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一、工程概況 1、工程簡介 本工程屬于都勻市173至夏蓉高速公路東互通立交（匝道口）城市道路工程第六標段，本標段起點接第5標段終點K10+200，起點位于杉木寨水庫和321國道附近，路線往東南山羊頂附近的埡口，穿過攏金后，終點K11+400與第7標段起點相接，道路全長1.20KM。 2、現場條件 2.1、地形地貌特征 全段線路位于貴州高原東南斜坡地段，區(qū)域上位于南華準地臺與揚子準地臺的過渡地帶，受構造運動作用，山岳與谷地多呈南北走向排列，與構造線基本一致，地勢北部和西部高，南部及東部低，平均海拔938米，市區(qū)海拔785米；地貌層因為溶蝕、構造剝蝕及浸蝕成因，屬淺-中等切割地貌，路線區(qū)內主要表現微風從峽谷及盆地平壩等二類。 2.2、氣候條件： 本項目屬亞熱帶東南季風氣候，表現為氣候溫和，冬無嚴寒，夏無酷暑，雨熱同季，雨量充沛，氣候隨地勢的高低略顯垂直變化，山地比河谷洼地氣溫偏低；年均降水1448.1mm,多集中在5~8月，占全年降雨量的55-60%；年平均氣溫15.9℃,6-8月最熱，最熱月日平均氣溫24.8℃，極端最高氣溫34.4℃；最冷月日平均氣溫5.6℃，極端最低氣溫-7.9℃。平均無霜期294天/年，平均冰凍期7天/年。主要災害性天氣有旱、澇、冰雹、低溫、綿雨、凌凍等。 2.3、工程地質條件 本項目地下水類型以碳酸鹽巖類裂隙溶隙（洞）水、松散巖類孔隙水為主。地下水主要受大氣降水、地表水（主要為溝谷及塘水）入滲補給，順層或向下伏含水層逕流，在地勢低凹處排泄，與相鄰河水呈互補排關系。地質主要卵石質（夾）土，塊石、小塊石質（夾）土層，灰?guī)r及白云巖，粉砂巖、砂巖及泥巖等。 2.4、地震情況 本項目位于揚子準地臺滇黔褶斷區(qū)黔南坳陷褶斷束的東北部及江南地軸雪峰迭隆起的西南邊緣，從總的構造特征看來，本區(qū)既具揚子準地臺的特征，亦具南華準地臺的特點。本區(qū)振蕩運動頻繁，沉積間斷較多；構造運動自古以來主要以褶運動為主。 3、主要工程數量 3.1、土石方：土方：5.9356萬m 石方：26.1218萬m 3.2、橋梁：一座杉木寨互通立交橋（K10+619~K10+781）,一座杉木寨中橋（K10+331.96~K10+417.04） 3.3、通道：2座，K10+300處一座長70.07米，K11+278處一座長50.14米 3.4、涵洞：主道4座改道2座共長290米 3.5、渡槽：渡槽一座，位于K10+972，長88米 3.6、改道：共三處水泥路面全長860米 二、管理機構組成及管理職責 1、項目組織管理體系 本工程由我公司按照項目法組織施工并成立項目經理部，選派精干得力和具有類似工程施工經驗的人員組成。依據我公司編制的質量體系程序文件對工程進行全面管理，使工程質量在實施過程中始終處于受控狀態(tài)，以確保工程質量。 擬為本項目設置的工程管理框圖項 目 經 理 部 項 目 經 理 生產副經理 經營副經理 總工程師 工程技術科 物資設備科 財務科 辦公室 質安科 計量科 中心試驗室 資 料 室 防護施工二隊 防護施工一隊 路基施工 三隊 路基施工 二隊 路基施工 一隊 橋涵施工 一隊 據本項目的特點，設置一個功能齊全的項目經理部。項目部由項目經理、副經理、總工程師組成。下設計量科、物資設備科、工程技術科、質安科、辦公室、財務科。下設路基施工隊、橋涵施工隊、防護施工隊負責全線的路基、橋涵、防護邊溝施工任務。 2、主要人員配置 本工區(qū)主要人員配置如下： 序號 人員 崗位 資歷 備注 1 張立波 經理 中級職稱，一級項目經理資質，20年施工經驗，從事類似工程10年，從事項目經理7年 2 申國防 項目副經理 中級職稱，6年施工經驗，從事類似工程5年，從事項目經理3年 3 陳福明 技術負責人 工程師，15年施工經驗，從事類似工程10年，主管技術工作7年 4 呂紹燦 安全負責人 具有安全員證，25年施工經驗，從事類似工程道路施工8年 5 都永華 計量負責人 具有全國造價員證，5年施工經驗，從事類似工程道路施工2年 6 王建偉 財務負責人 會計師以上，從事財會工作20年，負責類似工程的財務工作10年 7 姜峰 路基工程師 4年施工經驗，從事類似工程的路基施工3年 8 廖柏生 結構工程師 30年施工經驗，從事類似工程的結構施工25年 9 喻紹川 測量工程師 15年施工經驗，從事類似工程的測量施工10年 10 王龍華 試驗工程師 5年施工經驗，從事類似工程的試驗工作3年 11 楊廷山 質檢工程師 7年施工經驗，從事類似工程的路基施工5年 三、施工平面布置、臨時設施布置 施工現場臨時設施主要分日常辦公及生活區(qū)和材料、機具施工區(qū)。其中日常辦公及生活區(qū)面積約為1816M；施工場地日常辦公及生活區(qū)臨時設施利用當地民房租用設置，項目辦公室2間；經理辦公室1間；管理人員宿舍5間；浴廁各1間；飯?zhí)?間； 1、施工場地材料、機具施工區(qū)臨時設施布置 倉庫7間；模板鋼筋加工區(qū)2個； 砂、碎石堆放區(qū)各1個；現場攪拌場1個，預制場1個，設備保養(yǎng)區(qū)1個。 臨時設施均集中布置，周圍采用彩鋼板維護，地面硬化采用50cm厚片石墊層，20cm厚水泥地面面層，鋼筋和木工加工廠主要有鋼筋切斷機、鋼筋對焊機、鋼筋彎曲機、鋼筋調直機、鋼筋冷拉、鋼筋堆放場（原材和半成品）和木工用電鋸、電刨等設備和堆場用地。鋼筋場地約為40*60米，木工場地約為20*30米。，具體位置見附圖（總平面布置圖） 2、現場臨時道路 為保證材料運輸，車輛暢通無阻，開工后馬上進行施工區(qū)域內臨時道路修筑，現場道路計劃在總平面圖規(guī)劃的正式道路在紅線范圍內修建便道，便道設在路堤坡腳處，在321國道至K10+420間修筑進場臨時道路作為施工的進場道路，臨時道路路面寬6米，路基寬8米。為防止雨季的雨水浸泡，需在臨時道路兩側修筑寬度0.8m，深0.6m的排水溝。臨時道路均采用素土壓實后上鋪70cm厚石渣路面，局部淤泥區(qū)域進行換填處理，以保證大型施工車輛正常通行，具體位置見附圖（總平面布置圖）。 3、現場臨時用電 施工用電由變壓器安放位置（K10+600靠道路右側紅線內邊）接至現場總配電室，然后分別接至攪拌站、鋼筋加工場、木工場及施工沿線，并設分配電箱；共設8個分配電箱用于臨時接電。電纜沿施工道路埋地加Φ100鋼制套管敷設。根據施工用電計算，施工現場用電需1臺不小于500KVA的變壓器。為保證科學用電，現場施工高峰期應避免所有機械同時超用，以防用電事故發(fā)生，故限制最大用電量。 主要設備用電量詳表（當時可能啟用設備） 序號 機具名稱 負荷(千瓦) 備注 1 空壓機 270 2 攪拌機 50 3 攪拌站輔助機具 20 4 鋼筋加工安裝機具 30 5 木工機具 30 6 現場照明 20 7 其它機具 30 4、現場臨時用水 現場用水主要為地下水，水位在地下3m左右，水質良好，能滿足施工需要，施工時除利用當地供水管網的水外，還利用打井方法補充用水。根據現場實際情況及工程施工需要，施工用水配備如下： 共設臨時供水點三處，攪拌站、杉木寨互通立交橋、杉木寨中橋各一處，采用直徑100mm鋼管從當地供水管網接入，每個供水點再打一10m深的供水井解決停水時臨時用水。施工區(qū)域內供水管道沿道路一側埋地敷設，接至各用水點。 5、混凝土攪拌站 現場用混凝土采用自拌為主，商品混凝土應急備用方法，混凝土攪拌站設置在K10+700杉木寨互通立交砸道旁，場地面積850㎡，分為攪拌區(qū)、砂石料堆場、水泥倉庫、車輛停放維修區(qū)、計量值班辦公區(qū)以及進出場道路，場地硬化全部采用70厚片石壓實，上做15cm厚水泥面層，水泥倉庫采用磚砌簡易房，倉庫內地面架空防潮，辦公區(qū)采用簡易板房，攪拌站設CHT50型攪拌機兩臺，60噸水泥罐2座以及泵送和相應砂石料上料設備?，F場維護采用彩鋼板。 6、現場小型混凝土預制構件預制場 現場預制構件均為小型構件，考慮到混凝土使用方便，將預制廠設置在攪拌站旁，場地分為預制區(qū)、成品堆放區(qū)和值班室及進出場道路，預制區(qū)及值班室地面硬化采用50厚片石鋪設壓實，上做15cm厚水泥面層，成品堆放區(qū)及進出場道路采用50厚片石鋪設壓實厚上鋪15cm厚碎石面層，場地整體采用彩鋼板維護。 7、臨時生活排污與排水設施 在辦公生活區(qū)設周邊設置排水溝，在浴廁排污及排水處各建個砂井，并集中到砂井，并經一定時間的沉淀后，排入當地污水渠。在生活區(qū)及材料區(qū)加設雨水溝，將雨水組織排入附近自然水溝。 8、施工總平面布置圖(見附圖) 四：人員、設備、材料進場計劃安排 1、擬投入本工程人員情況 1.1、勞動力的實施 對現場的施工隊伍進行嚴格的資格審查，施工班組必須配備兼職質量員，隨做隨清。對已進場的隊伍實施動態(tài)管理，不充許其擅自擴充和隨意抽調，以確保施工隊伍的素質和人員相對穩(wěn)定。未經過項目部質量、安全培訓的操作工作不充許上崗。加強對勞務單位的管理，凡進場的勞務單位必須配備一定數量的專職協(xié)調、質量、安全的管理人員。 1.2、勞動力組織和管理的關鍵環(huán)節(jié) 勞動力組織和管理是直接影響本工程能否順利完成的一個關鍵環(huán)節(jié)，施工現場項目經理做到全盤考慮，認真學習和研究施工圖紙，領會設計意圖，擬定出本工程各階段施工所需投入的人力什么時間進場、什么時間退場，做到心中有數，減少盲目性，以免造成不應有人員緊缺或窩工現象。在使用人力上執(zhí)行競爭上崗的制度，防止出工不出力和返工現象的發(fā)生。 1.3、人員進場 除部分人員利用本公司的自有汽車進場外，其他人員通過火車運輸進入現場。 1.4、安排勞動力進場計劃見附表 2、擬投入本工程主要施工機械設備及檢測設備情況 根據本標段工程量情況，考慮10%～20%的施工能力富余配備施工機具，各標段施工機械設備及檢測設備配備情況詳見附表。 機械進場在工程開工前全部進入各區(qū)場地并具備立即進行施工的能力，各分項工程所需機械在各分項工程開工前十天內到場。新購設備遵守設備購置的所有程序，并在工程需要前15天內到達現場，滿足施工要求。 3、材料計劃安排 本工程的主要工程材料按總承包方的規(guī)定辦理，總承包方集中招標采購的材料項目部按時報送材料使用計劃，與總承包方的供應商做好領用手續(xù)?？偝邪讲患胁少徆牟牧?，則按公路施工技術規(guī)范要求和本單位貫標要求的材料采購。運輸、保管及領用等程序辦理。由本單位自行采購的地方材料與當地的材料，供應商簽訂材料供應合同，由供應商送貨至工地。 3.1、各階段施工半月前，現場材料組，尤其是采購人員需與甲方一起落實好廠家貨源，采用“貨比三家”一比質、比價、比服務的原則進行采購。 3.2、砂、石、磚等材料受季節(jié)性變化經常影響正常施工，根據市場供需變化規(guī)律并客觀的評估國家級、市區(qū)級重點工程分布情況，地材需要時間與數量，項目應在地材豐產期內根據施工需用數量，盡可能儲備多一些，以便順利渡過地材低產期。選擇多個砂石料供應廠家保證工程用料，聽從總包單位的統(tǒng)一安排。 4、資金安排投入計劃 根據工程施工進度計劃要求，在保證工程正常運行的基礎上，富余資金不少于工程造價的5%，資金投入計劃詳見下表。 工程進度 資金投入 工程正式開工 25% 工程累計達30% 45% 工程累計達50% 75% 工程累計達70% 90% 工程累計達100% 95% 工程保修期限 100% 本項目所有的資金均由公司專項支出，由駐扎專職經濟管理員提出詳細的實施性方案，駐場預算工程師提交工程報表，經項目經理審批，報公司總經理審批，由公司財政部門將資金轉入財務部，由駐場財務部統(tǒng)一管理、調用。 五：測量施工方法 1、施工前測量施工準備 1.1、 測量準備 根據工作實際需要選任測量人員；全面熟悉設計文件，領會設計意圖及要求。熟悉測量設備與工具，并按有關規(guī)定進行測量儀器設備的常規(guī)檢驗和校正。對測量人員進行培訓交底，公布工作紀律和標志設置要求，明確樁號書寫方式和其它注意事項。對原設樁號進行現場核對，了解移動、丟失情況；擬定新測設或補加樁號計劃。 1.2、 建立測量制度 測量分工責任制：技術人員負責儀器測量和計算工作；領工員和測量工或工長等分工負責工程放線和放樣，做到分工負責有簽名。 樁號使用保護制：施工測量過程中所設的控制性樁號，在測量作業(yè)結束時應立即向領工員或工長交樁，由其負責保護和使用。 測量記錄正規(guī)化：測量記錄應使用規(guī)定的格式，不得涂改和亂畫，文字應正楷清晰，記錄有誤者應劃去另寫一格。樁號位置應在記錄上繪圖示意。 測量儀器保管制：測量儀器、工具、設備，應分別規(guī)定使用操作守則、保管養(yǎng)護守則、定期檢定守則，明確責任制度。 2 、測量施工方案 2.1、布設方格網：在總平面圖上布設了主軸線以后，主要根據施工放樣的需要來布設方格網點來控制路面的位置和坡度。方格網應以每條軸線的橫、縱斷面為骨架，再根據施工需要進行加密，加密點一般取5m或10m的倍數為宜，以便于計算測量。同時，做好測量記錄，并畫好斷面圖。 2.2、路面標高控制：方格網建立起來后，應根據設計坡度計算出方格網上相應點的高程，在其位置上做好控制樁，在控制樁上測出路面的控制標高，然后采用拉線法來控制路面標高，保證路面坡度達到設計要求。 2.3、施工中的復核：在施工過程中，要經常對導線控制網及高程控制點進行檢查并加以保護直至工程結束。此外還要反復復核施工中的建筑物的幾何尺寸和標高，檢查其是否符合設計要求并填好一切技術復核資料。 六、道路路基施工方案、施工方法 本合同段有大量的石方需要爆破施工?？捎糜诼坊?、防護等工程使用，由于需調運，牽涉到運土用臨時施工便道，合理調配及科學地組織運輸是土石方工程的關鍵。 1、施工方案 1.1、開工后，先突擊進行縱向便道施工和底層路基填筑，使全線便道貫通和底層土方，以打開工作面，為大面積路基填挖、橋涵施工創(chuàng)造條件。 1.2、統(tǒng)籌安排，加強與橋梁、通道的施工配合，保證整個工程協(xié)調、順利施工。 1.3、投入足夠數量的先進大型機械設備和運輸車輛，以滿足工程施工需要。 2、施工方法 路基施工采用全段鋪開，逐步貫通的方法，挖方地段的路基應采用機械先行施工，填方路基則利用挖方地段的土石方及部分借方進行填筑，路基土石方運輸視運距長短分別采用大噸位自卸工程車運輸。路基填挖施工時，應特別注意按要求進行高填深挖地段的施工。 2.1、路基土方工程施工準備 充分做好施工準備，是保證按期完成工程任務的先決條件，也是迅速形成施工能力并掀起施工高潮的關鍵。我們將以最快的速度將施工隊伍及機械設備調住現場，編制出各工程項目詳細的實施性施工組織設計、質量計劃書和作業(yè)指導書報監(jiān)理工程師審批。同時做好以下工作： 2.1.1、貫通復測 接到總承包方的開工令后，我們的先遣人員和測量隊將到達工地，并與總承包方及設計單位取得聯系，進行現場樁橛交接工作，交接工作結束后，按技術規(guī)范要求的精度完成樁位復測，全面開展標段內樹木清除，抓緊進行分區(qū)段全斷面復測，測量成果書面報監(jiān)理工程師核查批準，分段開工。 2.1.2、地界放樣 貫通測量符合要求后，即展開用地界限的測量，定出征地界樁，確保在最短的時間內完成該項工作，為順利開工創(chuàng)造條件。 2.1.3、修建臨時工程 我們將本著節(jié)約用地、保護植被的原則，在施組設計中精打細算，盡可能利用既有道路和租用民房，壓縮臨時工程用地量，根據施工進度安排制定分期租用民房計劃，避免早占晚用，多占少用。按總體施工布置，在全標段規(guī)劃位置建立生產、生活設施。修建臨時便道，接通水、電、通信。在項目部建立試驗室，并配齊各種必需試驗工具，積極送檢。 2.1.4、技術準備 按總承包方和監(jiān)理工程師要求編制實施性施工組織設計，并按我公司質量手冊和程序文件的要求編制本工程的質量計劃和作業(yè)指導書。并對工程技術人員及工程管理人員進行技術交底。組織學習投標文件、圖紙及有關施工規(guī)范。施工前對取土場的土質作顆粒分析及液塑性指數、擊實試驗、最佳含水量等試驗，以試驗數據指導現場施工，不合格的土質杜絕用于現場，為施工提供技術保障。 2.1.5、開工報告審批 在路堤填筑施工前，向監(jiān)理工程師提交單位工程開工報告，包括施工方案、施工計劃、測量放樣資料、試驗資料和機具、設備、人員投入情況等，經監(jiān)理工程師批準同意開工后組織施工。 2.2、路基挖方施工 土質路塹采取兩端出土，縱向分段開挖，挖掘機，裝載機配合自卸車施工。石方路塹采用小型預裂光面爆破，分段分層施工，鑿巖機鉆孔，雷管起爆，保證爆破后的巖石開裂、松動而不飛散，便于清運，減少爆破對邊坡和底板的擾動，挖掘機，裝載機配合自卸車施工。爆破后按照圖紙設計的斷面，準確地修好邊坡，邊坡不留松散石塊，對路基頂面進行修理整平。保證路塹斷面一次爆破成型，邊坡穩(wěn)固平順。 2.2.1、爆破工程施工指定專人負責,爆破人員受過爆破技術訓練, 熟悉爆破器材性能與安全規(guī)定,并經市公安局考試合格后,才參加爆破工程。 2.2.2、工程所用爆破器材根據使用條件選用,符合現行國標準部標準，過期的質量有懷疑的材料杜絕使用。 2.2.3、爆破材料的購買、運輸、儲存、保管程序遵守國家關于《爆破物品管理條例》的規(guī)定。 2.2.4、爆破前做好下列安全準備工作:建立指揮機構,明確爆破人員的職責和分工;在危險區(qū)內的建筑物、構筑物、管線、設備等應采取安全保護措施,防止爆破地震波、飛石和沖擊波的破壞；防止爆破有害氣體、噪聲對人體的危害；在爆破危險區(qū)的邊界設立警戒哨、危險標志禁止通行；將爆破信號的意義、警界標志和起爆時間（每日上午12：00～13：00；下午18：00～19：00）通知當地單位和居民；起爆前,派出警戒人員檢查,必須待人員、過路行人、車輛全部避入安全區(qū)方可起爆,警報解除后才可放后。露天爆破安全警戒距離半徑300m。 2.2.5、爆破石方工作必須按下列規(guī)定執(zhí)行：打眼、裝藥、放炮要經過訓練和考試合格人員負責進行，并且應該有嚴密的組織和檢查制度；在閃電打雷時,禁止裝置炸藥、雷管和聯接電線。搗填炮藥嚴禁使用鐵器,所用引線要加以檢查；使用電雷管時,應指定專人掌握電爆機,并且必須等待電線完全接妥,員工全部避入安全帶后,才可以通電點炮、聯接雷管和引線要用特制的鉗鋏挾緊,嚴禁用牙齒咬緊；放炮后至少要經過二十分鐘才可以前往檢查,巡視炮點。 2.2.6、遇到瞎炮外理規(guī)定:電力爆破通電后設有起爆, 應將主線從電源上排開,接成短路;由于接線不良造成的瞎炮,可以重新接線起爆;嚴禁用掏挖或者在原炮眼內重新裝炸藥，應在瞎炮處理完后，距離原炮眼60cm外的地方，另打眼放炮;在瞎炮未處理完時，嚴禁在該地點進行其他作業(yè)。 2.3、爆破施工方法 2.3.1、深孔梯段爆破 挖方高度較深；方量較大，且?guī)r石在Ⅳ類以上，可采用深孔梯段爆破，深孔梯段爆破采用梅花形布孔方式，孔間距等于抵抗線，3：1斜率傾斜鉆孔。寬孔距爆破通過起爆順序實現，爆破瞬間的有效孔間距與有效抵抗線之比達3.25。深孔梯段爆破的炮孔布置形式及基本參數如圖所示。 h b a L1 L2 L a WP C H 臺階爆破孔網參數圖 梯段爆破包括如下基本參數： H—臺階高度，一般為4~12m；W—抵抗線，根據爆破單耗與臺階高度確定；S—孔間距，梅花形布孔，S=B；L—孔長，根據階梯高度、鉆孔斜率、超鉆確定；h—堵塞長度，爆破點周圍300m內無需保護建筑物，h取0.6~0.8倍的抵抗線；爆破點周圍300m內有需保護建筑物，視具體條件h取1.0~1.2倍的抵抗線；L1—裝藥長度；J—超鉆，取0.3倍抵抗線；Q—單孔裝藥量；q—體積單耗。單耗值的合理確定是取得良好破碎效果的基礎，Ⅳ類巖石q取0.4~0.45kg/m3，Ⅴ類巖石q取0.5~0.55kg/m3， Ⅵ類巖石q取0.6~0.65kg/m3。 一般環(huán)境條件下，深孔爆破不同巖石類型條件下的爆破參數分別如表1、表2、表3所示。需要嚴格控制爆破飛石的環(huán)境條件下，具體根據被保護建筑物的距離及前述施工技術原則調整爆破參數。 Ⅳ類巖石深孔階梯爆破參數表（φ90 3:1傾斜）表1 臺階高度 鉆孔長度 抵抗線 孔間距 超鉆 堵塞長度 單孔裝藥量 單耗 H(m) L(m) W(m) S(m) J(m) H(m) Q(kg) Q(kg/m3) 4 5.1 3.1 3.1 0.9 2 17.0 0.44 5 6.2 3.2 3.2 1.0 2.2 21.8 0.43 6 7.2 3.3 3.3 1.0 2.2 27.7 0.42 7 8.3 3.3 3.3 1.0 2.2 33.4 0.44 8 9.3 3.4 3.4 1.0 2.2 39.2 0.42 9 10.5 3.4 3.4 1.1 2.4 44.3 0.43 10 11.5 3.5 3.5 1.1 2.4 50.1 0.41 11 12.5 3.5 3.5 1.1 2.4 55.8 0.41 12 13.6 3.5 3.5 1.1 2.4 61.5 0.42 V類巖石深孔階梯爆破參數表（φ90 3:1傾斜）表2 臺階高度 鉆孔長度 抵抗線 孔間距 超鉆 堵塞長度 單孔裝藥量 單耗 H(m) L(m) W(m) S(m) J(m) H(m) Q(kg) Q(kg/m3) 4 5.0 2.8 2.8 0.8 2 16.3 0.52 5 6.0 2.9 2.9 0.8 2 22.0 0.52 6 7.1 2.9 2.9 0.9 2.1 27.7 0.55 7 8.2 3 3 0.9 2.1 33.4 0.53 8 9.2 3.1 3.1 0.9 2.1 39.2 0.51 9 10.3 3.1 3.1 0.9 2.1 44.9 0.52 10 11.3 3.1 3.1 0.9 2.1 50.6 0.53 11 12.3 3.1 3.1 0.9 2.1 56.3 0.53 12 13.4 3.1 3.1 0.9 2.1 62.0 0.54 Ⅵ類巖石深孔階梯爆破參數表（φ90 3:1傾斜）表3 臺階高度 鉆孔長度 抵抗線 孔間距 超鉆 堵塞長度 單孔裝藥量 單耗 H(m) L(m) W(m) S(m) J(m) H(m) Q(kg) Q(kg/m3) 4 5.0 2.6 2.6 0.8 1.8 17.4 0.64 5 6.0 2.7 2.7 0.8 1.8 23.1 0.62 6 7.0 2.8 2.8 0.9 1.8 28.8 0.61 7 8.2 2.8 2.8 0.9 2.0 34.0 0.62 8 9.2 2.8 2.8 0.9 2.0 39.7 0.63 9 10.3 2.8 2.8 0.9 2.0 45.4 0.64 10 11.3 2.8 2.8 0.9 2.0 51.2 0.65 11 12.3 2.9 2.9 0.9 2.0 56.9 0.61 12 13.4 2.9 2.9 0.9 2.0 62.6 0.62 2.3.2、預裂爆破 弱風化、微風化巖石段的坡面采用預裂爆破，預裂爆破的鉆孔邊界與最終巖石開挖面一致。預裂孔的鉆孔斜率為1：0.70～0.75。預裂孔孔深小于等于4m時，采用手風鉆鉆孔預裂，孔深大于4m時采用潛孔鉆鉆孔預裂。同一起爆區(qū)段內的預裂爆破孔用導爆索相連，最先爆孔先于主爆孔100ms起爆。 根據以往工程實踐經驗，預裂爆破的技術參數如表4所示。 預裂爆破技術參數表 表4 鉆孔直徑 孔間距 超鉆 堵塞長度 孔底加強裝藥段長 線裝藥密度 φ(mm) S(m) J(m) L1(m) L2(m) q1(kg/m) 90 1.0 1.0 1.0~1.5 1.0~1.5 0.3~0.4 0.5 0.5 0.5 0.6~0.8 0.6~0.8 0.6~0.8 弱風化、微風化巖石段的坡面采用預裂爆破，預裂爆破的鉆孔邊界與最終巖石開挖面一致。預裂孔的鉆孔斜率為1：0.70～0.75。預裂孔孔深小于等于4m時，采用手風鉆鉆孔預裂，孔深大于4m時采用潛孔鉆鉆孔預裂。同一起爆區(qū)段內的預裂爆破孔用導爆索相連，最先爆孔先于主爆孔100ms起爆。 根據以往工程實踐經驗，預裂爆破的技術參數如表4所示。 為確保預裂爆破質量，保證邊坡穩(wěn)定，在預裂孔與主爆孔之間設一排輔助孔、一排緩沖孔。輔助孔的深度與坡率均與預裂孔一致，輔助孔與預裂孔的排間距潛孔鉆爆破為1.2～1.5m，手風鉆爆破為0.5～0.6m，緩沖孔與主爆孔布置形式一致。 2.3.3、淺孔爆破 若巖石在四類以上，但挖深較淺，可采用手風鉆淺孔爆破，Ⅳ、Ⅴ類巖石爆破單位體積炸藥消耗量按0.3～0.35kg/m3控制，Ⅵ類巖石的爆破單位體積炸藥消耗量按0.4～0.5kg/m3控制?？紤]淺孔爆破所占比例較小，且手風鉆難于控制鉆孔角度，所以淺孔爆破垂直鉆眼，布孔同樣采取梅花形布孔方式，毫秒微差爆破。鉆孔超深統(tǒng)一取0.3倍的抵抗線，一般條件下，堵塞長度不小于0.6m或孔深的0.35倍；控制爆破飛石條件下，堵塞長度不小于1.0m或炮孔間距的1.2倍。 2.3.4、起爆網路 為確保爆破施工安全和取得良好的爆破效果，并綜合考慮起爆網路的經濟效益，潛孔鉆深孔爆破采取非電復式閉合起爆網路，每孔放置2發(fā)同段毫秒雷管，實踐證明該起爆網路連接形式可有效避免瞎炮；手風鉆淺孔爆破同樣采取非電閉合起爆網路，不同的是為降低起爆網路成本，每個炮孔僅放置1發(fā)非電毫秒雷管。不同起爆排間的起爆時差通過孔內微差與孔外微差結合取得。各起爆排間的起爆時差不小于25ms。 2.3.5、爆破施工工藝流程 清理表層土→測量放線確定開挖中心線、開挖邊界及開挖高程→爆破施工設計布置炮孔→鉆孔→裝藥、堵塞及起爆網路鋪設→警戒→起爆→檢查爆破效果→修整爆破設計進入下一循環(huán)施工。 2.3.6、挖石方路基邊坡 石方路基邊坡爆破均采用光面爆破，邊坡坡率按設計要求，超過10米每10米設2.0米平臺及平臺截水溝。 2.3.7、爆破施工質量安全控制措施 除配備強有力的爆破技術管理人員、先進的爆破施工設備、采取先進的爆破施工技術措施外，為確保爆破施工的優(yōu)質安全如期完成，依據有關爆破安全規(guī)定并結合以往的工程實踐經驗，制定如下質量安全控制措施，供爆破開挖施工中遵守。 a、爆破施工測量必須明顯標出路基中心線、開挖邊界線，至少每隔3m應測量給出開挖位置的標高； b、炮孔布置位置應設明顯標記，爆破工程師在每循環(huán)鉆孔前向鉆工書面提交具體鉆孔參數； c、潛孔鉆鉆孔的開口位置誤差不得大于3cm，鉆孔斜率偏差不得大于1%；手風鉆鉆孔的開口位置誤差不得大于5cm，手風鉆的預裂爆破孔的鉆孔斜率偏差不得大于3%； d、裝藥量與堵塞長度嚴格按設計文件控制，當現場實際裝藥堵塞不能依照設計進行時，應及時通知爆破工程師作現場調整； e、爆破網路連接必須由爆破工程師現場直接組織完成。 f、設專職爆破安全管理負責人，督促檢查爆破施工各環(huán)節(jié)的安全技術措施落實； g、爆破工、爆破安全員、爆破器材押運員、爆破器材保管員都必須持證上崗； 2.3.8、典型爆破設計 以Ⅳ類巖石路塹底層爆破開挖為例，根據前述爆破設計原則及爆破設計方案，其炮孔布置見圖所示。 2.4、填土路堤施工 采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工方法，三階段：準備階段、施工階段、竣工階段；四區(qū)段：填筑區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢驗區(qū)；八流程：施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、灑水或晾曬、碾壓密實、檢驗簽證、路基整修。實施區(qū)段流水作業(yè)，確保路堤填筑質量。在半挖半填施工時，應沿山坡挖成向內傾斜的臺階，路堤應由最低一層臺階填起，并分層夯實，然后逐臺向上填筑分層夯實；填方應按設計要求分層輾壓密實，每層厚度不大于30cm，不小于10cm，壓實度達規(guī)范要求。 2.4.1、測量放線 (1) 根據護樁位置圖，恢復線路中心控制點。 (2) 測設中心樁．按每10ｍ一整樁號和曲線起迄點等控制路基中心的各點測設中心樁，樁面用紅漆寫明里程樁號。 (3) 根據近似計算結果，測設路基邊坡線，測出各樁位左、中、右三點的高程，做好記錄，計算出各樁號左右兩側的路基填筑寬度。 (4) 按路堤設計頂面寬度加余寬50cm（以保證邊坡壓實密度和壓路機械的安全而增加的寬度），放邊線點，再用白灰沿邊線播撒形成兩條白色的邊線做為填土范圍的明顯標記。 2.4.2、 土方開挖 土方用于路堤填筑，為確保土源質量，施工前先清除表層種植土、腐植土、草皮、樹根和不適合的填料土層，然后根據放出開挖邊界，并插好標志。開挖遵循從上到下的原則，并按設計平臺標高進行分臺階開挖。針對不同路段、不同開挖深度采取不同的開挖方式，本標段開挖深度均小于9m 的淺路塹，采用一次開挖到位。路塹開挖時采用推土機松土、裝載機裝土、反鏟刷坡，并按邊坡實際寬度每側退回10-20cm，留待用工人修整，以免路塹邊坡受機械作業(yè)振動，影響邊坡穩(wěn)定。 2.4.3、 基底處理 施工前對路基范圍內的有機雜質、淤泥、泥炭、軟土、鹽質土、草叢、各類溶穴、水井、池塘均應妥善處理；在路基施工范圍內，對妨礙視線、影響行車的樹木、灌木叢等均應在施工前進行砍伐或移植清理，當路基填土高度小于1m 時，應將路基范圍內的樹根全部挖除，并將坑穴填平夯實，填土高度小于1m 時，允許保留樹根，采用機械施工的路塹及取土坑等，均應將樹根全部挖除。 2.4.3.1、挖除換填：挖除換填方法在淤泥及過濕土的厚度小于3m，且地勢比較平坦，淤泥占地寬度不大于5m時采用；淤泥及過濕土挖除采用1m3反鏟挖掘機，運輸采用12t自卸汽車，施工時視淤泥含水量先進行明水排除，明水排除采用加護筒的集水坑集水，污泥泵抽除的方法進行；淤泥及過濕土開挖清理必須干凈，并使基底達到設計要求；換填的土料采用滲水性材料，施工時分層攤鋪，分層夯實至設計的要求，壓實度不小于90%。直至原地面標高；注意換填土與原土坑壁的連接，原坑壁開挖成臺階狀，臺階設置為22m。 2.4.3.2、拋石擠淤：拋石擠淤當挖除換填無法處理時采用；所選石材必須經過檢驗合格且不易風化，尺寸不小于30cm，拋石時遵循從中間向兩邊，自高向低拋投原則，并在低側邊部多拋投石塊，形成2m寬臺階；當片石拋出軟土面后，用較小石塊填縫塹平，用重型振動壓路機進行壓實，碾壓密實后在其上鋪設砂礫石反濾層；擠出的淤泥土注意其排除走向，并在路基外開挖沉淀池，用挖掘機清理至棄土場處。 2.4.3.3、土工試驗 施工前應對各土場的土質做顆粒分析、液塑性指數、擊實試驗、最佳含水量等試驗，以試驗數據指導現場施工，對不合格的土質杜絕用于施工。要選擇具有代表性土樣的地段，（長度約100~200m）作為路基碾壓試驗段，按照不同的層厚，用不同的噸位的壓路機（石方路基壓路機噸位不小于50t）依次碾壓，詳細紀錄好層厚、填土料、壓實機型、遍數、試驗結果等紀錄，選擇一種經濟有效的方法做以后的施工用。試驗段結束后，及時編寫試驗段總結報工程師認可批準。 2.4.3.4、攤鋪 填土作業(yè)按照路基橫斷面全寬縱向分層填土，填土分層厚度根據機械性能、設計密度、不同填料等經過試驗確定，一般每層松鋪厚度不大于30cm，不小于10cm，由低處向高處，由兩邊向中心填筑。測量人員跟隨壓路機及時檢測密實度，根據各樁號底層標高，控制好表層的頂面標高，使填土達到控制的厚度，并應注意虛鋪厚度。土方填筑采用機械化流水作業(yè)施工，即推土機集土、裝載機裝土、自卸車拉運、推土機推平、壓路機碾壓、密實度檢測等施工工序。填土作業(yè)必需全斷面、全寬度縱向分層回填，且由低處向高處、由兩邊向中心填筑；分層填筑松鋪厚度由試驗段施工確定，一般不大于30cm、不小于10cm，施工中要嚴加控制，太厚的要推薄、太薄的要加厚；為確保路堤邊緣有足夠的壓實度，每邊要比設計寬度超填30cm 以上，以便壓路機能碾壓到位，待路基填至設計標高后，再按設計寬度和坡率要求將超寬邊坡用反鏟配以人工刷整到位，刷出來的邊坡土方可重新利用于路基填筑；分層填筑時，要按設計要求控制橫坡，以利層面排水，雨期施工要適當加大橫坡，避免積水。施工時要勤測填土含水量，一般含水量控制在最佳含水量的2%以內，土質太干時用水車灑水濕潤，太濕時要在取土場或填筑現場翻填晾曬。施工中嚴格控制好攤鋪厚度，并配合機械適時調整層厚，每層填料橫向每側超填20cm，以保證路堤邊坡碾壓密實，填至設計標高后，再將坡面松土用人工刷至坡腳，再將刷至坡腳多余的土方運至路基上作為填料充分利用，填土區(qū)段完成一層填筑后，用平地機攤鋪平整，使填層面縱橫向平順均勻，以保證壓路機碾壓輪面均勻地接觸地面進行壓實，達到壓實效果，推土機攤鋪整平的同時，為了使路肩部位充分的壓實，采用推土機按主線軸線方向45角前后交叉進行壓實，這樣路肩部位的壓實密度得到了保證，使壓路機進行碾壓時，路肩不至滑坡。 2.4.3.5、路基壓實 壓實采用18T 振動式壓路機碾壓。壓實前，對填土層的分層厚度、平整度和含水量進行檢查，確認符合要求并經監(jiān)理工程師同意后方可進行碾壓。碾壓遍數由實驗路段提供的參數確定，碾壓順序從兩側逐漸向中間，每次碾壓輪跡重疊15－20cm，避免漏壓；碾壓過程中要控制壓路機行駛速度不大于2km/h；完成壓實后的表面應無空鼓、輪跡和無隆起、裂紋、起皮、松散等現象，如壓實過程中含水量不夠應灑水，如含水量超過最佳含水量應翻曬后再進行平整碾壓。壓實結束后應及時進行密實度檢測，密實度不夠要繼續(xù)碾壓。 2.4.3.6、施工檢測 做好路堤填筑中線、標高、寬度和路拱，以及碾壓密實度的檢測控制，每填兩層進行一次水平和方向檢測，并標出其寬度和標高，由測量人員隨時向施工人員交底，做到人人清楚，以確保路基填筑的方向、標高、坡率等準確無誤；每層壓實后及時進行密實度的檢測，采用灌砂筒相結合的方式檢測，并做好記錄，經監(jiān)理工程師抽查合格同意后方可繼續(xù)回填上一層。 2.4.3.7、路基壓實標準 路基壓實采用重型壓實標準，路基填料最大粒徑及壓實度指標應符合規(guī)范的要求，否則應采取必要措施，滿足相關要求后方可使用。 2.4.3.8、路基成型整修 路基填到設計標高后，恢復中線和水平控制線，按設計寬度、坡率、臺階對路基邊坡進行修整，先用反鏟刷除超填部分，并預留10-20cm 寬待人工修整、拍壓，使邊坡順直、平整、密實；同時用推土機、平地機、壓路機對路基基床進行整平、碾壓，使其達到設計及驗收規(guī)范要求。路堤整形后，應及時安排路堤防護施工，以免邊坡沖刷。 2.5、填石路堤施工 石塊最大粒徑小于層厚的2/3，路床面150mm 厚度內不采用石塊填筑。將石塊逐層水平填筑，分層厚度不宜大于500mm，石塊最大粒徑不超過壓實厚度的2/3。大面向下，小面向上，擺放平穩(wěn)，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑。在路床頂面以下500mm 的范圍內鋪填有適當級配的砂石料，最大粒徑不超過100mm。所有填石路堤材料在料場進行破碎使填料顆粒符合要求。石料強度不小于20Mpa。使用壓路機分層壓實。壓實時繼續(xù)用小石塊或石屑填縫，直到壓實層頂面穩(wěn)定、無下沉、石塊緊密、表面平整無車轍為止，施工中壓實度由壓實遍數控制。壓實遍數由現場試驗確定。 2.6、土方路堤、路塹施工 2.6.1、土方路堤施工： 本標段內有少量土石混填的情況，其工藝不復雜，要求現場施工員根據各種施工工藝要求注意區(qū)分幾種填筑方法。 (1) 混合填料不得采用傾填法施工，應進行分層填筑，分層松鋪厚度為300～400mm。 (2) 避免尺寸較大的石塊集中，并整平壓實。 (3) 在路床頂面以下500mm 的范圍內，填以有適當級配的土石混合料，最大粒徑不超過100mm。 2.6.2、土方路塹施工： 對較短的路塹采用橫挖方法，路塹深度不大時，一次挖到設計標高；路塹深度較大時，分成幾個臺階進行開挖。對較長的路塹采用縱挖法，其路塹寬度、深度不大時，按橫斷面全寬縱向分層開挖；對寬度、深度較大的路塹，采用通道式縱挖法開挖。對超長路塹，采用段縱挖法開挖。 路基土方開挖采用機械化施工方法：土方運距在100m左右，選用推土機挖運；運距在500m以內，使用拖式鏟運機挖運；運距在1km以內，采用自行式大鏟運機挖運；大體積的土方遠運，宜用挖裝機械配合自卸汽車施工。路基開工前，應考慮排水系統(tǒng)的布設，防止在施工中線路外的水流入線內，并將線路內的水（包括地面積水、雨水、地下滲水）迅速排出路基，保證施工順利進行。對設計中擬定的縱橫向排水系統(tǒng)，要隨著路基的開挖，適時組織施工，保證雨季不積水，并及時安排邊溝的修整和防護。路槽達到設計標高后，用平地機整平，刮出路拱，并預留壓實量，最后用壓路機壓實，檢查壓實度。 施工工藝流程參見分項工程施工工藝框圖表5。 主要機械設備有推土機、鏟運機、挖土機、裝載機、平地機、壓路機、自卸汽車。 2.7、路基結合部施工 2.7.1、涵洞缺口填筑 涵洞兩側每邊不小于涵洞孔徑2 倍范圍內的填筑，待結構物 強度達到允許強度后，按要求選用滲水料填筑，人工配合小型夯實機具，兩側對稱分層填筑、夯實。 2.7.2、橋梁臺背填筑 臺背填筑采用滲水填料，范圍包括臺背后上方長度不小于橋臺高度加2m，使用機械分層碾壓，臺背周圍1m 范圍內，采用10T 壓路機碾壓，并控制每層填筑厚度不大于20cm，并在臺背墻上按各層攤鋪的厚度做上明顯標志，以準確控制分層厚度，保證填土壓實度滿足設計及規(guī)范要求。橋臺背后特殊填筑范圍之外與路基銜接的過渡段，需人工挖臺階，臺階寬不小于1m，并增設土工格柵與過渡段的連接，增加碾壓遍數，確保兩端連接緊密。 七、橋梁工程施工方案、施工方法 1、人工挖孔灌注樁：樁基采用人工挖孔灌注樁基礎 人工挖孔樁施工工序為：場地平整——放線、定樁位————孔口加固——挖第1節(jié)樁土方——支模綁鋼筋澆筑第一節(jié)砼護壁——第二節(jié)樁身挖土、清理樁孔周壁、校核樁孔直徑及垂直度——支第二節(jié)護壁模板綁扎鋼筋澆第二節(jié)砼護壁——安裝活動井蓋、搭井架、安裝卷揚機——挖第三節(jié)樁孔土方——將土用卷揚機吊出樁孔口、蓋上活動井蓋、用手推車將土運走——清理樁孔周壁、支護壁模板，綁扎鋼筋——澆筑第三節(jié)護壁砼——重復第三節(jié)樁孔施工程序直到設計標高——對樁孔直徑、深度、持力層進行全面檢查驗收——清理樁孔底部虛土渣——吊放鋼筋籠就位——澆注樁身砼。 1.1、樁基開挖 1.1.1、準備工作 根據場地實際情況，用機械整平場地，人工配合施工。因勢就勢，挖好臨時排水設施，防止雨水及施工水流入孔內。修筑臨時道路，以備設備、原材料進場及施工時使用。 1.1.2、放線、定樁位 測量人員對樁孔進行測量定位，并報監(jiān)理工程師復核。以樁中心為圓心，在孔口支模澆筑高30cm，寬15cm，直徑不小于樁徑的C30砼圓形防護帶。在合適位置留設兩凹口，以備施工用潛水泵及通氣設備管道穿過。在防護帶上定四點，四點連線交點，即為樁中心，另在防護帶上引一高程基準點，備施工時使用。 1.1.3、蓋板、井架、卷揚機就位 井架采用輕型小井架，架高4.0m。井架安裝就位后，纜風繩拴在可靠的位置上，保證不因施工荷載而造成事故。吊桶的中心線與樁孔中心線一致，以備工作人員挖土時作粗略控制中心線使用。卷揚機安裝場地的選擇，以不影響后序施工的原則。在井口防護帶口裝設活動安全蓋板。活動安全蓋板采用輕型軌道，蓋板下裝輪子，人工推拉開啟。蓋板推到位蓋嚴井口。在井口處設一固定裝置，防止工作人員在蓋板上工作時蓋板移位。在井口周邊設防護欄，禁止閑人接近孔口。 1.1.4、挖孔方法 挖孔由人工自上而下通層開挖，挖孔工具為鎬、鍬、釬等。挖孔次序為先挖中間后周邊，按樁徑加2倍護壁厚度控制截面（護壁厚度10cm）。軟弱土層用鎬、鍬開挖，堅硬土層用錘、釬破碎后再用鍬鏟入吊桶，當遇到用錘釬開挖不動的巖石層時，采用風鎬鉆孔破碎石后再開挖。當遇到流砂層時，采用2mm鋼板焊制圓形護壁。護壁由3塊組成。先在樁孔中間挖小孔大概確定砂層厚度，根據砂層厚度井下組裝護壁。工作人員在中心開挖，護壁逐層向下推進，直至砂層底。棄料垂直運輸用輕型井架，提升用1～2t慢速卷揚機，水平運輸用手推車送到棄土地點?？卓谠O有活動安全蓋板，當吊桶提升到離地面1.8m時，人工推動蓋板關閉孔口，插入固定裝置。手推車推到蓋板上卸土后，再開啟蓋板，下吊桶裝土。孔下設安全防護棚，吊桶提升及吊桶下放的時間內，孔下工作人員必須在防護棚下，防止落物傷人。孔下工作人員上下樁孔時坐吊桶。孔上另備粗繩，以備應急之用。 井下工作人員必須戴安全帽，水中作業(yè)必須穿膠鞋。 1.1.5、地下水排除 當地下水少量滲出時，采取隨挖隨用吊桶將泥水一起吊出，吊桶用泥將縫隙堵住。當地下水滲入量較大，用吊桶無法排除時，在孔底一側挖集水坑，用高揚程潛水泵排出孔外，導入開挖的臨時排水溝中。當地下水大量涌入，潛水泵仍不能把水位降低時，立即用鋼護壁把已開挖而沒有澆砼護壁的段落護住，工作人員立即上孔，停止工作。然后采取措施進行處理。 1.1.6、護壁施工 護壁高度取1.0米/節(jié)，厚度10cm，砼強度等級為C30，護壁豎向鋼筋采用Φ8，橫向箍筋采用Φ6.5，豎向鋼筋及橫向箍筋間距均為200mm。護壁支模前應將護壁鋼筋綁扎完成，護壁支模中心線控制：首先檢查井口防護帶所設樁中心控制點、高程基準點是否被擾動，校核后通過控制點拉線，吊大線錘對護壁中心進行控制。用尺桿找圓周，以防護帶上所投高程基準點測量孔深，從而保證樁位、孔深、孔徑尺寸正確。護壁模板采用定型鋼模。制作時分三塊或四塊加工，使用時拼裝。模板加固上下設兩道6號槽鋼圈頂緊，鋼圈由兩個半圓圈組成，螺栓連接，不另設支撐。為保證砼澆筑方便，護壁模板采用錐柱形，即下口直徑比上口直徑大10cm。護壁砼用機械攪拌，用吊桶運輸、人工澆筑，用鋼釬插搗密實。護壁模板加工兩套，循環(huán)周轉使用。 1.1.7、孔下通風 孔下空氣二氧化碳含量超過0.3%或孔深超過10m時，采取機械通風措施。每班開始施工前，應對孔內空氣進行換除，工作人員在通風時間不少于10min后方可進入孔內施工。通風采用小型鼓風機接管伸到孔底以上30～50cm處，鼓入新鮮空氣，保證人體需氧。 1.1.8、質量要求： a、樁孔深度符合設計要求 b、清孔滿足設計及施工規(guī)范要求 c、孔深：滿足設計要求 d、孔內沉淀土厚度：不大于設計規(guī)定 e、清孔后泥漿指標：相對密度1.05-1.2，粘度17-20s，含砂率∠4% f、樁徑檢查：不小于設計樁徑 1.2、灌注樁鋼筋的制作及安裝 1.2.1、根據施工條件，挖孔灌注樁鋼筋箍架可在孔外預扎后汽車吊吊入孔內，也可在孔內綁扎，還可在孔上定位綁扎，卷揚機吊入。為使鋼筋骨架正確牢固定位，除主筋上安設鋼筋“耳環(huán)”或砼墊塊外，也可在孔壁上打入鋼釬，用鋼絲與主筋綁扎使其牢固定位。 1.2.2、孔外鋼筋籠制作：采用卡板成型法。用2cm-3cm厚的木板（或薄鋼板）制成兩塊斗圓卡板，按主筋位置，在卡板邊緣鑿出支托主鋼筋的凹槽，槽深等于主筋直徑的一半。制作骨架時，每隔3.0m左右放一塊卡板，把主筋納入凹槽，用繩綁好。再將螺旋筋或箍筋套入，并用鋼絲將其與主筋綁扎牢固。然后松開卡板與主筋的綁繩，卸去卡板，隨即將主筋同螺旋筋或箍筋點焊，要求每一螺距內的焊點不小于1個，相鄰兩焊點的平面投影相距盡量接近90，以保證骨架的剛度。 1.2.3、鋼筋籠加固：每隔2m 增一道Ф16箍筋，與主筋點焊，每隔4m在加強箍筋處，增設十字鋼筋。吊點處箍筋受力最大，必須加固，加固的方法是將頂端箍筋與立筋焊接。為加大焊接面，可在立筋上分綁條焊，頂住箍筋，鋼筋籠分節(jié)安裝時，采用分節(jié)下達鉆孔中進行連接。焊接方法采用綁條焊。 1.2.4、骨架存放和運輸：制好后的鋼筋骨架必須放在平整、干燥的場地上。存放時，每個加勁箍與地面接觸處都墊上等高的木方，以免粘上粘土。每組骨架的各節(jié)段要排好次序，便于使用時按順序裝車運出。在骨架每個節(jié)段上都要掛標牌，寫明墩號、樁號、節(jié)。由于沒有水上鉆孔樁， 骨架運輸可采用平車直接運輸，要注意運輸過程中不能使骨架變形。 1.2.5、骨架起吊與高方位：骨架采用汽車吊就位，采用兩點吊，第一吊點設在骨架的下部，第二吊點設在骨架長度的中點到上三分點之間。對于長骨架，起吊前應在骨架內部臨時綁扎兩根松木桿以加強其剛度。起吊時，先提第一吊點，使骨架稍提起，再與第二吊點同時起吊。待骨架離開地面后，第一吊點停止起吊繼續(xù)提升第二吊點。隨著第二吊點不斷上升，慢慢放松第一吊點，直到骨架同地面垂直，停止起吊，解除第一吊點，檢查骨架是否順直。當骨架進入孔口后，應將其扶正徐徐下降，嚴禁擺動碰撞瓦壁。然后，由下而上地逐個解去綁扎松木桿的綁扎點，解去后，松木桿受水的浮力自行浮出水面后即可取去。當骨架下降到第二吊點附近的加勁箍接近孔口時，可用木棍或型鋼（視骨架輕重而定）等穿過加勁箍的下方，將骨架臨時支承于孔口，將吊鉤移至骨架上端，取出臨時支承，繼續(xù)下降到骨架最后一個加勁箍處，按上述辦法支承。此時可吊來第二節(jié)骨架，使上下兩節(jié)骨架位于同一豎直線上，進行焊接。焊接時應先焊順橋方向的接頭。最后一個接頭焊好后全部接頭就可下沉入水。如此循環(huán)，使全部骨架降至設計標高為止。 保證鋼筋放到正確位置的措施：設置鋼筋籠時嚴格控制標高，具體方法是根據護筒上口標高點，推算鋼筋籠頂高出護筒頂端的長度，用紅漆劃線控制，用I字鋼、槽鋼等橫擔將鋼筋籠支撐在護筒上口，然后檢查中心位置，兩工字網或槽鋼的凈距應大于導管外徑30cm，其后撤下吊繩，用短鋼筋將工字鋼，或槽鋼及定位筋的頂吊圈焊于護筒上。一方面可以防止導管或其它機具的碰撞而使整個鋼筋骨架變位或落孔中，另一方面也可起到防止骨架上浮的作用。 1.3、灌注樁砼施工 1.3.1、從孔底及附近孔避滲入的地下水的上升速度較?。▍⒖贾?6mm/min）時，可采用在空氣中灌筑砼樁的方法，其技術要求除符合《公路橋梁技術規(guī)范》的要求外，還應注意以下事項。 混凝土坍落度，宜為7cm-9cm，如用導管灌注混凝土，可在導管中自由陷落，導管應對準中心。開始灌注時，孔底積水不宜超過5cm，灌注的速度應盡可能加快，使砼對孔壁的壓力盡快大于滲水壓力，以防水滲入孔內。 樁頂或承臺，連系梁底部2m以下灌注的混凝土，可依靠自由陷落搗實，不必用人工搗實，在此線以上的砼應以振搗器振實。 孔內的混凝土應盡可能一次連續(xù)澆筑完畢，若施工接縫不可避免，應按施工規(guī)范要求設置錨固鋼筋（樁徑截面的1%配筋）。 混凝土灌注至樁頂以后，應將表面已離析的混合物和水泥凈漿等清除干凈。 1.3.2、當孔底滲入的地下水上升速度較大時（參考值大于6mm/min）應視為有水樁，按水下砼進行灌注，采用導管法進行，導管埋入砼深度控制2-6m，導管選用直徑300mm，壁厚10mm的卡口式導管，導管使用前經過密水試驗以及過球和接頭抗壓試驗，然后按入孔順序逐節(jié)編號和標定累計長度，導管入孔時在底節(jié)設置保護鋼絲繩，以備意外故障發(fā)生時提拔導管之用。灌注前應對孔底沉淀層厚度再進行一次測定，沉淀層厚度符合要求時才可進行。灌注開始后，應緊湊連續(xù)地進行，要防止混凝土拌和物從漏斗頂溢出或從漏斗外掉入孔底，使