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1. 試述SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的組成和特點(diǎn)。SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、軸箱、軸箱懸掛裝置、支承裝置、齒輪傳動裝置、牽引電機(jī)懸掛裝置和基礎(chǔ)制動裝置等組成。SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)：SS4改型電力機(jī)車由四臺兩軸轉(zhuǎn)向架組成，軸列式為2（BO-BO），每臺轉(zhuǎn)向架之間相互獨(dú)立，沒有活節(jié)相連；每根軸都有獨(dú)立的牽引電機(jī)驅(qū)動；牽引電機(jī)懸掛方式采用抱軸式半懸掛；車體支承裝置采用橡膠彈簧、摩擦減振器和兩個橫向油壓減振器組成；牽引點(diǎn)低，只有150mm，能減少軸重轉(zhuǎn)移，提高粘著利用率；固定軸距短，利用曲線通過等等。 2. 如何用軸列式表示機(jī)車走行部的特點(diǎn)？寫出SS4改型電力機(jī)車的軸列式并作出簡單說明。軸列式是用數(shù)字或字母表示機(jī)車走行部特點(diǎn)的一種簡單方法。數(shù)字表示法：數(shù)字表示轉(zhuǎn)向架的軸數(shù)，注腳“0”表示每一動軸為單獨(dú)驅(qū)動，無注腳表示動軸為成組驅(qū)動。字母表示法：以英文字母表示動軸數(shù)，A即1，B即2，C即3…..，依此類推。各數(shù)字或字母間的“—”往往省略。SS4改型電力機(jī)車軸列式為2（BO—BO），表示該機(jī)車由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車組成。每節(jié)車由兩臺二軸轉(zhuǎn)向架組成，轉(zhuǎn)向架內(nèi)各動軸單獨(dú)驅(qū)動。 3. 什么叫觸頭的研距？為什么要有研距？當(dāng)動觸頭與靜觸頭在接觸過程中，從動觸頭與靜觸頭相接觸開始至動觸頭靜止時為止，動觸頭在靜觸頭表面的研磨距離稱為觸頭的研距。研距時靠動觸頭的研磨彈簧來產(chǎn)生的，是一個既有滑動又有滾動的研磨過程。研距既可消除觸頭表面上的氧化物、臟物，又可使觸頭開始接觸線與觸頭工作線分開。當(dāng)觸頭斷開時，電弧僅在開始接觸線發(fā)生，從而保護(hù)正常工作接觸良好。 4. 什么是直流電機(jī)的可逆性？在機(jī)車上有何應(yīng)用？不論直流電機(jī)或交流電機(jī)都有可逆性。所謂可逆性，就是同一電機(jī)既可以作為發(fā)電機(jī)工作，又可以作為電動機(jī)工作。其原因是電機(jī)本身機(jī)械能電能互相轉(zhuǎn)換的設(shè)備，這個能量相互轉(zhuǎn)換的過程是按照電磁感應(yīng)規(guī)律為依據(jù)的，只是在不同的客觀條件下，表現(xiàn)出不同的運(yùn)行工況。電力機(jī)車上使用的牽引電機(jī)，就是利用了直流電機(jī)的可逆性，在機(jī)車牽引時作為電動機(jī)運(yùn)行；在機(jī)車電阻制動時作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行。 5. 牽引電動機(jī)發(fā)生環(huán)火的原因有哪些？產(chǎn)生環(huán)火的原因主要有：（1）在刷握、絕緣子、換向器、云母槽、升高片等處由于聚集了導(dǎo)電的碳粉、灰塵、油、水等污物，使絕緣電阻下降而引起環(huán)火；（2）由于某些原因?qū)е码姌欣@組絕緣破損，引起匝間短路、擊穿而環(huán)火；（3）繞組連線或刷架連線由于固定不良引起松動，絕緣破損引起短路，引起環(huán)火；（4）電刷脫辮、電刷缺損或電刷接觸不良而引起環(huán)火；（5）由于電刷彈簧壓力不足，刷架系統(tǒng)的松動或換向器偏心、變形、凸片等造成電刷在換向器上跳動而引起環(huán)火；（6）高速和過載運(yùn)行引起環(huán)火；（7）換向器表面電位特性過陡及局部片間電壓過高而引起環(huán)火。 6. 簡述電阻制動工況時，預(yù)備中間繼電器556KA的得電控制電路徑。在電阻制動工況時，405->209KM常開接點(diǎn)->210KM常開接點(diǎn)->91KM常開接點(diǎn)->429->530KT常開聯(lián)鎖->4QF常開接點(diǎn)->556KA->400209KM、210KM制動風(fēng)機(jī)接觸，當(dāng)某臺制動風(fēng)機(jī)故障，可用制動風(fēng)機(jī)隔離開關(guān)短接。91KM受線路接觸器的控制，而線路接觸器又受零位延時繼電器532KT的控制，所以制動時，要使556KA動作，司機(jī)控制器的調(diào)速手輪必須離開“0”位。 7. 何謂無級調(diào)速？有何利弊？整流器式電力機(jī)車，整流電路采用了大功率硅二級管作為整流元件，若將這些硅二級管改為晶閘管，控制晶閘管的觸發(fā)來調(diào)節(jié)電壓，使機(jī)車作到無級平滑調(diào)速的方式就稱為無級調(diào)速。無級調(diào)速能充分地利用機(jī)車粘著重量，發(fā)揮較大的牽引力，減小了機(jī)車電流和牽引力的沖擊。同時，省去了結(jié)構(gòu)笨重的調(diào)壓開關(guān)。無級調(diào)速的缺點(diǎn)是整流電壓的脈動增加，導(dǎo)致電流的脈動增大，對牽引電機(jī)工作不利，同時對沿線通訊電路的干擾也加大了。由于整流電壓的波形改變，諧波成份增大。機(jī)車的功率因數(shù)較低，為此，實(shí)用中多采用多段橋半控橋整流電路進(jìn)行相控調(diào)壓，SS4改進(jìn)型機(jī)車則是采用了三段不等分半控調(diào)壓整流電路。 8. 試述空氣制動閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位，電空制動控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位與過充位時的區(qū)別？運(yùn)轉(zhuǎn)位與過充位時，都使用803線得電，都使均衡風(fēng)缸和制動管充風(fēng)，車輛緩解。運(yùn)轉(zhuǎn)位時，由于809線有電，排風(fēng)1電空閥254YV得電開放排風(fēng)口，使機(jī)車得以緩解。過充位時，809線失電，排風(fēng)1電控閥254YV失電關(guān)閉排風(fēng)口，機(jī)車可在制動后保壓。同時805線得電，使過充電空閥252YV得電，保持機(jī)車制動力，使制動管壓力高于定壓30—40kpa 9. 試述電空制動控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸有壓力，制動管無壓力的原因及處理方法？原因：（1）中立電空閥253YV下閥口關(guān)閉不嚴(yán)；（2）中繼閥的遮斷閥卡位，不能復(fù)位。處理：（1）將電空制動控制器手柄置中立位2-3次，看是否能恢復(fù)正常，如果不行可關(guān)閉157塞門，轉(zhuǎn)空氣位操縱，然后檢查更換中立電空閥；（2）轉(zhuǎn)空氣位操縱后，制動管仍無壓力，可拆檢遮斷閥，一時修不好，可抽出遮斷閥，維持運(yùn)行到段檢修。 10. 說明空氣制動閥在空氣位操縱時，為什么沒有運(yùn)轉(zhuǎn)位的作用？空氣制動閥在空氣位操縱時，由于轉(zhuǎn)換柱塞帶動微動開關(guān)SA（1）斷開電空制動控制器的電源，從而失去了定位柱塞在運(yùn)轉(zhuǎn)位的作用。通過微動開關(guān)SA（2）控制排風(fēng)1電空閥254YV得電作用，即作用柱塞在運(yùn)轉(zhuǎn)位與中立位時所處的位置相同，從而切斷了均衡風(fēng)缸的充氣通路，又切斷了均衡風(fēng)缸的排氣通路，呈中立狀態(tài)。所以運(yùn)轉(zhuǎn)位的作用與中立相同，欲使列車緩解，可將空氣制動閥手把置緩解位；欲單獨(dú)緩解機(jī)車制動，可下壓手把即可實(shí)現(xiàn)。 11. 空氣位操縱時，空氣制動閥緩解位，均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因是什么？如何處理？原因：（1）空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換鍵轉(zhuǎn)換不到位；（2）隔離二級管264V擊穿；（3）制動電空閥257YV故障。處理：（1）扳動電空轉(zhuǎn)換鍵往復(fù)轉(zhuǎn)換數(shù)次，確認(rèn)位置正常即可操縱；（2）檢查重聯(lián)電空閥259YV，如得電可斷開821線—800線維持運(yùn)行；（3）153轉(zhuǎn)換塞門未轉(zhuǎn)至空氣位，消除257YV對風(fēng)路的影響。 12. 試述壓縮空氣的吸附干燥過程？當(dāng)空氣壓縮機(jī)泵風(fēng)時，飽和的濕空氣由空氣壓機(jī)經(jīng)過冷卻管進(jìn)入濾清筒，經(jīng)過不銹鋼絲網(wǎng)的過濾，把壓縮空氣中的油霧、水分和塵埃攔截捕獲下來。然后，除去凝結(jié)水和油霧的濕空氣進(jìn)入干燥筒內(nèi)，通過活性氧化鋁吸附劑時，其水蒸氣分子被吸附下來，干燥后的壓縮空氣一路經(jīng)止回閥送入總風(fēng)缸，另一路經(jīng)節(jié)流孔充入再生風(fēng)缸。 13. 對電力機(jī)車電器的檢查保養(yǎng)應(yīng)注意哪些方面面？由于電力機(jī)車的電器、電動機(jī)大部分工作在高電壓大電流的情況下，檢查時應(yīng)注意如下方面：（1）對于電器部件的觸頭系統(tǒng)，重點(diǎn)檢查其開距、壓力、觸頭及接觸狀態(tài)；（2）對電器的傳動系統(tǒng)應(yīng)檢查其是否可靠準(zhǔn)確；（3）對電器的聯(lián)結(jié)系統(tǒng)應(yīng)重點(diǎn)檢查其是否有斷股、過熱變色現(xiàn)象；（4）輔助電機(jī)系統(tǒng)應(yīng)主要檢查劈相機(jī)的接線狀態(tài)，電壓起動繼電器及有關(guān)控制電器的動作可靠性，確保輔助電路的三相電源可靠供電，防止劈相機(jī)燒損；（5）牽引電機(jī)應(yīng)重點(diǎn)檢查電刷和整流子的狀態(tài)；（6）對于電機(jī)、電器的絕緣部分應(yīng)重點(diǎn)檢查是否有老化、燒損變色、裂紋破損，并檢查其清潔狀態(tài)。 14. 簡述原邊過流保護(hù)的控制電路路徑。當(dāng)原邊過流繼電器（101KC）檢測到原邊過流后，101KC吸合，其常開聯(lián)鎖，使原邊過流中間繼電器565KA得電吸合并自鎖，其常開聯(lián)鎖使主斷路器分?jǐn)?。其控制電路為：電子?780—>101KC常開聯(lián)鎖—>565KA—>400。電子柜1780—>562KA常閉聯(lián)鎖—>565KA常開聯(lián)鎖—>565KA—>400(自閉電路)。531—>565KA常開聯(lián)鎖—>544—>4QF常開聯(lián)鎖—>4QFF(主斷路器分閘線圈) —>4KF常開聯(lián)鎖—>400 15. 對參加中修的機(jī)車乘務(wù)員有何要求？參加中修的機(jī)車乘務(wù)員或委修段的代表要在開工前向駐段驗收室報道，當(dāng)好驗收員的助手，并在檢修主任的領(lǐng)導(dǎo)下完成鐵路局規(guī)定范圍的作業(yè)。交車后，承修段和駐段驗收室對機(jī)車包養(yǎng)狀態(tài)和乘務(wù)員在中修期間的表現(xiàn)作出書面鑒定，連同考勤表一起寄送所屬機(jī)務(wù)段。中修機(jī)車自交車時起，應(yīng)于48h內(nèi)離開承修段，承修段要將填寫齊全的機(jī)車履歷簿及驗收記錄交給接車人員簽收后帶回。 16. 簡述此邊過流保護(hù)的控制電路路徑。次邊過流檢測信號直接送入電子柜，電子柜判斷次邊過流時送出+110V電壓信號，直接作用于565KA，565KA得電動作并自鎖，最后使主斷路器分?jǐn)唷Ｆ淇刂齐娐窞椋弘娮庸?52線—>565KA—>400。電子柜1780—>562KA常閉聯(lián)鎖—>565KA常開聯(lián)鎖—>565KA—>400電路自鎖。531—>565KA常開聯(lián)鎖—>544—>4QF常開聯(lián)鎖—>4QFF（主斷路器分閘線圈）—>4KF常開聯(lián)鎖—>400。 17. 空氣制動閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位，電空制動控制器分別在制動前的中立位與制動后的中立位時其作用有什么相同與不同？制動前的中立位和制動后的中立位相同點(diǎn)即是806線有電，使總風(fēng)遮斷閥左側(cè)充風(fēng)，關(guān)閉遮斷閥口，切斷總風(fēng)向制動管充氣的通路。807線有電，使制動電空閥257YV得電，停止均衡風(fēng)缸減壓。不同點(diǎn)是制動前的中立位，均衡風(fēng)缸處于充氣狀態(tài)；制動后的中立位，均衡缸處于減壓后的保持狀態(tài)。 18. 試述空氣制動閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位、電空制動控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位時相關(guān)電路的綜合作用？在此位時，導(dǎo)線803得電，經(jīng)中間繼電器455KV、452KA、451KA的常閉聯(lián)鎖，使得緩解電空閥258YV和排風(fēng)2電空閥256YV得電，下發(fā)口開放，總風(fēng)經(jīng)55調(diào)壓閥調(diào)整為500kpa或600kpa，向均衡風(fēng)缸與中繼閥主活塞左側(cè)充氣。256YV得電關(guān)閉過充風(fēng)缸排氣口，使得過期風(fēng)缸的壓力空氣只能經(jīng)風(fēng)缸上的縮堵慢慢排除。導(dǎo)線809得電，經(jīng)空氣制動閥上的微動開關(guān)，3SA和中間繼電器455KA、452KA及451KA的常閉聯(lián)鎖，使排風(fēng)1號電空閥254YV得電，開放排風(fēng)口。 19. 機(jī)車檢查的錘檢法分幾種？分別適用檢查哪些內(nèi)容？機(jī)車檢查的錘檢法可分為錘擊、錘觸、錘撬。其適用范圍如下：（1）錘擊：適用于檢查各部件的緊固螺栓、螺釘。敲擊螺栓和螺釘時，應(yīng)向緊固方向敲擊，以免把緊固的螺栓敲松。錘擊檢查法主要是靠錘擊的音響、錘柄對力的傳遞和用另一只手直接接觸敲擊處的感覺，判斷螺栓（螺母）的緊固程度；錘觸：對一些直徑較小的管路和卡子，以及不宜錘擊的螺釘或脆弱部件，可用檢查錘輕輕觸動，視其是否泄漏或松動；錘撬：用錘柄或錘尖撬動部件，用以檢查橫向、徑向的活動量等。 20. 列車在長大下坡道運(yùn)行，應(yīng)如何操縱？列車在長大下坡道運(yùn)行中，應(yīng)采用動力制動為主，空氣制動為輔的操作方法，做到：（1）列車全部進(jìn)入下坡道后，立即將換向手柄置“制”為（制動電流控制在100A以下）待列車?yán)^續(xù)增速的同時，再逐步增加制動電流；（2）當(dāng)動力制動不能滿足控制列車運(yùn)行速度的要求時，采用空氣制動調(diào)整列車運(yùn)行速度；（3）緩解列車制動時，應(yīng)先緩解空氣制動后，再逐步解除動力制動。