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畢業(yè)設(shè)計（論文） 題 目： SS4改電力機(jī)車控制回路 常見故障分析 系 別： 軌道交通系 專 業(yè)： 鐵道機(jī)車車輛 班 級： 指導(dǎo)教師： 完成日期： 畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書 班 級 學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 設(shè)計（論文）題目 SS4改電力機(jī)車控制回路常見故障分析 主要 研究 內(nèi)容 （1）初步掌握SS4改機(jī)車控制電路的原理、結(jié)構(gòu)及特點； （2）重點是控制回路的結(jié)構(gòu)特點及基本組成。 （3）全面掌握司機(jī)控制器回路的特點及繼電器、接觸器的控制及其主輔觸點在不同電路的作用。 （4）基本掌握控制電路的常見故障類別及分析處理方法。 主要技 術(shù)指標(biāo) 或研究 目標(biāo) （1）通過對機(jī)車控制回路的深入學(xué)習(xí)，掌握一般控制電路的組成特點。 （2）針對機(jī)車的試驗、整備及操縱，全面掌握機(jī)車控制電路的作用及順序控制的特點。 （3）重點掌握控制指令的傳遞及繼電器、接觸器的控制順序，并針對使用中的常見故障進(jìn)行分析，形成故障判斷及處理流程。 （4）初步掌握機(jī)車不同工況下主要電器部件的作用及控制等。 基本 要求 在掌握交直傳動電力機(jī)車電路識圖方法的基礎(chǔ)上，初步形成電路分析、故障判斷的能力，熟悉控制電路的作用、組成及工作特點。 主要參 考資料 及文獻(xiàn) 韶山4型電力機(jī)車 張有松 朱龍駒主編 電力機(jī)車控制 華平主編 目錄 第一章 SS4改機(jī)車控制電路的原理、結(jié)構(gòu)及特點； 第二章 控制回路的結(jié)構(gòu)特點及基本組成。 第三章 司機(jī)控制器回路的特點及繼電器、接觸器的控制及其主輔觸點在不同電路的作用。 第四章 控制電路的常見故障類別及分析處理方法。 摘 要 SS4 改型電力機(jī)車(從 159#車起)是八軸重載貨運機(jī)車， 由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車 用車鉤與連掛風(fēng)擋連接組成，其間設(shè)有電氣系統(tǒng)高壓連接器和重聯(lián)控制電纜，以及空氣 系統(tǒng)重聯(lián)控制風(fēng)管，可在其中任一節(jié)車的司機(jī)室對全車進(jìn)行統(tǒng)一控制。另外，在機(jī)車兩 端還設(shè)有重聯(lián)裝置，可與一臺或數(shù)臺 SS4 改進(jìn)型機(jī)車連接，進(jìn)行重聯(lián)運行。機(jī)車采用國 際標(biāo)準(zhǔn)電流制，即單相工頻制，電壓為 25kV。采用傳統(tǒng)的交—直傳動形式，使用傳統(tǒng)的 串勵式脈流牽引電動機(jī)。機(jī)車具有四臺兩軸轉(zhuǎn)向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較 短，采用轉(zhuǎn)向架獨立供電方式，全車四個兩軸轉(zhuǎn)向架，具有相應(yīng)的四臺獨立的相控式主 整流裝置。主整流裝置采用三段不等分半控調(diào)壓整流電路。機(jī)車電氣制動系統(tǒng)采用加饋 電阻制動，使機(jī)車低速制動力得以提高。機(jī)車輔助系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)式劈相機(jī)單—— 三相交流系統(tǒng)。機(jī)車設(shè)備布置采用雙邊縱走廊、分室斜對稱布置，設(shè)備屏柜化，成套化。 機(jī)車通風(fēng)采用車體通風(fēng)方式，進(jìn)風(fēng)口為車體側(cè)墻大面積立式百葉窗，各主要設(shè)備的通風(fēng) 支路采用串并聯(lián)方式，來滿足機(jī)車通風(fēng)要求。 1. 主要參數(shù) 韶山4改型電力機(jī)車主要用于干線貨運 軌距1435 mm 限界機(jī)車在受電弓降下時，在平直道上外界尺寸符合國標(biāo)GB146.1—83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求 額度工作電壓單相交流50Hz 25kV 傳動方式交—直流電傳動 軸式2（Bo—Bo） 機(jī)車重量292 % t 軸重23t 持續(xù)功率23200kW 最高運行速度100 km/h 持續(xù)速度51.5 km/h 起動牽引力628kN 持續(xù)牽引力450kN 電制動方式加饋電阻制動 電制動功率5300kW 電制動力382kN（10～50km/h） 傳動方式雙邊斜齒減速傳動 傳動比88/21 牽引電動機(jī)型號ZD105 控制電路的概念： 電力機(jī)車控制電路是機(jī)車的3大電路中最為復(fù)雜的電路，屬于低壓直流小功率。 電路。它由司機(jī)控制器，低壓電器，主電路與輔助電路中的各電器電磁線圈及各電器的觸頭聯(lián)鎖等組成。控制電路可以控制主電路和輔助電路中的各電器動作，并通過司機(jī)控制臺上的各按鍵開關(guān)和司機(jī)控制手柄位置操作，使機(jī)車按照司機(jī)的意圖運行。 控制電路是由司機(jī)控制器，低壓電器，主電路與輔助電路中的各電器電磁線圈及各電器的觸頭聯(lián)鎖等組成的有觸點控制電路。由于主電路和輔助電路中的各電器的動作均要有控制電路控制，因而對控制電路也提出了相應(yīng)的要求，目的是保證行車的安全，便于操縱，運用，維修，盡量減少電器設(shè)備，已達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。 1.1.1 對控制電路的要求 由于主電路和輔助電路中各電器動作要求均由控制電路控制，因此控制應(yīng)滿足下列要求： 1. 能改變機(jī)車的運行狀態(tài)，如運行方向的改變，牽引與制動的轉(zhuǎn)換。 2. 能對牽引力，制動力速度進(jìn)行調(diào)節(jié)。 3. 由控制各輔機(jī)組啟動，運行的電路，有控制其它設(shè)備的電路。 4. 保證主電路，輔助電路的控制電路，如避免重合閘，避免由于誤操作引起的不良影響等。 5. 能保證各電器按一定的次序動作，動作結(jié)果與司機(jī)發(fā)出的指令一致，在動作過程對于沒有滅弧的裝置的電器則不應(yīng)產(chǎn)生電弧。 6. 設(shè)有照明電路和信號電路。 7. 設(shè)有故障電路，在機(jī)車發(fā)生某一故障又不能及時處理時，組成故障電路或切斷故障電路部分，使機(jī)車維持運行。 8. 當(dāng)機(jī)車重聯(lián)運行時，若一臺機(jī)車故障，要求不影響另一臺機(jī)車運行。 9. 在保護(hù)電器動作引起主斷路器跳閘后，應(yīng)有零位聯(lián)鎖，既要重新合閘，機(jī)車各電器需處于啟動前狀態(tài)。 10. 要求電氣制動與機(jī)械制動之間有一定的安全聯(lián)鎖。 11. 要求控制電路在滿足要求的前提下應(yīng)盡量簡單，操縱部分簡單易記，便于操作。 總之，控制電路系統(tǒng)要保證行車的安全，利于操作，運用，維修，盡量節(jié)省電氣設(shè)備，已達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。 正因為控制電路是機(jī)車電路最復(fù)雜的部分，就機(jī)車運行中出現(xiàn)的故障而言，控制電路中故障也較多。因此，熟練掌握控制電路原理，就能在平時對機(jī)車進(jìn)行全面保養(yǎng)，在發(fā)生故障時能迅速準(zhǔn)確的進(jìn)行分析與處理，對確保行車安全是非常重要的。 1.1.2 電力機(jī)車的控制方法及其特點 電力機(jī)車的控制方法視機(jī)車的類別而選用不同的方法。而對電壓不高、功率不大的直流電力機(jī)車，可采用直接控制的方法，即采用手動的方法直接控制機(jī)車主電路而使機(jī)車運行，這種機(jī)車其控制電路就包括在主電路之中。這種方法是機(jī)車電路簡單、故障率低，但只能適用于一些城市電車及工礦用小功率電力機(jī)車。 對于高電壓大電流的大功率機(jī)車，直接控制顯然是不能滿足要求的，而且具有極大的危險性，所以必須選用間接控制的方法。所謂間接控制就是通過司機(jī)控制器及各按鍵開關(guān)來控制一些低壓電器，再通過這些低壓電器來控制高壓部分。這種方法使弱電控制強電，操作輕巧簡單，而且很好將操作者與高壓部分隔離。 采用間接控制的方法有利于機(jī)車向自動化方向發(fā)展。隨著科學(xué)技術(shù)的的發(fā)張，電力機(jī)車也得到不斷的發(fā)展，電力機(jī)車的自動化水平越來越高，自動控制環(huán)節(jié)越來越完善。隨著電力電子技術(shù)的發(fā)展及新型電器、儀表的出現(xiàn)，為機(jī)車的控制提供了廣闊的基礎(chǔ)，使機(jī)車向全自動化方向發(fā)展成為可能，同時也使機(jī)車的控制系統(tǒng)日趨復(fù)雜，必然對控制系統(tǒng)提出了更高的要求。 1.1.3 電力機(jī)車通用符號及說明 由于電力機(jī)車電器線路中電氣設(shè)備種類繁多，電路本身就較復(fù)雜，尤其控制電路更復(fù)雜，為了讀圖方便起見，我們將電力機(jī)車電路中通用的符號按新國標(biāo)總結(jié)。 對表中有關(guān)符號作幾點說明： 1. 各電器設(shè)備在電氣線路圖中除按表內(nèi)符號表示外，在符號旁邊還應(yīng)標(biāo)明相應(yīng)電氣設(shè)備在電路中代號。如在接觸器線圈旁注明97KM表示97號勵磁接觸器，且在所有97號接觸器各聯(lián)鎖觸頭旁邊也注明 97KM，說明是同一電器在電路中不同位置的控制關(guān)系。 2. 導(dǎo)線也是電氣線路圖中的一部分，也別是一些重要的導(dǎo)線在電路圖中表明導(dǎo)線的代號，不同類型和不同作用的導(dǎo)線可用字母表示不同。 3. 常開聯(lián)鎖、常閉聯(lián)鎖（也稱正聯(lián)鎖、反聯(lián)鎖）是指在電器的工作線圈未通點電、電器處于釋放狀態(tài)的聯(lián)鎖位置而言，若其聯(lián)鎖觸頭是打開的既為常開聯(lián)鎖，若其聯(lián)鎖觸頭是閉合的既為常閉聯(lián)鎖。當(dāng)電器工作線圈通電而電器動作后，常開聯(lián)鎖閉合，常閉聯(lián)鎖打開。在韶山系列電力機(jī)車電氣線路中，聯(lián)鎖位置采用了通用的上開下閉，左開右閉的畫法，即將常開聯(lián)鎖畫在導(dǎo)線的左邊和上邊，將常閉聯(lián)鎖畫在導(dǎo)線的右邊和下邊。也有些機(jī)車采用相反的畫法，如法國的6G型電力機(jī)車。 4. 應(yīng)當(dāng)指出的是，并不是所有的電器都有常開、常閉的概念。對于某些組合電器（如轉(zhuǎn)換開關(guān)）的觸頭聯(lián)鎖，這類聯(lián)鎖除其所屬電器的代號外，還應(yīng)表明該聯(lián)鎖在那個位置接通。這類聯(lián)鎖稱為正聯(lián)鎖，或指定位閉合聯(lián)鎖。 5. 對于凸輪控制器或鼓行控制器，在電路圖中將這類圓形的觸頭閉合次序展開為一個平面的觸頭閉合電路圖，簡稱展開圖。在某些工作位置若某些導(dǎo)線對應(yīng)的聯(lián)鎖是接通的，則在該位置相應(yīng)的導(dǎo)線下方以黑點表示，在某些工作位置若某些導(dǎo)線對應(yīng)的聯(lián)鎖是斷開的，則在該位置相應(yīng)的導(dǎo)線下方無黑點。 6. 有些比較復(fù)雜的電路中不易標(biāo)出工作位置和觸頭閉合次序，一般采用在電路旁附上工作位置的圖標(biāo)，如調(diào)壓開關(guān)等組合電器的觸頭閉合表。 7. 國產(chǎn)電力機(jī)車電路圖中所示的接觸元件和聯(lián)鎖觸頭的開、閉位置表示原則和操作位如下：司機(jī)控制器在零位，位置轉(zhuǎn)化開關(guān)在機(jī)車一端向前、牽引位：各按鍵開關(guān)在水平斷開位；空氣斷路器在開斷位；各刀開關(guān)在運行位；各保護(hù)開關(guān)在開斷位。 1.2 聯(lián)鎖方法與重聯(lián)電路 1.2.1 常用聯(lián)鎖方法 機(jī)車控制電路必須滿足主電路和輔助電路的要求，如電器按一定次序動作，司機(jī)一定順序操作，因此必須設(shè)置一些聯(lián)鎖來滿足控制電路的邏輯要求。 在考慮控制的聯(lián)鎖時，首先必須滿足電路的要求，在此前提下應(yīng)盡量減少聯(lián)鎖數(shù)目，另外對于需要有故障運行電路，同樣要在控制電路中做相應(yīng)考慮。對于可能由于錯誤操作造成事故的現(xiàn)象，也應(yīng)在電路中予以避免或設(shè)法補救。因此在設(shè)置控制電路的聯(lián)鎖時應(yīng)統(tǒng)籌考慮，權(quán)衡處理。 機(jī)車上的聯(lián)鎖方法有兩大類，即機(jī)械聯(lián)鎖與電氣聯(lián)鎖。 1. 機(jī)械聯(lián)鎖 為避免司機(jī)的誤操作造成的人身及設(shè)備不安全，需設(shè)置一些機(jī)械聯(lián)鎖來保證。目前采用的機(jī)械的機(jī)械聯(lián)鎖有： l 司機(jī)控制器換向手柄和調(diào)速手輪間的機(jī)械聯(lián)鎖。 l 司機(jī)臺上的按鍵開關(guān)與電鑰匙的聯(lián)鎖。 l 換向手柄、電鑰匙與鑰匙箱的聯(lián)鎖。 2. 電氣聯(lián)鎖 電氣聯(lián)鎖方法種類較多，我們介紹機(jī)車上常用的機(jī)械聯(lián)鎖。 l 電氣聯(lián)鎖 串聯(lián)聯(lián)鎖是由多個條件來使一個電器通電，而其中任意條件的消失使電器線圈失電，在電路中凡要求滿足多個條件才能接通另一電路的環(huán)節(jié)一般采用串聯(lián)聯(lián)鎖電路。但串聯(lián)聯(lián)鎖越多，可靠性越低，因此，應(yīng)盡量減少串聯(lián)聯(lián)鎖的數(shù)量。 l 并聯(lián)聯(lián)鎖 并聯(lián)聯(lián)鎖是多個條件中的任一條件構(gòu)成則該電器工作線圈得電，而只有全部條件消失該電器線圈才能失電，這種聯(lián)鎖方法對電器動作順序沒有固定要求，電路中常采用這種聯(lián)鎖作為雙重供電電路以保證重要電路供電的可靠性，另外，對于保護(hù)電器及顯示電器也采用這種方法。 l 自持聯(lián)鎖 在某些電器工作線圈前的電路中并聯(lián)該電器本身的常開聯(lián)鎖，這個聯(lián)鎖稱之為自持聯(lián)鎖。 自持聯(lián)鎖常用于電器工作的條件可能構(gòu)成后消失，但又需要在構(gòu)成條件消失后，必須保持該電器持續(xù)工作的場合，如電力機(jī)車劈相機(jī)啟動中間繼電器的聯(lián)鎖及劈相機(jī)接觸器的聯(lián)鎖既為自持聯(lián)鎖。 l 延時聯(lián)鎖 延時聯(lián)鎖是指電器的線圈得失電與其聯(lián)鎖動作不同步，其實現(xiàn)方法有多種，如采用在電器鐵心上加裝短路銅套，或在繼電器本身某些聯(lián)鎖上加裝鐘表機(jī)構(gòu)，二者的不同之處在于前者的所有聯(lián)鎖都具有延時性，后者僅有鐘表的聯(lián)鎖有延時而其他聯(lián)鎖不具有延時，在要求有短暫延時性時，也可以在要求滯后動作的電器線路中多串聯(lián)一個要求先動作電器的常開聯(lián)鎖實現(xiàn)，在電器的工作線圈旁并聯(lián)一電容，在線圈斷電后，由于電容可通過電器線圈放電，因此是線圈延時失電，從而使電器延時釋放。延時聯(lián)鎖有4種： A表示通電延時吸合的常開聯(lián)鎖； B表示斷電延時斷開的常開聯(lián)鎖； C表示斷電延時閉合的常開聯(lián)鎖； D表示通電延時斷開的常閉聯(lián)鎖。 l 經(jīng)濟(jì)電阻線路 在某些電路中，為了使接觸器或繼電器可靠吸合，同時又提高本身的返回系數(shù)，既提高電器動作的靈敏度，可在電器工作線圈的控制電路中接入一經(jīng)濟(jì)電阻，組成經(jīng)濟(jì)電阻電路。在繼電器閉合瞬間，電阻被電器本身的常閉聯(lián)鎖短路，是繼電器的匝數(shù)得以提高，繼電器能夠可靠吸合，在繼電器吸合后，常閉聯(lián)鎖打開，電阻接入電路中，使流過繼電器的電流減小，從而使繼電器返回系數(shù)有所提高。 1.2.2 迂回電路及其保護(hù) 某一電器或支路在某一時刻不應(yīng)該有電，但卻通過其他支路串電到該支路，這種串電電路稱為迂回電路。迂回電路會引起電器的誤動作，破環(huán)電器動作的邏輯關(guān)系，造成電路工作的紊亂。迂回電路產(chǎn)生的原因主要是設(shè)計時考慮不周，在多條控制電路組合時產(chǎn)生。在機(jī)車運用或檢修錯誤中接錯線也會形成迂回電路。 防止迂回電路的主要方法是在電路中串入防迂回二極管，利用二極管的單向?qū)щ娦詠頋M足要求，但在日常檢查中需注意二極管是否擊穿。 1.2.3 重聯(lián)及重聯(lián)電路 隨著鐵路運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，在鐵路干線電力牽引運行中，一臺機(jī)車牽引有時往往不能滿足運輸要求，就需要多機(jī)牽引。采用多機(jī)可以使線路的通過能力大大增加，提高鐵路的運輸經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。 在干線上使用多機(jī)牽引時，可以由幾名司機(jī)各操縱一臺機(jī)車相互配合，也可以由一名司機(jī)在一臺機(jī)車上操縱，而將各臺機(jī)車通過機(jī)車兩端的多芯電纜插頭使其電氣線路連接起來，實現(xiàn)由一名司機(jī)操縱多臺機(jī)車。我們稱后一種運行方式為機(jī)車的重聯(lián)運行。司機(jī)操縱的那臺機(jī)車稱為本務(wù)機(jī)車，非操縱機(jī)車稱為重聯(lián)機(jī)車。 重聯(lián)機(jī)車由于在電路上相互連接，因此我們應(yīng)該具有相同的電路，這樣才能達(dá)到同步運行、減少內(nèi)耗的目的，也就是說同型機(jī)車重聯(lián)最為方便。 在重聯(lián)機(jī)車的電路中，必須防止由于一臺機(jī)車的電器動作情況而影響另一臺機(jī)車的電器動作。在第一臺機(jī)車上操縱，當(dāng)按鍵按下時，兩臺機(jī)車的繼電器均吸合，而在接觸器A吸合后，兩個繼電器均失電釋放。但在線路中，若第一臺機(jī)車的故障也轉(zhuǎn)移到第二臺機(jī)車上去了，反之，若第二臺機(jī)車的接觸器故障不能吸合，則兩臺機(jī)車的繼電器仍能正常工作，這就掩蓋了第二臺機(jī)車中存在的故障，所以這種線路的設(shè)計是不合理的。為了防止上述情況，可將線路適當(dāng)改變。 有些機(jī)車的電路在單機(jī)運行時是可靠的，但在重聯(lián)時可能引起迂回電路，這也是需要在考慮重聯(lián)電路時予以注意的。此外，由于電力機(jī)車的司機(jī)室有兩個，分為一端和二端，對于同一端的司機(jī)室而言，兩臺機(jī)車重聯(lián)時可能是順相連掛，也可能是反向連掛，因此，從兩臺機(jī)車的反向器電路上應(yīng)保證無論什么連接方式，兩臺機(jī)車的行駛方向總是一致的。重聯(lián)機(jī)車發(fā)生故障時，應(yīng)在本務(wù)機(jī)車上有信號顯示。 機(jī)車采用重聯(lián)運行顯然是可以減少乘務(wù)人員，在電動車組中一般乘務(wù)人員操縱一臺機(jī)車即可。在干線電力機(jī)車上，由于重聯(lián)機(jī)車較少，因而一臺機(jī)車故障后，會對整列列車運行產(chǎn)生較大影響，所以除一組乘務(wù)人員操縱一臺機(jī)車外，在重聯(lián)機(jī)車上可設(shè)專人進(jìn)行監(jiān)視，或發(fā)現(xiàn)故障時予以及時處理。這樣既可減少乘務(wù)人員，又減輕了乘務(wù)人員的勞動強度，相應(yīng)的提高了生產(chǎn)效率。 對于多機(jī)牽引各臺機(jī)車均單獨操縱時，雖然不能達(dá)到同步運轉(zhuǎn)，但只要各位司機(jī)技術(shù)熟練，配合默契，仍可以得到較好的效果。特別是采用補機(jī)在列車尾部推進(jìn)的方式，既可以減輕車鉤拉力，在通過無電區(qū)時，又能分別斷開從而保持一臺機(jī)車的牽引力，對列車運行也是有利的。而采用重聯(lián)的運行方式，正常運行時兩臺機(jī)車同步運轉(zhuǎn)，能夠較好的發(fā)揮機(jī)車功率，特別是在啟動時，牽引力能夠較大的發(fā)揮。但是，若在運行中一臺機(jī)車因故障跳閘，在故障消除后機(jī)車恢復(fù)。有時必須是另一臺機(jī)車也要退回啟動初始狀態(tài)，才能使故障機(jī)車恢復(fù)，這樣就使全部機(jī)車喪失了牽引力。因此，機(jī)車部件質(zhì)量不高及工作不可靠的機(jī)車不宜進(jìn)行重聯(lián)運行。 1.2.4 控制電路邏輯關(guān)系表示 為了便于控制電路邏輯關(guān)系進(jìn)行分析，我們采用下述方法描述電路的結(jié)構(gòu)： 1. 控制電路中有關(guān)導(dǎo)線，開關(guān)，聯(lián)鎖和電器的工作線圈一律用該電器的各型機(jī)車規(guī)定代號表示。 2. 控制電路中串聯(lián)連接的元件用“.”表示其電路結(jié)構(gòu)。 3. 控制電路中并聯(lián)連接的元件用“+”表示，并 4. 描述控制電路一般從控制電路正極寫起，但是有時為了簡明和敘述方便可從某一重要導(dǎo)線寫起。 5. 繼電器，電磁接觸器，電空接觸器等的常開聯(lián)鎖用該電器的代號書寫，常閉聯(lián)鎖在該電器的代號上加一短直線，線圈用該電器的代號外加方框表示。 6. 面發(fā)光二極管用顯示漢字加框表示。指示燈用代號加框表示。電機(jī)用代號表示。 2. SS4改型電力機(jī)車控制電路 SS4改型電力機(jī)車的控制電路分為有觸點和無觸點電路。本章主要介紹有聯(lián)鎖控制電路原理。 有聯(lián)鎖控制電路根據(jù)各環(huán)節(jié)作用的不同，分為控制電源、整備控制、調(diào)速控制、保護(hù)控制、信號控制、照明控制等電路。為方便大家讀識控制電路圖，現(xiàn)將SS4改型電力機(jī)車采用的主要部件的符合種類歸納如下：司機(jī)控制器 AC; 琴鍵開關(guān)SK; 按鈕開關(guān)SB; 中間繼電器KM; 電磁閥YV; 故障轉(zhuǎn)換開關(guān) QS; 位置轉(zhuǎn)換開關(guān) QP; 電源開關(guān) SA; 自動空氣開關(guān) QA;過流繼電器KC ; 接地繼電器 KE 等。 2.1 整備控制電路 2.1.1 受電弓控制 受電弓的升起是由壓縮空氣進(jìn)入升弓氣缸推動氣缸內(nèi)的活塞而進(jìn)行的，所以，要升起受電弓，必須具備足夠的壓縮空氣。 壓縮空氣的開通和關(guān)斷受電磁閥287yv控制，具體控制過程如下： 1. 電源有602QA自動開關(guān)提供，經(jīng)主臺按鍵開關(guān)電聯(lián)鎖570QS，使導(dǎo)線531有電，一路經(jīng)20QP, 50QP, 297QP 使保護(hù)閥287yv得電動作，開通了通向高壓室門聯(lián)鎖閥的氣路。 保護(hù)閥供電電路為：464602QA570QS53120QP50QP297QP287YV400 若此時門聯(lián)鎖以正常關(guān)閉,則門聯(lián)鎖閥動作,使高壓室門聯(lián)鎖,并開通通向受電弓電磁閥的氣路,為升弓做好準(zhǔn)備. 另一經(jīng)路‘前受電弓’按鍵開關(guān) 403 SK及受電弓隔離開關(guān)587QS，使導(dǎo)線533有電，如果此時，588QS在重聯(lián)位，即“0”位時，導(dǎo)線533經(jīng)內(nèi)重聯(lián)插頭使另一節(jié)車的N533b有電，受電弓升起。 若此時風(fēng)壓隔離開關(guān)在588QS在“單機(jī)”位時，即“1”位時，導(dǎo)線533經(jīng)588QS使導(dǎo)線549有電，經(jīng)另一節(jié)車515KF 失效或因其他原因只需本節(jié)車工作時，可以通過588QS，使其工作在單機(jī)位，即588QS的聯(lián)鎖端短接另一節(jié)車的515KF的聯(lián)鎖，導(dǎo)線533和549接通。同時，另一節(jié)車的主斷路器合不上，即另一節(jié)車內(nèi)無高電壓，以確保安全。 但是，如果另一節(jié)車的主斷路器本身就處于閉合狀態(tài)，那么只要本節(jié)車受電弓升起，另一節(jié)車內(nèi)馬上就有高壓危險。因此本節(jié)車單機(jī)升弓時，必須使另一節(jié)車的主斷路器處于斷開位。 導(dǎo)線533經(jīng)588QS使導(dǎo)線549有電，在由導(dǎo)線549進(jìn)入另一節(jié)車，經(jīng)另一節(jié)車的主斷路器的輔助聯(lián)鎖4QF，使導(dǎo)線N533a有電，然后返送到本節(jié)車，本節(jié)車的1yv得電，受電弓升起。若另一節(jié)車的主斷路器處于閉合位，則主斷路器的輔助聯(lián)鎖4QF常閉處于打開位，導(dǎo)線534無電，受電弓升不起，可確保安全。 升弓前電路為：531403SK587QS(515KF + 588QS4QF)5341YV400 2. 兩臺機(jī)車重聯(lián)時，導(dǎo)線532經(jīng)重聯(lián)中間繼電器546KA使導(dǎo)線W2532有電，經(jīng)外重聯(lián)電纜后，使另一節(jié)車的W2532導(dǎo)線有電，促使另一節(jié)車的受電弓升起。 2.1.2 主斷路器的合閘控制 主斷路器的合閘控制與受電弓控制為同一供電支路。當(dāng)按下“主斷合”按鍵開關(guān)401SK后，導(dǎo)線531經(jīng)401SK、586QS、568KA、539KT、567KA、使導(dǎo)線541有電，若此時主斷路器的風(fēng)缸風(fēng)壓足夠（大于450KPa）4KF動作，則主斷路器的合閘線圈4QFN得電，主電路器合閘電路為：531 401SK586QS568KA539KT567KA4QFN4KF400 幾條支路。 1. 導(dǎo)線516經(jīng)劈相機(jī)的啟動中間繼電器566KA聯(lián)鎖，使分相接觸器213KM和劈相機(jī)啟動延時繼電器533kt得電動作，同時527KT線圈經(jīng)劈相機(jī)啟動中間繼電器566KA聯(lián)鎖得電，527KT常開聯(lián)鎖閉合，為劈相機(jī)的接觸器201KM閉合做好準(zhǔn)備。 其電路為：561（566KA + 527KT）(533KT + 213KM) 400 561566KA527KT400 2. 導(dǎo)線561經(jīng)213KM的輔助聯(lián)鎖，使導(dǎo)線527有電，經(jīng)劈相機(jī)故障隔離開關(guān)242QS使201KM得電動作，劈相機(jī)的電路接通，開始啟動。 其電路為：561（201KM + 213KM + 205KM） 242QS201KM400 3. 劈相機(jī)啟動正常，則劈相機(jī)啟動繼電器283AK動作，其正聯(lián)鎖閉合：導(dǎo)線561經(jīng)283AK，使導(dǎo)線568有電，劈相機(jī)啟動中間繼電器566KA得電動作，其反聯(lián)鎖打開，527KT線圈失電，延時1s后，527kt聯(lián)鎖打開，切斷213KM和533KT的供電電路，甩掉劈相機(jī)啟動電阻，使劈相機(jī)進(jìn)入正常工作狀態(tài)，同時，566KA的正聯(lián)鎖閉合自持。 4. 導(dǎo)線561進(jìn)533kt 使導(dǎo)線577有電，為其他輔助機(jī)組自持工作做好準(zhǔn)備。 其電路為：561533KT577 至此，劈相機(jī)的控制順利完成。這是單節(jié)車的情況，當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時，通過重聯(lián)線N564使另節(jié)車的547KA得電動作。啟動另一節(jié)車的劈相機(jī)過程與本節(jié)車相同。 2.1.3 劈相機(jī)故障控制 若劈相機(jī)故障，則將242QS置“2”位也就是用通風(fēng)機(jī)1代替劈相機(jī)工作，此時，通風(fēng)機(jī)1通過電容分相啟動后代替劈相機(jī)的功能，使其他輔助機(jī)組依舊正常工作。具體控制過程如下： 1. 將242QS置“2”位。 2. 將296QS置電容位，隨后的操作過程與啟動劈相機(jī)相似。 首先按下按下404SK,567KA得電動作。導(dǎo)線560經(jīng)567KA,使導(dǎo)線561有電： 導(dǎo)線561經(jīng)566KA、527KT使213KM和533KT得電，啟動電容接入。 導(dǎo)線561經(jīng)213KM、242QS,使導(dǎo)線580有電，通風(fēng)機(jī)1接觸器205KM動作并自持，通風(fēng)機(jī)1開始啟動，當(dāng)其發(fā)電機(jī)電壓達(dá)到283AK動作。 導(dǎo)線561經(jīng)283AK使566KA得電動作并自持，527KT線圈失電。 導(dǎo)線561經(jīng)566KA聯(lián)鎖、527KT的正常聯(lián)鎖切除213KM和533KT的供電電路，甩掉通風(fēng)機(jī)1的啟動電容，使通風(fēng)機(jī)1進(jìn)入工作狀態(tài)。 導(dǎo)線561經(jīng)533KT使導(dǎo)線577有電，為其他輔機(jī)的正常工作做好準(zhǔn)備。 2.1.4 壓縮機(jī)控制 SS4改型電力機(jī)車同其他韶山系列機(jī)車一樣裝有兩種壓縮機(jī)，供應(yīng)全車所需的高壓用風(fēng)，另一種是輔助壓縮機(jī)，只在全車無風(fēng)而需要升受電弓、合主斷路器時使用它，給輔助風(fēng)缸和控制風(fēng)缸泵風(fēng)?，F(xiàn)在分別說明如下： 1. 主壓縮機(jī)控制 首先按下“壓縮機(jī)”按鍵開關(guān)405SK，導(dǎo)線577經(jīng)405SK、517KF（壓力調(diào)節(jié)器，風(fēng)壓低于700KPa時閉合，風(fēng)缸高于900KPa時斷開）、566KA、579QS使壓縮機(jī)接觸器203KM的觸點動作，壓縮機(jī)開始工作。 其電路為：577 405SK517KF566KA579QS203KM400 若高于900kpa風(fēng)壓時，則可按408SK（“強泵”按鍵開關(guān)），導(dǎo)線577直接經(jīng)408SK，使導(dǎo)線579得電，即短接了517KF的聯(lián)鎖，從而使壓縮機(jī)一直處于工作狀態(tài)直到風(fēng)壓達(dá)到1000KPA。其電路為：577408SK566KA579QS203KM400 這時，操作人員必須注意監(jiān)聽安全閥在1000KPA整定動作的冒氣聲，以便及時停止強泵分工作。如果壓縮機(jī)故障，只要把579QS置故障位即可。 以上便是單節(jié)機(jī)車的情況，當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時，另一節(jié)車的壓縮機(jī)就通過重聯(lián)線N597進(jìn)行控制，此時，起作用的調(diào)節(jié)器是操作車上的調(diào)節(jié)器，非操作車上的調(diào)節(jié)不起作用。當(dāng)兩臺車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線W2597對另一臺車上的壓縮機(jī)進(jìn)行控制，以實現(xiàn)4臺壓縮機(jī)同時工作。 2. 輔助壓縮機(jī)控制 機(jī)車升弓前若總風(fēng)缸中已無壓縮空氣儲存，則需利用升弓壓縮機(jī)向輔助風(fēng)缸和控制風(fēng)缸泵風(fēng)，供機(jī)車受電弓和主斷路器合閘使用。其電源由610QA自動開關(guān)提供，導(dǎo)線680經(jīng)596SB,使其442KM得電動作，其主觸頭閉合，導(dǎo)線680經(jīng)442KM的主觸頭是升弓壓縮機(jī)447MD得電動作，開始打風(fēng)。 其電路為：464610QA( 596SB1 + 596SB2 )442KM400 680442KM447MD400 2.1.5 通風(fēng)機(jī)控制 SS4改型機(jī)車的通風(fēng)機(jī)控制除了正常的手動控制外，還有自動啟動的控制環(huán)節(jié)，下面分別加以介紹： 1. 手動控制 按下“通風(fēng)機(jī)”按鍵開關(guān)406SK，導(dǎo)線577經(jīng)407SK使導(dǎo)線578有電，經(jīng)566KA、242QS，通風(fēng)機(jī)1隔離開關(guān)575QS使通風(fēng)機(jī)1接觸器205KM的電動作，通風(fēng)機(jī)1開始啟動。 其電路為：577406SK578566KA579242QS575QS205KM400 同時，205KM聯(lián)鎖打開，使535KT失電，延時3S后，535KT聯(lián)鎖閉合。導(dǎo)線579經(jīng)535KT使導(dǎo)線581有電，再經(jīng)通風(fēng)機(jī)2的隔離開關(guān)576QS使通風(fēng)機(jī)2的接觸器206KM得電動作，通風(fēng)機(jī)2開始動作。 其電路為：579（575QS+535KT）581576QS206KM 400 同時，206KM聯(lián)鎖打開，536KT線圈失電，延時3S后536KT聯(lián)鎖閉合，導(dǎo)線581經(jīng)536KT使導(dǎo)線678有電，然后，分別經(jīng)584QS和599QS使212KM和211KM同時得電動作，即油泵和變壓器風(fēng)機(jī)同時開始啟動，直至正常工作。 其電路為：581536KT687584QS212KM400 581536KT687599QS211KM400 至此完成通風(fēng)機(jī)的控制。 2. 自動控制 所謂自動控制是指司機(jī)的調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到目一級位后，通風(fēng)機(jī)能夠自動地啟動，投入正常工作，從原理圖上看，是417導(dǎo)線供電，自起風(fēng)機(jī)中間繼電器549KA得電動作，此時，570QS在“1”位，406SK在非按下位。所以，導(dǎo)線577經(jīng)406SK聯(lián)鎖、570QS、549KA的正聯(lián)鎖為549KA提供電源使其自持。其電路為： 577406SK570QS603549KA417549KA400. 調(diào)速，導(dǎo)線603經(jīng)549KA的另一對正聯(lián)鎖和509V，使導(dǎo)線578有電。其電路為： 603549KA509V578 接下來的控制過程與手動控制完全一樣。 當(dāng)司機(jī)控制器調(diào)速手輪退到“0”位時，導(dǎo)線417不在從司機(jī)控制器中得電，而是通過自持從導(dǎo)線577得電。所以，調(diào)速手輪回到“0”位時，通風(fēng)機(jī)并不自動關(guān)閉。若要關(guān)閉通風(fēng)機(jī)，必須操作一下406SK，切除549KA的供電電路，時其解鎖，然后再關(guān)閉406SK，也就關(guān)閉了通風(fēng)機(jī)，設(shè)計此環(huán)節(jié)的目的在于避免通風(fēng)機(jī)頻繁啟動。 當(dāng)量節(jié)車重聯(lián)時，通過內(nèi)重聯(lián)線N578去控制另一節(jié)車的通風(fēng)機(jī)工作。 當(dāng)量節(jié)車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線W2578去控制另一臺車的通風(fēng)機(jī)工作，以便實現(xiàn)所有機(jī)車的同步工作。 2.1.6 制動風(fēng)機(jī)控制 按下“制動風(fēng)機(jī)”按鍵開關(guān)407SK，導(dǎo)線577經(jīng)407SK、566KA、581QS使制動風(fēng)機(jī)1的接觸器209KM得電動作，制動風(fēng)機(jī)1（5MA）開始啟動。其控制電路為： 577407SK566KA589581QS209KM400 其中，566KA是劈相機(jī)啟動中間繼電器，581QS是制動風(fēng)機(jī)1的隔離開關(guān)。當(dāng)制動風(fēng)機(jī)1故障或其他原因需要切除時，可以將581QS置故障位。 在制動風(fēng)機(jī)1接觸器209KM得電動作后，受其反聯(lián)鎖控制的526KT因209KM反聯(lián)鎖打開而失電，延時3S后，526KT聯(lián)鎖閉合，導(dǎo)線589經(jīng)526KT聯(lián)鎖、制動風(fēng)機(jī)2的隔離開關(guān)582QS使制動風(fēng)機(jī)2的接觸器210KM得電動作，制動風(fēng)機(jī)2（6MA）開始啟動，并進(jìn)入正常工作狀態(tài)。 其控制電路為：589（581QS+526KT）582QS210KM400 兩臺制動風(fēng)機(jī)啟動完畢。 當(dāng)兩節(jié)機(jī)車重聯(lián)時，通過內(nèi)重聯(lián)線入N590控制另一節(jié)車的制動風(fēng)機(jī)。當(dāng)兩臺車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線W2590控制另一臺車的制動風(fēng)機(jī)。 2.1.7 牽引控制 牽引控制有兩種情況：一種是牽引向前，另一種是牽引向后。由司機(jī)控制器控制兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)進(jìn)行轉(zhuǎn)換。下面一主司機(jī)控制器控制為例分別加以說明： 1. 牽引向前 當(dāng)閉合電鑰匙后，導(dǎo)線466有電，經(jīng)12KM、22KM、32KM聯(lián)鎖或20QP常開聯(lián)鎖或50QP常開聯(lián)鎖使線路接觸器中間繼電器558KA線圈得電常開聯(lián)鎖閉合。 其控制電路為：464604QA465570QS466 （12KM22KM32KM42KM+20QP+ 50QP）558KA400 當(dāng)主司機(jī)控制器627AC的換向手柄置“前”位時，導(dǎo)線402、403、406有電。 其控制電路為：465570QS401627AC1402 465570QS401627AC2403 465570QS401627AC5406 其中導(dǎo)線402為調(diào)速手輪的導(dǎo)線，導(dǎo)線403向前位的電線，導(dǎo)線406牽引位的電線。導(dǎo)線403經(jīng)558KA，使107YVF和108YVF兩個電磁閥得電，其控制電路為：403558KA（107YVF+108YVF）400 兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)方向轉(zhuǎn)到“向前位”。 導(dǎo)線406經(jīng)558KA、560KA、92KM，使107YVT、108YVT兩個電磁閥得電，其控制電路為：406558KA560KA92KM（107YVT+108YVT）400 兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)工況鼓轉(zhuǎn)換到“牽引”位。從而完成了牽引向前的轉(zhuǎn)換控制。 當(dāng)量節(jié)車重聯(lián)時，通過內(nèi)重聯(lián)線N406控制另一節(jié)車的兩位置完成牽引轉(zhuǎn)換。通過本車的N403經(jīng)內(nèi)重聯(lián)電纜的交叉重聯(lián)，作用于另一節(jié)車的N404，使另一節(jié)車的兩位置完成向后轉(zhuǎn)換，以保證全車牽引向前。當(dāng)兩臺車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線W2406控制另一臺車的w2403，使另一臺車完成向前轉(zhuǎn)換，以確保兩臺機(jī)車方向一致。 2. 牽引向后 當(dāng)主司機(jī)控制器627AC的轉(zhuǎn)換手柄之“后”位時，導(dǎo)線402、404、406有電。 其控制電路為：465570QS401627AC1402 465570QS401627AC3404 465570QS401627ac5406 其中導(dǎo)線402、406的作用與牽引向前時相同，導(dǎo)線404是向后得電線。 其向后控制環(huán)節(jié)如下： 404558KA（107YVBW+108YVBW）400 兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)方向轉(zhuǎn)到“向后”位。其中，107YVBW負(fù)責(zé)1號高壓柜兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)完成向后轉(zhuǎn)換；108YVBW負(fù)責(zé)2號高壓柜兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)完成向后轉(zhuǎn)換。 當(dāng)量節(jié)車重聯(lián)時，能過內(nèi)重聯(lián)線n404經(jīng)內(nèi)重聯(lián)顛連交叉重聯(lián)，作用與另一節(jié)車的n403，是另一節(jié)的兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)向前轉(zhuǎn)換，以確保全車向后。當(dāng)兩臺車重聯(lián)時，通過重聯(lián)線W2404經(jīng)外重聯(lián)電纜交叉重聯(lián)，作用于另一臺車完成先后轉(zhuǎn)換，保證兩臺車方向一致。 2.1.8 制動控制 當(dāng)主司機(jī)控制器換向手柄置“制動”位時，導(dǎo)線402、403、405有電。 其控制電路為：465570QS401627AC1402 465570QS401627AC2403 465570QS401627AC405 其中導(dǎo)線402的作用與牽引時相同；導(dǎo)線403的作用只是給空氣管路部分提供向前的信號，對控制電路無特殊含義；導(dǎo)線405制動位得電。 制動控制環(huán)節(jié)為： 405（560KA+561KA）400 465560KA558KA（）107YVB+108YVB400 兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)工況鼓轉(zhuǎn)換到“制動”位。從而完成了向前制動的轉(zhuǎn)換控制。 當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時，通過內(nèi)重聯(lián)線N405，是另一節(jié)車的兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到“制動”位，保證兩節(jié)車同步工作。當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線W2405，使另一臺車的兩位置開關(guān)轉(zhuǎn)到“制動”位，保證兩臺機(jī)車同步工作。 2.1.9 風(fēng)速延時控制 當(dāng)通風(fēng)機(jī)正常工作后，安裝在風(fēng)道中的風(fēng)速繼電器就會動作，具體控制過程為：導(dǎo)線561經(jīng)519KF使?fàn)恳L(fēng)速1在中間繼電器550KA得點動作；導(dǎo)線561經(jīng)520KF使?fàn)恳L(fēng)速2中間繼電器551KA的電動作；同樣，導(dǎo)線561經(jīng)制動風(fēng)速繼電器1和制動風(fēng)速繼電器2分別使制動風(fēng)速1中間繼電器541KA和制動風(fēng)速2中間繼電器542KA得電動作。 其控制電路： 561519KF550KA400 561520KF551KA400 561511KF541KA400 561512KF542KA400 1. 牽引時，導(dǎo)線406有電，經(jīng)560KA聯(lián)鎖使導(dǎo)線518有電，再經(jīng)219KA和550KA，使導(dǎo)線516有電。然后，經(jīng)551KA和220OA使導(dǎo)線514有電，風(fēng)速延時繼電器530KT得電動作，其正聯(lián)鎖閉合。 控制電路為: 406560KA518219QA550KA551KA220QA530KT400 在這一環(huán)節(jié)里，550KA和551KA聯(lián)鎖兩端分別并有573QS和574QS的聯(lián)鎖，573QS和574QS分別是牽引風(fēng)速1和牽引風(fēng)速2隔離開關(guān)。當(dāng)牽引風(fēng)速繼電器1或2動作不良時，219QA和220QA繼續(xù)擔(dān)任保護(hù)任務(wù)，在風(fēng)機(jī)發(fā)生故障，輔機(jī)自動開關(guān)保護(hù)動作預(yù)備失敗時，確保牽引無電流。除此之外，575QS和576QS分別是牽引風(fēng)機(jī)1和牽引風(fēng)機(jī)2隔離開關(guān)，當(dāng)某一牽引風(fēng)機(jī)故障時，將相應(yīng)的隔離開關(guān)置故障位，在切除故障風(fēng)機(jī)的同時，也短接相應(yīng)的風(fēng)速環(huán)節(jié)。 2. 制動時，導(dǎo)線405有電，560KA線圈得電，560KA常開聯(lián)鎖閉合。導(dǎo)線405經(jīng)560KA常開聯(lián)鎖使導(dǎo)線524有電，再經(jīng)223QA和541KA使導(dǎo)線521有電，然后，經(jīng)224QA和542KA使導(dǎo)線518有電，控制電路為： 405560KA223QA541KA224QA542KA518 518導(dǎo)線得電后530KT線圈控制電路與牽引時相同。其中，223QA和224QA分別是制動風(fēng)機(jī)1和之東風(fēng)機(jī)2自動開關(guān)保護(hù)聯(lián)鎖。并聯(lián)在542KA聯(lián)鎖兩端的隔離開關(guān)589QS和590QS，分別是自動風(fēng)速1和制動風(fēng)速2隔離開關(guān)；581QS和582QS分別使制動風(fēng)機(jī)1和制動風(fēng)機(jī)2隔離開關(guān)。當(dāng)某一制動風(fēng)機(jī)故障時，將相應(yīng)隔離開關(guān)置故障位，一方面切除了故障風(fēng)機(jī)，另一方面端接了相應(yīng)的風(fēng)速環(huán)節(jié)，使機(jī)車能繼續(xù)維持運行。 2.1.10 預(yù)備環(huán)節(jié)控制 牽引向前時，導(dǎo)線403經(jīng)561KA﹑107QPF﹑108QPF使導(dǎo)線427有電，經(jīng)108QPT﹑107QPT使導(dǎo)線429有電。其控制電路位： 403561KA107QPF108QPF427108QPT107QPT429 當(dāng)司機(jī)控制器調(diào)速手輪處于低級位時,525KT一直處于常閉狀態(tài)，所以，導(dǎo)線429經(jīng)525KT.567KA得電動作；當(dāng)司機(jī)控制器調(diào)速手輪處于高級位，延時25S525KT反聯(lián)鎖打開，導(dǎo)線429必須經(jīng)530KT聯(lián)鎖使導(dǎo)線432有電，然后，經(jīng)4QF使556KA得電動作。其控制電路為: 429（525KT567KA560KA+530KT）4QF556KA400 556KA得電標(biāo)志預(yù)備完成。 牽引向后時,導(dǎo)線404經(jīng)107QPBW和108QPBW，使導(dǎo)線427有電，以后的環(huán)節(jié)與牽引向前完全一樣。 由此可見牽引時要使556KA得電動作，必須具備一下幾個條件： 司機(jī)操作電鑰匙必須給上，即570QS置“1”； 兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)必須轉(zhuǎn)到位； 主斷路器必須閉合； 劈相機(jī)必須工作； 高級位時，風(fēng)速延時必須完成。 制動工況： 制動時，導(dǎo)線404無電，405有電，403雖有電但不起作用，所以，起作用的只是405導(dǎo)線。它一路經(jīng)209KM，210KM，91KM的輔助常開聯(lián)鎖使429有電，再經(jīng)530KT和4QF使556KA得電動作。其中91KM是受線路接觸器的輔助聯(lián)鎖控制，線路接觸器又受零位延時時間繼電器的控制，所以制動時，要使556KA動作，司機(jī)控制器的調(diào)速手輪必須離開零位。另一路直接使?fàn)恐妻D(zhuǎn)換中繼560KA，561KA得電，525KT支路串聯(lián)560KA常閉聯(lián)鎖打開，地位延時不起作用?？刂齐娐窞椋? 405（560KA+561KA）400 405（581QS+209KM）（582QS+210KM）91KM429530KT4QF556KA400 2.1.11 自動控制 所謂自動控制是指司機(jī)操作主斷路器合閘后，經(jīng)辟相機(jī)自動啟動，無需人為操作劈相機(jī)以及其他輔機(jī)的按鍵開關(guān)。這一功能主要用于機(jī)車過分相區(qū)時，減少司機(jī)的操作步驟。當(dāng)主斷路器閉合后，4QF連鎖打開，導(dǎo)線565失電，劈相機(jī)自啟延時繼電器528KT失電，延時1S后其反連鎖閉合，導(dǎo)線562經(jīng)591QS和528kT連鎖，使567KA得電動作，劈相機(jī)開始啟動，其電路為：560404SK591QS⑴528KT567KA400。以后的過程于手動控制過程完全一樣。 2.2 調(diào)速控制電路 當(dāng)機(jī)車整備完畢，機(jī)車狀態(tài)信號顯示一切正常時，就可以進(jìn)行調(diào)速控制。調(diào)速控制通過司機(jī)控制器的調(diào)速手輪來完成，根據(jù)前后順序，下面分幾個環(huán)節(jié)加以介紹。 2.2.1 零位控制 SS4改型機(jī)車是由完全相同的兩節(jié)車重聯(lián)而成，每節(jié)機(jī)車只有一個司機(jī)室，每個司機(jī)室內(nèi)裝有主.輔司機(jī)控制器各一只，所以，一臺機(jī)車共有4只司機(jī)控制器。每節(jié)車都有自己獨立的零位中間繼電器568KA和零位延時時間繼電器532KT。 單節(jié)車時，控制過程如下：導(dǎo)線464經(jīng)604QA使導(dǎo)線465有電，再經(jīng)570QS（1）閉合位和532KT的常開聯(lián)鎖，使導(dǎo)線418有電，并送入司機(jī)控制器調(diào)速手輪的第一層聯(lián)鎖上；若此時調(diào)速手輪處于零位，則導(dǎo)線418經(jīng)627AC使導(dǎo)線411有電，再經(jīng)628AC使導(dǎo)線412有電，568KA得電動作。其控制電路為： 464604QA570QS466532KT418627AC1411628AC1412568KA400 當(dāng)主司機(jī)控制器調(diào)速手輪離開零位時，導(dǎo)線411失電，最終導(dǎo)致568KA失電；同時，因627AC調(diào)速手輪離開零位后，導(dǎo)線415得電，零位延時時間繼電器532KT得電吸合，其反聯(lián)鎖打開，導(dǎo)線418無電，進(jìn)一步保證568KA失電，另外因532KT的正聯(lián)鎖閉合，將使線路接觸器得電動作，線路接觸器控制環(huán)節(jié)將在下面詳細(xì)介紹。 兩節(jié)車重聯(lián)時，通過N415得電，進(jìn)一步保證另一節(jié)車的532KT，通過N418去控制另一節(jié)車的568KA，達(dá)到兩節(jié)機(jī)車零位同步控制的目的。如非操縱節(jié)司機(jī)控制器不在零位，且570QS一合上，則通過N415重聯(lián)線使操縱節(jié)532KT吸合，操縱節(jié)雖在零位，因532KT常閉打開導(dǎo)致全車568KA不能吸合。 兩臺機(jī)車重聯(lián)時，通過W2415和W2418分別控制另一臺車的532KT和568KA，以達(dá)到所有重聯(lián)機(jī)車零位同步控制的目的。 2.2.2 低級位延時控制 當(dāng)627AC的調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到1.5級以上時，導(dǎo)線417有電，525KT得電并開始延時，25S后，其反聯(lián)鎖打開。525KT是電子式低級位延時時間繼電器，得電后延時主要用于在機(jī)車低級位時免開通風(fēng)機(jī)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)以及在啟動通風(fēng)機(jī)的過程中快速啟動機(jī)車，并具有防止機(jī)車音信號不正常而引起“竄車”的作用。 2.2.3 線路接觸器控制 線路接觸器是溝通牽引電機(jī)主電路的主要點器。其控制關(guān)系是：導(dǎo)線531經(jīng)532KT.10QP.60QP聯(lián)鎖，使導(dǎo)線501有電。其控制電路為： 531532KT10QP60QP501 其中，10QP、60QP分別是1，2高壓柜中空載試驗轉(zhuǎn)換開關(guān)的輔助聯(lián)鎖，只運行位時閉合。 當(dāng)機(jī)車處于牽引狀態(tài)時，導(dǎo)線501經(jīng)561KA的兩隊常開聯(lián)鎖，分別使導(dǎo)線496和497有電，導(dǎo)線496經(jīng)575QS使導(dǎo)線481有電，然后，分別經(jīng)19QS.29QS，使線路接觸器12KM和22KM得電動作；而導(dǎo)線497經(jīng)576QS使導(dǎo)線485有電，然后，導(dǎo)線485分別經(jīng)39QS和49QS，使線路接觸器32KM和42KM得電動作，此時，牽引狀態(tài)的電機(jī)主電路構(gòu)成。上述支路中，19QS~49QS 分別使?fàn)恳姍C(jī)1~4的隔離開關(guān)的輔助聯(lián)鎖，575QS與576QS是牽引風(fēng)機(jī)隔離開關(guān)，在隔離相應(yīng)風(fēng)機(jī)的同時，也隔離了牽引電機(jī)，避免牽引電機(jī)無風(fēng)燒損。以第一電機(jī)線路接觸器為例，其控制電路為： 501561KA496575QS19QS47112KM400 當(dāng)機(jī)車處于制動狀態(tài)時，導(dǎo)線501一路經(jīng)581QS.561KA正聯(lián)鎖使導(dǎo)線496有電；另一路經(jīng)582QS.561KA的另一對正聯(lián)鎖，使導(dǎo)線497有電，接下來的環(huán)節(jié)與牽引是相同。581QS和582QS分別是制動風(fēng)機(jī)1和制動風(fēng)機(jī)2的隔離開關(guān)，當(dāng)某一制動風(fēng)機(jī)故障時，在隔離相應(yīng)風(fēng)機(jī)的同時，也隔離了牽引電機(jī)，避免燒壞制動電阻。仍以第一電機(jī)線路接觸器為例，其控制電路為： 501581QS561KA575QS19QS12KM400 2.2.4 調(diào)速控制 SS4改型機(jī)車是全相控?zé)o級調(diào)速機(jī)車，它的調(diào)速控制主要是由無接點控制電路來完成，在此，僅對于調(diào)速有關(guān)的有接點控制電路進(jìn)行介紹。 調(diào)速信號給定 機(jī)車速度的信號給定有司機(jī)控制器輸出。當(dāng)司機(jī)轉(zhuǎn)動調(diào)速手輪時，速度給定及相應(yīng)電流給定信號也隨之改變，達(dá)到控制機(jī)車速度的目的。主司機(jī)控制器627AC輸出的信號給定信號通過電位器627R完成。在這一環(huán)節(jié)中，1701是從電子控制柜內(nèi)，電子柜根據(jù)這一信號的大小，對機(jī)車速度及電機(jī)電流實施控制。 1. 磁場削弱控制 SS4改型機(jī)車的磁削只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到6級以上時才起作用，這是根據(jù)機(jī)車的牽引特性決定的。 2. 引特性和磁削原理而設(shè)置的一個環(huán)節(jié) 當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到6級以上時，導(dǎo)線401經(jīng)627AC使導(dǎo)線410有電。 其控制電路為：401627AC410 若把627AC的換向手柄置1級磁削弱位，導(dǎo)線410經(jīng)627AC使導(dǎo)線407有電，1級磁削的兩個電磁閥17YV和47YV得電動作，受其控制的相應(yīng)接觸器閉合，電機(jī)完成1級磁削弱。 其控制電路為：410627AC407（17YV+47YV）400 若此時把627AC的換向手柄置2級，則導(dǎo)線410經(jīng)627AC使 導(dǎo)線408有電，而407失電。導(dǎo)線408分別經(jīng)17KM和47KM使導(dǎo)線458和459得電，2級磁削的兩個電磁閥18YV和48YV動作，向應(yīng)接觸器閉合，電機(jī)完成2級磁場削弱。 其控制電路為：410627AC408（17KM+18KM）18YV400 410627AC408（47KM+48KM）48YV400 若把627AC的換向手柄置3級，則導(dǎo)線410經(jīng)627AC使導(dǎo)線407和408得電，17YV.47YV.18YV.48YV得電動作，，磁削的所有接觸器都閉合，電機(jī)完成3級磁削。 其控制電路為：410627AC407（17YV+47YV）400 410627Ac408（17KM+18KM）18YV400 410627Ac408（47KM+48KM）48YV400 3. 調(diào)車司機(jī)控制器 調(diào)車司機(jī)控制器，使用換向手柄代替原來的換向手柄和調(diào)速手柄。通過換向手柄進(jìn)行前后轉(zhuǎn)換，并進(jìn)行相應(yīng)的級位調(diào)速。 2.2.5 勵磁接觸器控制 正常工作時，當(dāng)司機(jī)控制器的換向手柄置“制動位”時，導(dǎo)線405有電，經(jīng)516KF.12KM.22KM.32KM.42KM以及107QPB和108QPB，使導(dǎo)線439有電，91KM.92KM得電動作，兩個勵磁接觸器都閉合。 其控制電路為： 405516KF12KM22KM32KM42KM107QPB108QPB43992KM 400 439559KA91KM400 當(dāng)某一臺牽引電機(jī)故障時，需要將相應(yīng)的電機(jī)隔離開關(guān)置故障位，斷開主電路中故障牽引電機(jī)的工作電路。在控制電路中，是用向應(yīng)隔離開關(guān)的輔助聯(lián)鎖端接線路接觸器的聯(lián)鎖來實現(xiàn)，以牽引電機(jī)為例，當(dāng)牽引電機(jī)一故障時，需要將19QS置故障位，則12KM失電打開， 19QS的反聯(lián)鎖短接12KM的正聯(lián)鎖。導(dǎo)線405經(jīng)516KF、 19QS、22KM、32KM、42KM等使91KM、92KM得電動作。當(dāng)制動風(fēng)機(jī)故障時，需要把581QS置故障位，12KM、22KM都失電，導(dǎo)線405經(jīng)516KF、581QS、575QS、560KA都使導(dǎo)線477有電，以后情況與前文相同。當(dāng)牽引風(fēng)機(jī)1故障時，需要把575QS置故障位。此時若想使用電制動，必須將1高壓柜中19QS和29QS隔離開關(guān)置故障位。在牽引電機(jī)1和2退出主電路的同時，用19QS和29QS的反聯(lián)鎖，使導(dǎo)線477有電。 2.2.6 功補接觸器控制 導(dǎo)線466經(jīng)功補隔離開關(guān)572QS使導(dǎo)線494有電，經(jīng)555KA常閉聯(lián)鎖使導(dǎo)線492有電，經(jīng)126KM、129QS及166KM、169QS分別使124KM及164KM得電動作，經(jīng)116KM、119QS及156KM、159QS分別使114KM、154KM得電動作。其控制電路為： 466572QS555KA492 492116KM119QSAE114KM400 492156KM159QSAE154KM400 492126KM129QSAE124KM400 492166KM169QSAE164KM400 其中116KM、126KM、156KM、166KM、是功補電容的放電接觸器，119QS、129QS、159QS、169QS分別是77PFC、78PFC、87PFC、88PFC主隔離開關(guān)的輔助聯(lián)鎖，4個功補接觸器閉合后，為功補投入做好了準(zhǔn)備。 功補電容的放電接觸器116KM、126KM、156KM、166KM受導(dǎo)線466控制。當(dāng)司機(jī)斷開電鑰匙，即570QS處于0位，導(dǎo)線466失電，則116KM、126KM、156KM、166KM都失電，他們的放點接觸器閉合，對電容放電；同時，他們的輔助正聯(lián)鎖都打開，分別使116KM、126KM、156KM、166KM失電，功補退出主電路。 2.2.7 重聯(lián)中間繼電器控制 當(dāng)兩臺機(jī)車重聯(lián)時，除400線以外的所有重聯(lián)控制信號都經(jīng)過重聯(lián)中間繼電器的聯(lián)鎖，以便于意外時及時切除沖連控制信號。每一臺機(jī)車上分別裝有4個重聯(lián)中間繼電器，受一個隔離開關(guān)的控制。導(dǎo)線531經(jīng)570QS使導(dǎo)線525有電，經(jīng)592QS使導(dǎo)線526有電，545KA～548KA4個中間繼電器都有電，接通重聯(lián)控制信號，其控制電路為： 531570QS592QS526(545KA+546KA+547KA+548KA) 400 當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時，通過內(nèi)重聯(lián)線N5262，使另一節(jié)車526得電，另一節(jié)車545KA～548KA得電動作，接通后一節(jié)車的外重聯(lián)控制信號。 2.2.8 司機(jī)鑰匙互鎖控制 為了防止一臺車的兩個司機(jī)市內(nèi)都使用電鑰匙開關(guān)而造成竄車的現(xiàn)象，在SS4改機(jī)車上加裝了鑰匙互鎖環(huán)節(jié)。 2.3 保護(hù)控制 保護(hù)控制是保護(hù)對主電路、輔助電路有關(guān)的執(zhí)行控制。根據(jù)機(jī)車的使用情況和可能產(chǎn)生故障的嚴(yán)重程度，保護(hù)結(jié)果有兩種；一是跳主斷路器；二是跳接觸器。跳主斷路器有以下幾種情況：原邊過流、次邊過流、牽引電機(jī)過流、輔助系統(tǒng)過流、主電路接地、輔助電路接地、零電壓及緊急制動。跳接觸器有制動勵磁過流和功補過流。事實上還有一些輔助保護(hù)環(huán)節(jié)，如風(fēng)速