn) 化 Standardizati on 11 05 12 主 任 設(shè) 計(jì) Design director 工 藝 Process 批 準(zhǔn) Approved by 11 05 12 主 管 Director 11 05 12 版 本 Revision A 11 05 12 目 次 第三章 制動(dòng)系統(tǒng)培訓(xùn)教材 3 第一節(jié) 概述 4 第二節(jié) 風(fēng)源系統(tǒng) 4 2 1 螺桿式空氣壓縮機(jī)組 4 2 2 空氣干燥器 5 2 3 總風(fēng)缸 6 第三節(jié) 制動(dòng)機(jī)主要部件 7 3 1 制動(dòng)控制器 7 3 2 司機(jī)制動(dòng)閥 8 3 3 作用閥模塊 8 3 4 制動(dòng)控制單元 9 3 5 隔離模塊 9 3 6 流量計(jì) 10 3 7 分配閥組成 10 3 8 電子分配閥 EPM 10 3 9 緊急閥 11 3 10 轉(zhuǎn)向架中繼閥 11 第四節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)綜合作用 11 4 1 概述 11 4 2 自動(dòng)制動(dòng) 11 4 3 直接制動(dòng) 11 4 4 停放制動(dòng) 11 4 5 平均管控制 11 4 6 無(wú)火回送 12 4 7 故障處理 12 第五節(jié) 控制系統(tǒng)管路 13 第六節(jié) 輔助系統(tǒng)管路 13 第七節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷及處理 14 第三章 制動(dòng)系統(tǒng)培訓(xùn)教材 第一節(jié) 概述 HXD2C 型機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是在 SAB WABCO 微機(jī)控制電空制動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上為滿(mǎn)足中國(guó)鐵路要求開(kāi)發(fā)出來(lái)的 是在 HXD2B 機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)上進(jìn)行改進(jìn) 是符合 UIC 標(biāo)準(zhǔn)的新一代機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng) 該系統(tǒng)在正常工況時(shí) 通過(guò) 微機(jī)控制列車(chē)管和機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力實(shí)現(xiàn)列車(chē)的制動(dòng)控制 在出現(xiàn)嚴(yán)重故障時(shí) 將機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到備用 制動(dòng)進(jìn)行列車(chē)制動(dòng)控制 系統(tǒng)按其功能分為風(fēng)源系統(tǒng) 控制系統(tǒng)管路 輔助系統(tǒng)管路 制動(dòng)機(jī)系統(tǒng) 為方便安裝與維修 制動(dòng)機(jī)采用閥類(lèi)與電器部件集中安裝的方式 主要部件集中在制動(dòng)柜上 如圖 3 1 圖 3 1 制動(dòng)柜 第二節(jié) 風(fēng)源系統(tǒng) 每臺(tái)機(jī)車(chē)風(fēng)源系統(tǒng)主要由 2 臺(tái)螺桿式空氣壓縮機(jī)組和 2 臺(tái)空氣干燥器和總風(fēng)缸等設(shè)備構(gòu)成 總風(fēng)缸采 用并聯(lián)方式組合 2 1 螺 桿 式 空 氣 壓 縮 機(jī) 組 螺桿式空氣壓縮機(jī)組的作用是為制動(dòng)系統(tǒng) 列車(chē)用風(fēng)設(shè)備提供壓縮空氣 安裝在主風(fēng)源柜上 由機(jī)車(chē) TCMS 控制 三相交流 380V 50Hz 的電機(jī)驅(qū)動(dòng) 電源箱供電 壓縮機(jī)組外形如圖 3 2 所示 1 空氣濾清器 2 冷卻器 3 進(jìn)氣閥 4 加油口蓋 5 安全閥 6 壓力維持閥 7 油細(xì)分離器 8 油氣筒 9 放油閥 10 溫控閥 11 油過(guò)濾器 12 蝸殼 13 中托架 14 電磁閥 15 過(guò)濾器 16 減振器 17 電控箱 18 底架 19 電動(dòng)機(jī) 圖 3 2 壓縮機(jī)組外形圖 主要技術(shù)參數(shù)如表 3 1 表 3 1 主要技術(shù)參數(shù) 壓縮方式 連續(xù) 單級(jí) 額定排氣壓力 900kPa 冷卻方式 風(fēng)冷 潤(rùn)滑油量 6 5L 旋轉(zhuǎn)方向 從電動(dòng)機(jī)軸伸出端看為逆時(shí)針 額定轉(zhuǎn)速 2955r min 電動(dòng)機(jī)功率 22kW 公稱(chēng)容積流量 Q 2 4m3 min 重量 約 470kg 包括電動(dòng)機(jī) 底座及潤(rùn)滑油 允許工作循環(huán) ED t1 t 100 t1 每循 環(huán)中的工作時(shí)間 t 每循環(huán)的全部時(shí)間 EDmax 100 EDmin 30 環(huán)境溫度上限 70 環(huán)境溫度下限 40 空氣壓縮機(jī)停機(jī)溫度 油氣筒內(nèi)溫度 t 120 5 耗油量 排氣含油量小于 5ppm 相當(dāng)于 6mg m3 噪聲 86dB A 2 2 空 氣 干 燥 器 空氣干燥器連接在壓縮機(jī)冷卻器的出口 油 水分離器的后面 HXD2C 型機(jī)車(chē)干燥器由干燥塔和控制 閥組成 閥是用來(lái)控制通過(guò)干燥塔的空氣流量 通過(guò)打開(kāi) 關(guān)閉閥 干燥塔能夠吸收或生成干燥的空氣 空氣干燥器的主要技術(shù)參數(shù)表 3 2 所示 外形結(jié)構(gòu)如圖 3 3 所示 表 3 2空氣干燥器主要技術(shù)參數(shù) 型號(hào) CDR 出口露點(diǎn) 進(jìn)氣溫度 40 以下 最高工作壓力 10 巴 最低工作壓力 4 巴 最高進(jìn)氣溫度 50 最低進(jìn)氣溫度 1 生成 通過(guò)壓力變化吸收 PSA 控制 控制設(shè)備 24VDC 控制器 電子 介質(zhì) 干燥劑 氧化鋁等級(jí) 2 5 5 材料 鋁擠壓成形 耐阻力 涂耐腐蝕劑 面漆是環(huán)氧干燥劑涂層 耐磨損 結(jié)構(gòu) CDR413 13V 包括鋁擠壓成形 高強(qiáng)度螺栓 在上下收集器 之間設(shè)置填滿(mǎn)干燥劑的干燥塔 圖 3 3空氣干燥器 2 3 總 風(fēng) 缸 總風(fēng)缸安裝在車(chē)體內(nèi)部 總風(fēng)缸設(shè)計(jì)為直徑 800mm 的 800L 風(fēng)缸和直徑 1000mm 的 800L 風(fēng)缸 兩總風(fēng) 缸采用并聯(lián)方式連接 第三節(jié) 制動(dòng)機(jī)主要部件 制動(dòng)機(jī)主要包括制動(dòng)控制器 司機(jī)制動(dòng)閥 作用閥模塊 BCU 制動(dòng)控制單元 隔離模塊 流量計(jì) 分 配閥組成 電子分配閥 EPM 轉(zhuǎn)向架中繼閥等部件 3 1 制 動(dòng) 控 制 器 在正常的操縱模式下由自動(dòng)制動(dòng)控制器的電氣部件來(lái)控制Eurotrol 制動(dòng)控制器的外形如圖3 4所示 圖3 4制動(dòng)控制器 制動(dòng)控制器有兩個(gè)操作手柄 分別為自動(dòng)制動(dòng)控制器 大閘 和直接制動(dòng)控制器 小閘 自動(dòng)制動(dòng)控制器 大閘 有下列位置 運(yùn)轉(zhuǎn)位 初制動(dòng)位 最大制動(dòng)位 抑制位 重聯(lián)位 緊急位 直接制動(dòng)控制器 小閘 有下列位置 運(yùn)轉(zhuǎn)位 最大制動(dòng)位 單緩位 3 2 司 機(jī) 制 動(dòng) 閥 司機(jī)制動(dòng)閥從BCU 制動(dòng)控制單元 接收輸入信號(hào) 然后調(diào)整BP 列車(chē)管 壓力信號(hào) 進(jìn)而控制機(jī)車(chē) 的緩解及制動(dòng) 其主要包括減壓閥 緩解閥 中立閥 中繼閥 壓力傳感器 快速緩解閥等部件 司機(jī)制 動(dòng)閥Eurotrol外形如圖3 5所示 圖3 5 Eurotrol 工作原理為通過(guò)緩解電磁閥VE DG 和制動(dòng)電磁閥VE SG 控制先導(dǎo)壓力RE 進(jìn)而控制中繼閥Q P CG的開(kāi) 閉而達(dá)到對(duì)列車(chē)管壓力的控制 通過(guò)列車(chē)管壓力的變化 最終發(fā)出對(duì)機(jī)車(chē)實(shí)行制動(dòng)和緩解的操作指令 其 氣動(dòng)原理如圖3 6所示 圖3 6 Eurotrol 氣動(dòng)原理圖 3 3 作 用 閥 模 塊 作用閥模塊由一個(gè)安全裝置先導(dǎo)控制的電磁閥VE URG1 BCU控制的VE URG2 一個(gè)緊急壓力開(kāi)關(guān)MA URG1 一個(gè)中繼閥Q ECH URG和一個(gè)塞門(mén)RB IS Q ECH URG組成 用于緊急制動(dòng)時(shí)快速排出BP 壓縮空氣 RB IS Q ECH URG 塞門(mén)在故障情況下將模塊隔離 作用閥模塊的原理如圖3 7所示 圖3 7 作用閥模塊原理圖 3 4 制 動(dòng) 控 制 單 元 BCU 制動(dòng)控制單元 對(duì)司機(jī)制動(dòng)閥進(jìn)行控制 BCU 制動(dòng)控制單元 通過(guò)MVB 總線連接到列車(chē)計(jì)算機(jī) 通過(guò)CAN總線連接到各EPM模塊 根據(jù)自動(dòng)制動(dòng)控制器的制動(dòng)指令 BCU 計(jì)算先導(dǎo)室壓力 RE 然后通過(guò)控制閥閉環(huán)控制得到需求的先 導(dǎo)壓力RE 3 5 隔 離 模 塊 該模塊由一個(gè) VE IS RM 電磁閥和一個(gè) VV IS RM 氣動(dòng)閥組成 用于將Eurotrol 和列車(chē)管隔離開(kāi) 微動(dòng)開(kāi)關(guān)把氣動(dòng)閥的狀態(tài)發(fā)送給BCU 當(dāng)司機(jī)制動(dòng)閥 Eurotrol 隔離 司機(jī)控制臺(tái)上的指示燈亮 Z IS RM 開(kāi)關(guān)使VE IS RM 閥得失電進(jìn)行控制 隔離模塊原理如圖3 8所示 圖3 8 隔離模塊原理圖 3 6 流 量 計(jì) 司機(jī)制動(dòng)閥前有一個(gè)流量計(jì) 用于測(cè)量總風(fēng)管的空氣流量 該流量值由BCU 讀取 流量計(jì)由止回閥I DB 和傳感器CA PRN DEB 組成 3 7 分 配 閥 組 成 每臺(tái)機(jī)車(chē)使用一套分配閥 該分配閥符合UIC 標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)空氣制動(dòng)裝置要求 并且必須對(duì)副風(fēng)缸和停 放制動(dòng)氣路里的空氣進(jìn)行分配 分配閥組成包括以下部件 SW4 分配閥 輔助風(fēng)缸及隔離設(shè)備 分配閥一次緩解模塊 3 8 電 子 分 配 閥 EPM EPM設(shè)計(jì)用于將從BCU接收的數(shù)字壓力值轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的氣動(dòng)壓力 作為機(jī)車(chē)的電子分配閥 EPM由BCU控 制 其外形如圖3 9所示 圖3 9 電子分配閥 EPM EPM 包括三個(gè)模塊 即備用制動(dòng) EPM 直接制動(dòng) EPM 轉(zhuǎn)向架制動(dòng) EPM 3 9 緊 急 閥 當(dāng)制動(dòng)管路壓力降超過(guò) 80 kPa s 時(shí) 緊急閥動(dòng)作加速列車(chē)管的排風(fēng) 該閥是以壓差而產(chǎn)生動(dòng)作并隨 之帶動(dòng)電聯(lián)鎖 是外部因素而引起列車(chē)管緊急排風(fēng)后的刺激誘發(fā) 緊急閥的作用是在緊急制動(dòng)時(shí)加快列車(chē) 管的排風(fēng) 提高緊急制動(dòng)靈敏度和緊急制動(dòng)波速 同時(shí)接通列車(chē)分離保護(hù)電路 使列車(chē)緊急制動(dòng)的作用更 可靠 3 10 轉(zhuǎn) 向 架 中 繼 閥 該模塊主要為兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)裝置供風(fēng) 轉(zhuǎn)向架中繼閥直接接收來(lái)自分配閥的控制壓力 也接收來(lái) 自直接制動(dòng)裝置的壓力 第四節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)綜合作用 4 1 概 述 制動(dòng)系統(tǒng)綜合作用大致可分為自動(dòng)制動(dòng) 直接制動(dòng) 停放制動(dòng) 無(wú)火回送等 4 2 自 動(dòng) 制 動(dòng) 自動(dòng)制動(dòng)控制器的電氣部分通過(guò)BCU生成控制Eurotrol所必需的信號(hào) BCU從控制器硬件 常用制動(dòng)器 的編碼器 接收控制信號(hào) 而先導(dǎo)腔內(nèi)的壓力根據(jù)控制器檔位變化 4 3 直 接 制 動(dòng) 直接制動(dòng)是一種直接向轉(zhuǎn)向架制動(dòng)缸供風(fēng)的控制 主要用于機(jī)車(chē)單獨(dú)駕駛時(shí) 如調(diào)車(chē)時(shí) 使用 4 4 停 放 制 動(dòng) 停放制動(dòng)為彈簧施加 壓力釋放式 由雙穩(wěn)態(tài)閥VE FS控制 此閥可以由來(lái)自司機(jī)室的電氣信號(hào)驅(qū)動(dòng) 或者通過(guò)對(duì)閥本身的手動(dòng)操作驅(qū)動(dòng) 當(dāng)施加停放制動(dòng)時(shí) 停放制動(dòng)氣缸內(nèi)的壓力為0 kPa 不能同時(shí)施加停放制動(dòng)和常用制動(dòng) 如果停放 制動(dòng)氣缸內(nèi)的壓力為0 kPa 而常用制動(dòng)被施加 則停放制動(dòng)氣缸將通過(guò)雙止回閥被充注至與常用制動(dòng)相 同的壓力 與停放部分相關(guān)的制動(dòng)力由此被減小 以避免損壞制動(dòng)氣缸的卡鉗 每一轉(zhuǎn)向架的停放制動(dòng)回路由壓力開(kāi)關(guān)MA FS1 2進(jìn)行檢查 從機(jī)車(chē)外面可通過(guò)停放制動(dòng)指示器查看停放制動(dòng)器狀況 如果停放制動(dòng)故障 可通過(guò)塞門(mén)RB IS FS隔離 4 5 平 均 管 控 制 當(dāng)多輛機(jī)車(chē)聯(lián)掛時(shí) 將采用平均管 EQ管 來(lái)實(shí)現(xiàn)前導(dǎo)機(jī)車(chē)對(duì)后掛機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架中繼閥的直接控制 來(lái)自前導(dǎo)機(jī)車(chē)的制動(dòng)請(qǐng)求 自動(dòng)制動(dòng) 直接制動(dòng)和緊急制動(dòng) 均通過(guò)平均管實(shí)現(xiàn) 4 6 無(wú) 火 回 送 切除驅(qū)動(dòng)電源時(shí) 機(jī)車(chē)可作為單一的貨車(chē)進(jìn)行無(wú)火回送 回送時(shí)RB MV 塞門(mén)必須人工關(guān)閉 且下列 作用自動(dòng)隔離 司機(jī)制動(dòng)閥 通過(guò)排空RB MV 閥的先導(dǎo)壓力 緊急排風(fēng) 直接制動(dòng) 4 7 故 障 處 理 在機(jī)車(chē)內(nèi)制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生嚴(yán)重故障時(shí) BCU或Eurotrol問(wèn)題 制動(dòng)器的控制將被切換至備用制動(dòng)模塊 備用制動(dòng)模塊 EPM 可對(duì)RE先導(dǎo)壓力進(jìn)行冗余控制 將制動(dòng)系統(tǒng)切換至備用模式時(shí) 司機(jī)須將RB FSE塞門(mén)轉(zhuǎn)至備用檔位 此塞門(mén)位于制動(dòng)柜上 此時(shí) 自 動(dòng)制動(dòng)控制器被禁用 直至司機(jī)將手柄移至SUP檔位 使備用模塊開(kāi)始工作為止 之后司機(jī)可以將手柄移 至RUN檔位 制動(dòng)器將被緩解 制動(dòng)系統(tǒng)可因兩個(gè)主要原因而被切換至備用模式 Eurotrol故障或BCU停用 如果Eurotrol發(fā)生故障而B(niǎo)CU仍能工作 則正常常用制動(dòng)的主要功能在備用模式中仍可使用 除以下 功能外 階段緩解模式 GD閥管理 BP功能給出的施加指令 RE泄漏測(cè)試 Eurotrol相關(guān)診斷 中性閥VV N 診斷 隔離閥VV IS RM診斷 閥VE Q P FR診斷 如果BCU停用 則正常常用制動(dòng)的主要功能在備用模式中仍可使用 以下功能除外 階段緩解模式 GD閥管理 BP功能給出的施加指令 LKJ系統(tǒng)給出的施加指令 RE泄漏測(cè)試 流量計(jì)信息 Eurotrol相關(guān)診斷 中性閥VV N 診斷 隔離閥VV IS RM診斷 EPM相關(guān)診斷 MP低壓功能 電子分配閥 EPM 控制 閥VE Q P FR診斷 第五節(jié) 控制系統(tǒng)管路 控制系統(tǒng)管路是由輔助空氣壓縮機(jī) 輔助干燥器 輔助風(fēng)缸 單向閥及其連接管路組成 控制系統(tǒng) 管路具有下列功能 在機(jī)車(chē)升弓前 由輔助壓縮機(jī)提供受電弓和主斷路器所需的壓縮空氣 在機(jī)車(chē)放置時(shí) 利用控制風(fēng)缸保存壓縮空氣 以備下次升弓和閉合主斷路器用 輔助空氣壓縮機(jī)由蓄電池供電的直流電機(jī)驅(qū)動(dòng) 主要技術(shù)參數(shù)如下 額定工作電壓 DC110V 額定功率 750W 額定排氣量 0 05m 3 min 額定排氣壓力 800kPa 第六節(jié) 輔助系統(tǒng)管路 機(jī)車(chē)輔助系統(tǒng)管路是為改善機(jī)車(chē)運(yùn)行條件和確保列車(chē)運(yùn)行安全設(shè)置的 它由撒砂系統(tǒng)管路 輪軌潤(rùn)滑 裝置管路 風(fēng)笛管路等組成 撒砂系統(tǒng)管路由 8 個(gè)砂箱 每個(gè)端轉(zhuǎn)向架前 后后端的左右側(cè)各設(shè)一個(gè) 8 個(gè)撒砂器和控制其工作的 電磁閥組成 輪軌潤(rùn)滑裝置管路由電磁閥及控制器等構(gòu)成 這些設(shè)備裝在車(chē)內(nèi) 噴頭和油脂罐等裝在轉(zhuǎn)向架上 在機(jī)車(chē)司機(jī)室頂蓋上的左右側(cè)分別設(shè)有向前高音風(fēng)笛 低音風(fēng)笛及向后高音風(fēng)笛 司機(jī)臺(tái)上設(shè)有控 制風(fēng)笛工作的手動(dòng)按鈕 司機(jī)腳下設(shè)有控制風(fēng)笛腳踏開(kāi)關(guān) 第七節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷及處理 Eurotrol 制動(dòng)系統(tǒng)包括的部件較多 造成故障的原因分為如下三類(lèi) 類(lèi)型83 在運(yùn)行期間請(qǐng)求向駕駛員發(fā)送信息的主要故障代碼 DM 在CPU顯示信息為8983 類(lèi)型84 在運(yùn)行結(jié)束時(shí)請(qǐng)求向駕駛員發(fā)送信息 該信息在CPU 顯示器上顯示為8984 的次要故障代碼 DC 類(lèi)型87 僅用于維護(hù)的一般故障代碼 該信息在CPU 顯示器上顯示為8987 當(dāng)檢測(cè)到一個(gè)故障時(shí) 該故障代碼保存于BCU 內(nèi)部 僅在維護(hù)時(shí)進(jìn)行復(fù)位 故障代碼的復(fù)位刪除掉內(nèi) 存中所有的故障列表 因此故障記錄的功能必須在TCMS中實(shí)現(xiàn) 當(dāng)一個(gè)故障代碼被檢測(cè)到 BCU 繼續(xù)工作 BCU 僅在故障被確認(rèn)和聲明后進(jìn)行反應(yīng) 故障代碼類(lèi)型83 與BCU信息有關(guān) 這些故障代碼請(qǐng)求將系統(tǒng)切換到備用模式 同時(shí) 日期 由TCMS通過(guò)MVB網(wǎng)絡(luò)發(fā)送的時(shí)鐘 信號(hào) 一起存儲(chǔ)于BCU 內(nèi)存中 這些故障能夠通過(guò)對(duì)Eurotrol 先導(dǎo)室RE 完全排氣引起制動(dòng) 它們通過(guò) MVB 網(wǎng)被送到TCMS 故障代碼類(lèi)型84 與B BCU 信息有關(guān) 這些故障代碼不向駕駛員請(qǐng)求任何操作 僅請(qǐng) 求在運(yùn)行結(jié)束時(shí)進(jìn)行維護(hù)方面的干預(yù) 同時(shí)間 日期 由TCMS通過(guò)MVB網(wǎng)絡(luò)發(fā)送的時(shí)鐘信號(hào) 一起存儲(chǔ)于 BCU 內(nèi)存中 它們通過(guò)MVB 網(wǎng)被送到TCMS 故障代碼類(lèi)型87 同時(shí)間 日期 由TCMS通過(guò)MVB網(wǎng)絡(luò)發(fā)送的時(shí) 鐘信號(hào) 一起存儲(chǔ)于BCU 內(nèi)存中 它們通過(guò)MVB 網(wǎng)被送到TCMS BCU故障代碼說(shuō)明如表3 3所示 表3 3 BCU故障代碼說(shuō)明 序號(hào) 故障描述 類(lèi)型 01 BCU啟動(dòng)錯(cuò)誤 83 02 CA1 PRN CPF故障 84 03 CA2 PRN CPF故障 84 04 CA PRN RE故障 84 05 CA PRN CG故障 84 06 CA2 PRN CG故障 84 07 CA1 PRN RE故障 84 08 控制列車(chē)管的壓力傳感器故障 83 09 CA1 PRN EQ故障 87 10 CA2 PRN EQ故障 87 11 CA1 PRN CF1故障 87 12 CA1 PRN CF2故障 87 13 CA1 PRN FD故障 84 14 CA PRN DEB故障 87 15 VE1 DG 閥短路故障 84 16 VE1 DG 閥開(kāi)路故障 84 17 VE2 DG 閥短路故障 84 18 VE2 DG 閥開(kāi)路故障 84 19 VE SEC 閥短路故障 83 20 VE SEC 閥開(kāi)路故障 83 21 VE SG 閥短路故障 84 22 VE SG 閥開(kāi)路故障 84 23 制動(dòng)閥VE SEC VE SG 故障 83 24 VE URG1閥短路故障 84 25 VE URG1閥開(kāi)路故障 84 26 快速緩解閥VE GD 短路 84 27 快速緩解閥VE GD 短路 84 28 大流量緩解電磁閥VE GD 和氣動(dòng)閥VV GD 不 一致 閥處于小流量緩解 84 29 大流量緩解電磁閥VE GD 和氣動(dòng)閥VV GD 不 一致 閥處于大流量緩解 83 30 Eurotrol電源故障 83 31 緩解閥VE1 DG VE2 DG 故障 83 32 緩解電磁閥VE N 開(kāi)路故障 84 33 緩解電磁閥VE N 短路故障 84 34 閥VE N 和VV N 不一致 非中立狀態(tài) 84 35 閥VE N 和VV N 不一致 中立狀態(tài) 83 36 VE IS RM和VV IS RM不一致 非隔離狀態(tài) 83 37 VE IS RM和VV IS RM不一致 隔離狀態(tài) 83 38 遮斷閥VE IS RM開(kāi)路故障 84 39 遮斷閥VE IS RM短路故障 84 40 電磁閥VE Q P FR短路故障 84 41 電磁閥VE Q P FR開(kāi)路故障 84 42 電磁閥VE Q P FR 和SW VE Q P FR不一致 EPM沒(méi)激活 84 43 電磁閥VE Q P FR 和SW VE Q P FR不一致 EPM激活 84 44 RS 422通信故障 84 45 司機(jī)室1制動(dòng)控制器故障 84 46 司機(jī)室2制動(dòng)控制器故障 84 47 CAN總線故障 84 48 EPM DISTR分配閥故障 84 49 EPM FSE備用制動(dòng)故障 84 50 EPM FD直通制動(dòng)故障 83 51 制動(dòng)顯示器故障 RS485 84 52 傳感器CA1 PRN EQ CA2 PRN EQ故障 84 53 傳感器CA1 PRN CF1 CA2 PRN CF1故障 84 54 緊急閥故障 83 55 MVB通信故障 84 56 RB UM和VV IS RM不一致 84 57 傳感器CA2 PRN CF1 故障 87 58 傳感器CA2 PRN CF1 故障 87 59 傳感器CA1 PRN CF2 CA2 PRN CF2故障 84 61 VE URG2短路故障 84 62 VE URG2開(kāi)路故障 84 63 VE DG EQ短路故障 84 64 VE DG EQ開(kāi)路故障 84 65 VE Q P FR1短路故障 84 66 VE Q P FR1開(kāi)路故障 84