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第四章 國(guó)產(chǎn)25T型客車電氣系統(tǒng) 第一節(jié) 綜合控制柜概況 一、 主要特點(diǎn) 1、 實(shí)現(xiàn)了客車電氣控制系統(tǒng)的小型化、智能化、集成化和系統(tǒng)化。 2、 綜合控制柜根據(jù)預(yù)設(shè)參數(shù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制、減輕了操作人員的工作強(qiáng)度，避免了人為操作引起的事故，便于操作和維護(hù)。 3、 對(duì)電氣系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行適時(shí)監(jiān)測(cè)，出現(xiàn)故障時(shí)進(jìn)行保護(hù)動(dòng)作，避免了由于保護(hù)不及時(shí)而引起的嚴(yán)重后果。 4、 綜合控制柜可對(duì)軸溫、防滑器、煙火報(bào)警器，車門狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視和顯示。 5、 綜合控制柜充分考慮了整車各個(gè)電氣功能部件的協(xié)調(diào)工作，整個(gè)電氣系統(tǒng)工作更加安全可靠。 6、 根據(jù)《鐵道客車配線布線規(guī)則》和實(shí)際存在的問題，不同系統(tǒng)、不同電壓等級(jí)、不同電流類別的導(dǎo)線盡量相互間的電磁干擾。 7、 綜合控制柜的控制方案以自動(dòng)為主，同時(shí)考慮控制系統(tǒng)故障的應(yīng)急措施，包括極端情況下的手動(dòng)應(yīng)急措施。 8、 綜合控制柜主要具備六大功能：電源轉(zhuǎn)換與控制功能；空調(diào)機(jī)組控制功能；蓄電池欠壓保護(hù)功能；照明供電功能；軸溫、防滑器、煙火報(bào)警器、車門及電源箱狀態(tài)監(jiān)視功能；聯(lián)網(wǎng)通信功能 二、 技術(shù)規(guī)格 （一） 主要技術(shù)參數(shù)及功能 1、 綜合控制柜控制單元 （1） PLC：是可編程序控制器的縮寫 （2） 信息顯示觸摸屏 2、 交、直流電源 （1） 主電路電源 （2） 蓄電池 （3） 直流控制電源 （4） PLC 、觸摸屏及傳感器供電電源 （5） 尾燈、電話插座供電電源 （二） WG型網(wǎng)關(guān)功能 （三） DL-Ⅱ代理節(jié)點(diǎn) 三、 系統(tǒng)功能 1、 觸摸屏功能 2、 電源供電轉(zhuǎn)換功能 3、 空調(diào)機(jī)組控制功能 4、 照明控制功能 第二節(jié) 綜合控制柜的工作原理 一、 客車的供電控制與轉(zhuǎn)換 自動(dòng)控制流程： 1、 上電初始化程序系統(tǒng)，準(zhǔn)備運(yùn)行 2、 Ⅰ路、Ⅱ路有電源檢測(cè) 3、 數(shù)據(jù)判斷（三種情況） 4、 Ⅰ路供電啟動(dòng)，半載運(yùn)行 5、 Ⅰ路、Ⅱ路都有電，奇數(shù)車啟動(dòng)Ⅰ路供電，偶數(shù)車啟動(dòng)Ⅱ路供電，全載運(yùn)行。 6、 Ⅱ路供電，半載運(yùn)行。 7、 信號(hào)輸出。 二、 空調(diào)機(jī)組控制 空調(diào)機(jī)組控制原理在《客車空調(diào)裝置》也有具體闡述 三、 蓄電池欠壓保護(hù) 綜合控制設(shè)蓄電池欠壓提示功能，當(dāng)PLC檢測(cè)到本車蓄電池電壓低于欠壓保護(hù)設(shè)定值，觸摸屏應(yīng)顯示相應(yīng)故障信息，提示用戶。 蓄電池欠壓保護(hù)功能判斷信號(hào)由車下電源給出，當(dāng)蓄電池欠壓時(shí)，車下電源給出信號(hào)切斷相應(yīng)負(fù)載。 四、 照明控制 照明控制功能通過轉(zhuǎn)換開關(guān)分為“半燈”、“全燈”、“停止”。 KM5 KM6 KM7的常開觸點(diǎn)閉合，使得終夜燈、半夜燈和應(yīng)急燈工作。 五、 軸溫、防滑器、煙火報(bào)警器、車門及車下電源箱狀態(tài)監(jiān)視 通過WG型網(wǎng)關(guān)可以將軸溫、防滑器、煙火報(bào)警器、車門、車下電源箱的狀態(tài)送給PLC，并在觸摸屏上顯示。通過主畫面上的“本車網(wǎng)絡(luò)”觸摸開關(guān)可以查詢本車軸溫、防滑器、煙火報(bào)警器，車門的詳細(xì)信息。 六、 網(wǎng)絡(luò)通信 代理節(jié)點(diǎn)能實(shí)現(xiàn)車輛間的通信。各個(gè)車箱的PLC通過代理節(jié)點(diǎn)將本車信息發(fā)送給其他車廂的命令傳送到列車總線上，供其它車廂調(diào)用。 第三節(jié) 綜合控制柜的使用、維護(hù)與檢修 一、 使用 1、 系統(tǒng)參數(shù)設(shè)定 操作步驟:總電源絕緣保護(hù)值出廠時(shí)預(yù)設(shè)為100mA，蓄電池欠壓保護(hù)出廠時(shí)預(yù)設(shè)為92V,空調(diào)機(jī)組制冷（壓縮機(jī)）、制暖（空氣預(yù)熱器）設(shè)定值按照機(jī)組型號(hào)在出廠前設(shè)定。 2、 供電人工轉(zhuǎn)換 按下主畫面上的“供電信息”觸摸開關(guān)進(jìn)入“供電系統(tǒng)信息”畫面 3、 空調(diào)人工轉(zhuǎn)換 在主畫面，按下“空調(diào)信息”觸摸開關(guān)，進(jìn)入“空調(diào)信息”畫面 4、 供電、空調(diào)、車下電源運(yùn)行參數(shù)、當(dāng)前故障查詢 在主畫面按下“供電信息”觸摸開關(guān)，調(diào)出“供電系統(tǒng)信息”，顯示出目前電源狀態(tài)及參數(shù)； 5、 運(yùn)行記錄、故障記錄、故障歷史查詢觸摸開關(guān)，調(diào)出“故障記錄”，顯示最近故障前十分鐘、每隔兩分鐘的電源及空調(diào)參數(shù)，按下“下翻”觸摸開關(guān)可依次查看其他故障記錄。 6、 監(jiān)視全列其他車廂狀態(tài)、控制全列其他車廂 按下“全列監(jiān)控”觸摸開關(guān)，可切換到“全列監(jiān)視”畫面，只要輕觸監(jiān)視車廂號(hào)數(shù)字顯示處， 調(diào)出“鍵盤”輸入監(jiān)視車廂號(hào)，所監(jiān)視車廂的信息即可顯示出來。 7、更改系統(tǒng)時(shí)間 二、 維護(hù) （一） 外觀檢查 （二） 定期維護(hù)保養(yǎng) 1、 月定期維護(hù)保養(yǎng) 檢查各電器狀態(tài)，測(cè)試按鈕動(dòng)作是否正常。 2、 半年定期維護(hù)保養(yǎng) （1） 測(cè)試和驗(yàn)證斷路器過流保護(hù)值 （2） 對(duì)所有電器進(jìn)行檢查，有疑點(diǎn)，到試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試性能 （3） 對(duì)傳感器進(jìn)行校驗(yàn) 3、 一年定期維護(hù)保養(yǎng),進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)試，各種參數(shù)重新統(tǒng)調(diào) 4、 PLC 單元的維護(hù) 5、 顯示觸摸屏的維護(hù) 以下情況必須更換電池： 新電池已經(jīng)裝了5年 當(dāng)運(yùn)行燈為橘黃色（工作期間）或?yàn)榧t色（停止工作） 第四節(jié) 顯示觸摸屏上電或重新啟動(dòng)時(shí)顯示“電壓太低”信心 25T-235KVA＋12KVA逆變器的組成、參數(shù)與原理 三、 結(jié)構(gòu)組成 包括2臺(tái)35KVA的逆變電源裝置和1臺(tái)不小于10KV.A的變壓器。逆變電源為空調(diào)電加熱器以及其他車載交流380V用電設(shè)備供電，變壓器為AC220V用電設(shè)備供電 四、 主要技術(shù)參數(shù) 五、 客車空調(diào)逆變器的基本原理 客車空調(diào)逆變器的基本原理為：在每個(gè)正弦波周期內(nèi)，將直流電壓分割成若干個(gè)脈沖，這些脈沖的面積，正好等于正弦波的面積。 六、 25T-235KVA＋12KVA逆變器的工作原理 （一） 主電路的組成 1、 輸入輸出隔離電路 2、 中間支撐電路 3、 緩和電路 4、 橋式三相逆變電路 5、 交流濾波電路 （二） 主電路的工作原理 （三） 逆變器的保護(hù)功能 1、 過壓保護(hù) 2、 欠壓保護(hù) 3、 過流保護(hù) 4、 過載保護(hù) 5、 過熱保護(hù) （四） 逆變器輸出波形對(duì)負(fù)載的影響及改進(jìn)逆變器鼓障時(shí)的對(duì)策 第五節(jié)25T-235KVA＋12KVA逆變器的使用與故障 七、 使用 （一） 使用中應(yīng)注意的基本問題 1、 必須注意輸入DC600V，DC110V的極性不能接反 2、 兩個(gè)逆變器的輸出不能并聯(lián)，逆變器的輸出三相禁止接入其他電源 3、 逆變器工作前，最好能測(cè)量負(fù)載三相是否平衡，是否存在短路 4、 啟動(dòng)時(shí)先合DC110V控制電源再合主電源，停止時(shí)先斷主電路電源，再斷控制電源，禁止工作中突然斷開控制電源。 5、 避免逆變器在空載輸出情況下，突加全部空調(diào)負(fù)載 6、 模擬量控制線，數(shù)字信號(hào)線和通信線采用屏蔽線，屏蔽層靠近逆變器的一端接在控制電路的公共端，另一端懸空 7、 開關(guān)量、控制信號(hào)線可以不用屏蔽線，但同一信號(hào)的進(jìn)出兩根線盡可能絞在一起 8、 兩臺(tái)逆變器分別接地，不允許兩逆變器的地線連接后再接地。 （二） 逆變器使用中的問題 1、 逆變器工作時(shí)對(duì)母電壓的影響 2、 電熱器、PTC元件的漏電問題 3、 電磁干擾問題 八、 維護(hù)與維修 檢修周期定義： 一級(jí)檢修A1：30萬KM 二級(jí)檢修A2: 60萬KM 三級(jí)檢修A3: 120萬KM 四級(jí)檢修A4: 240萬KM 1、 出入庫檢查 檢查各吊裝螺絲是否松動(dòng)及門鎖是否鎖緊。檢查電源系統(tǒng)是否正常，接入DC600V應(yīng)能正常工作 2、 日常維修 該客車逆變器箱正常運(yùn)行情況下不需要維護(hù)。但為保證其正常安全運(yùn)行，應(yīng)經(jīng)常檢查箱體安裝螺絲、各部分緊固螺絲及門鎖、確保沒有松動(dòng)。 九、 調(diào)試試驗(yàn) 調(diào)試實(shí)驗(yàn)的原則是先弱電，后強(qiáng)電，先輕載，后重載 十、 處理 在正常情況下，從置于車上的信息顯示燈查看到逆變器正常的信號(hào)顯示，表示逆變器正常。另外，顯示屏還可以查看到有關(guān)逆變器的更詳細(xì)的信息。 一般情況下。當(dāng)客車的逆變器發(fā)生故障時(shí)，顯示屏?xí)邢鄳?yīng)的故障顯示提示。檢修時(shí)可以根據(jù)提示，進(jìn)行有針對(duì)的檢查、試驗(yàn)、和處理。 第七節(jié)CP4-008/600（L）型DC110V充電機(jī) 一、 主要技術(shù)參數(shù) 1、 輸入回路 2、 輸出回路 3、 控制電源 二、 充電機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理 1、 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 2、 工作原理 三、 安裝與調(diào)試 1、 安裝前切斷電源 2、 正確接線 3、 調(diào)試原則 4、 斷電1分后方可接觸模塊 5、 地面試驗(yàn)要有配套電源 6、 弱電試驗(yàn) 7、 空載試驗(yàn) 8、 輕載試驗(yàn) 9、 重載試驗(yàn) 10、充電機(jī)開機(jī) 四、 微機(jī)板指示燈含義 1、 VL0滅，表示設(shè)備工作不正常，有保護(hù)故障 2、 VL0亮，表示工作 3、 做 五、 維護(hù)保養(yǎng)與故障處理 1、 欠壓保護(hù) 高頻絕緣充電器在鐵路上的應(yīng)用，主要關(guān)鍵技術(shù)： 1、 采用電壓電流雙閉環(huán)控制，實(shí)現(xiàn)蓄電池恒流定壓充電 2、 采用軟開關(guān)技術(shù)，減小IGBT高頻開關(guān)損耗，效率達(dá)到92%。 3、 采用先進(jìn)的非晶態(tài)鐵芯制造變壓器、電抗器、減小充電器體積 4、 IGBT高頻開關(guān)頻率達(dá)到20KHZ以上，避開了音頻區(qū)域，減小了充電器的電磁噪聲。 十一、 充電器基本原理 客車用大功率DC/DC變換的主電路一般采用適應(yīng)高壓變換的半橋或全橋結(jié)構(gòu) 充電器的輸入隔離、濾波和緩沖電路與逆變器相同，逆變橋由4只IGBT組成，功率的傳輸靠高頻變壓器傳遞，變壓器的輸出經(jīng)過高頻整流和濾波后，供給直流負(fù)載和蓄電池電 （一） 高頻橋式逆變器主電路 “死區(qū)”，主要是防止上下橋臂的兩只IGBT同時(shí)造成橋臂的“貫通”短路。 （二） 電壓變換的實(shí)現(xiàn) 主要是通過IGBT橋式逆變電路將600V電壓變換成空比可調(diào)的高頻方波電壓，經(jīng)變壓器隔離后整流濾波成DC110V電壓；兼容供電客車則是將AC380V整流后，變成DC54V，然后采取與DC600V相同的DC/DC變換。 （三） 高頻的影響 高頻帶來的影響就是損耗的增加。IGBT，變壓器、整流二極管、濾波電抗等，在高頻時(shí)的損耗明顯增加。 （四） DC/DC變換器的功能和保護(hù) 要注意：由于全列蓄電池、充電器通過二極管并聯(lián)，因此各個(gè)客車的充電器的輸出電壓盡可能地保持一致，否則，電壓調(diào)整高的充電器要向列車母線提供更多的電流。第八節(jié)TKB2-0035D/DC110（L）單相逆變器 一、 逆變器的主要參數(shù) （一） 輸入電壓 （二） 輸出電壓 （三） 保護(hù) 二、 逆變器的工作原理 1、 逆變器的結(jié)構(gòu)原理 原理框圖主要包括幾個(gè)部分：輸入濾波部分、升壓斬波部分、逆變器部分、輸出濾波部分和控制單元部分 2、 逆變器的內(nèi)部電路 三、 逆變器的外部接線 四、 維護(hù)、保養(yǎng)及常見故障處理 （一） 維護(hù)與保養(yǎng) 1、 在規(guī)定的環(huán)境條件下存儲(chǔ)和使用逆變器 2、 逆變器長(zhǎng)期擱置不用時(shí)，應(yīng)定期通電檢查 3、 經(jīng)常檢查逆變器對(duì)外接線及安裝是否良好，并清潔散熱器齒片。 4、 使用過程中定期檢查逆變器工作是否正常。 5、 當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，故障指示燈亮，同時(shí)可通過逆變器箱內(nèi)控制板上的發(fā)光二極管判斷故障性質(zhì)，排除故障。 （二） 常見故障處理 第九節(jié) 系統(tǒng)操作與故障處理 一、 系統(tǒng)操作 （一）地面交流電源供電時(shí)的操作 （二）機(jī)車供電時(shí)的操作 （三）運(yùn)行時(shí)的操作 （四）摘解機(jī)車前的操作 二、 操作使用注意事項(xiàng) 三、 常見故障分析及處理 1、 機(jī)車跳閘或無法聯(lián)系 2、 機(jī)車不能同時(shí)提供兩路電源 3、 電源故障指示燈亮 4、 Q1、Q2跳閘 5、 斷路器、熔斷器動(dòng)作 6、 本車絕緣故障指示燈亮 7、 KM3不吸合，綜合控制柜不工作 8、 車下電源箱故障紅燈亮 9、 本車DC110V欠壓 10、整列車DC110V系統(tǒng)嚴(yán)重虧電 四、 應(yīng)急情況對(duì)策 1、 發(fā)生火情時(shí)的操作 2、 直流母線電壓低 第五章 機(jī)車DC600V電源出現(xiàn)故障電開水爐 第一節(jié) KSQ-ⅵ型電開水爐 五、 結(jié)構(gòu)及主要主要參數(shù) （四） 主要部件與功能 1、 電器箱 電器箱在開水爐頂部，是開水爐的控制中心，內(nèi)有空氣斷路器、控制板、接觸器等元件。 2、 電磁閥 在開水爐的上部，是開水爐的關(guān)鍵部件之一，它的好壞直接影響到開水爐的性能，在正常情況下，電磁閥將自動(dòng)地關(guān)閉和開通水路。 3、 平衡水箱 4、 水位探頭 三個(gè)水位探頭，用以探測(cè)加熱腔水位變化，從而進(jìn)行加熱控制、缺水報(bào)警和電磁閥進(jìn)水控制。 5、 過濾器:使進(jìn)入開水爐內(nèi)的水保持清潔，并對(duì)水磁化。 6、 電熱管 （五） 主要技術(shù)參數(shù) 六、 工作原理 1、 電氣主回路 由斷路器、接觸器電加熱管組成。其中C、D、E型采用三相三線制，而Z型采用三相四線制。 2、 水位控制原理 3、 二次保護(hù)（防干燒原理） 4、 儲(chǔ)水腔水位控制原理 七、 常見故障處理 故障：1、缺水指示燈亮 可能原因：1、車上水箱無水 2、過濾器堵塞 3、進(jìn)水管堵塞 處理方法：1、補(bǔ)水 2、清理過濾器 3、清除管道堵塞 故障：2、接通電源后，加熱缺水指示燈均不亮。 可能原因：！、電源無電 2、電線斷開或接觸不良 3、控制板電路故障 處理方法：1、檢查電源 2、檢查電線，處理故障點(diǎn) 3、更換電路板 故障：3、開水爐 工作時(shí)，空氣開關(guān)跳閘。 可能原因：1、電熱管對(duì)地短路 2、電源線有對(duì)地短路點(diǎn) 處理方法：1、更換電熱管 2、查找短路點(diǎn)并處理第二節(jié) DR50-16CT2型電開水爐 八、 結(jié)構(gòu)及主要主要參數(shù) a) 結(jié)構(gòu) 主要由電器箱、過濾器、進(jìn)水組件、電磁閥、冷水箱、煮水箱電熱管、噴水管、開水箱、保溫管、溫控器、放水嘴、開水箱排污管、煮水箱排污管、溢流管組成 b) 主要技術(shù)參數(shù) c) 特點(diǎn) 1、 抗振、缺水保護(hù)功能、缺水時(shí)能自動(dòng)切斷電源、防止燒壞開水爐 2、 設(shè)有低水壓、高可靠性自動(dòng)控制供水閥及方便拆洗的供水過濾器。 3、 供應(yīng)開水快。 4、 設(shè)有開水保溫功能；開水箱內(nèi)有加熱保溫裝置。儲(chǔ)存在開水箱內(nèi)的開水，可保證在90度以上。 九、 工作原理 當(dāng)打開進(jìn)水閥，接通電源后，電開水爐在規(guī)定的正常水壓、電壓情況下工作時(shí)，自來水經(jīng)過過濾器、電磁閥、進(jìn)水組件、冷水箱、煮水箱、煮沸后通過噴水管向上噴如開水箱內(nèi)。 十、 常見故障處理 故障：1、電源燈不亮，開水爐不煮水 可能原因：1、電源電壓不正常 2、零線斷路；插座插頭不良 處理方法：檢查電源、線路及插座插頭 故障：沸騰燈不亮，開水爐不煮水 可能原因：！、供水水壓不正常 2、供水閥門意外關(guān)閉 3、濾水器的濾芯被堵塞 處理方法：1、水箱加水 2、開啟水閥 3、清洗濾芯 故障：3、煮水時(shí)斷時(shí)續(xù)，不能連續(xù)沸騰 可能原因：1、供水水壓過低 2、供水閥門未完全開放 3、濾水器濾芯大部分堵塞 處理方法：1、水箱加水 2、將水閥完全打開 3、清洗濾芯 故障：4、不進(jìn)水 原因：1、接觸器2C不吸合 2、電磁閥DF損壞 3、功能控制板損壞 處理：1、更換2C 2、更換電磁閥 3、更換功能控制板 故障：產(chǎn)溫水 原因：1、加熱管結(jié)垢嚴(yán)重?zé)龤? 2、電磁閥關(guān)閉不嚴(yán) 處理：1、加熱管除垢或更換 2、更換電磁閥 故障：不燒水 原因：接觸器IC不吸合 處理：更換接觸器IC 故障：燒水不止 原因：接觸器IC觸點(diǎn)不釋放 電極6損壞或結(jié)垢 原因：更換接觸器IC 更換電極6 第三節(jié) TCL-12 型電開水爐 一、 結(jié)構(gòu)及主要參數(shù) （一） 結(jié)構(gòu) 由嵌入式面板、柜體、水位傳感器、電磁閥、產(chǎn)水箱、儲(chǔ)水箱、加熱腔、電氣控制箱等部件組成 （二） 主要技術(shù)參數(shù) 二、 性能特點(diǎn) 1、 高效節(jié)能 2、 清潔衛(wèi)生 3、 除垢簡(jiǎn)單 4、 自動(dòng)控制 5、 采用非接觸磁敏水位探測(cè)技術(shù)。 三、 工作原理 1、 電氣控制原理 2、 水位控制原理 3、 自動(dòng)保溫原理 4、 二次保護(hù)（防干燒）原理 四、 常見故障及檢修方法 1、 電磁閥關(guān)閉不嚴(yán) 2、 水位顯示及傳感器組件失效 3、 感應(yīng)線圈與加熱腔絕緣擊穿 4、 感應(yīng)線圈開路 5、 電控箱損壞 第四節(jié) 電開水爐的維護(hù)、操作與保養(yǎng) 一、 安裝 電開水爐安裝注意事項(xiàng) 二、 使用前檢查 1、 檢查電源電壓應(yīng)為額定值 2、 檢查電源零線位置是否與電器箱電源線排中的N端子對(duì)應(yīng) 3、 車上的水壓在10KPA以上，輸水管道應(yīng)暢通 4、 檢查主機(jī)與電器箱之間的接查件是否已經(jīng)插好并扣緊 5、 檢查電器箱內(nèi)的3個(gè)熔斷器內(nèi)是否裝有熔芯 6、 檢查冷熱水排水閥是否處于關(guān)閉狀態(tài)。檢查排氣閥是否暢通，如堵塞應(yīng)做處理 7、 一切正常后，可以通水通電，開水爐可以全自動(dòng)供水 三、 使用 1、 對(duì)開水爐進(jìn)行人工手動(dòng)上電操作時(shí)，須合上控制電路電源開關(guān)，再合上主電路電源開關(guān)；在進(jìn)行人工手動(dòng)斷電操作時(shí)，須先斷開主電路電源開關(guān)，再斷開控制電路電源開關(guān)。 2、 完成使用前檢查工作后，按上述順序接通電源，開始進(jìn)水，此時(shí)開水爐處于缺水狀態(tài)。大約1分鐘，缺水燈熄滅，加熱燈自動(dòng)點(diǎn)亮，開始加熱。 四、 維護(hù)與保養(yǎng) 五、 注意事項(xiàng) 1、 無水源應(yīng)關(guān)閉電源 2、 庫?；蛞归g暫停使用時(shí)，應(yīng)切斷電源開關(guān)。冬季停用時(shí)，排凈爐內(nèi)及管路中的存水 3、 出現(xiàn)故障時(shí)，請(qǐng)立即切斷電源，關(guān)閉過濾器前的球閥 第六章 KZS/M-Ⅰ型集中式軸溫報(bào)警裝置 第一節(jié) 概況 一、 KZS/M-Ⅰ型集中式軸溫報(bào)警裝置的組成 1、 KZS/M-Ⅰ型軸溫報(bào)警儀 2、 溫度傳感器 3、 KZS/M-Ⅰ型軸溫?cái)?shù)據(jù)監(jiān)測(cè)記錄儀 每一臺(tái)控制顯示器既是主機(jī)也是從機(jī)，它通過順序發(fā)送的方式來完成信息交換。 二、 KZS/M-Ⅰ型集中式軸溫報(bào)警裝置的作用 1、 即時(shí)顯示全列車各軸位軸溫 2、 只要有任一軸位軸溫高于環(huán)境溫度40度或軸溫達(dá)到90度時(shí)，即聲光同時(shí)報(bào)警。 3、 乘務(wù)員在列車任一節(jié)車廂均可以了解全列車任以軸位軸溫，實(shí)行時(shí)鐘記錄并存儲(chǔ)報(bào)警記錄，以供建立列車維修檔案 4、 自動(dòng)檢測(cè)顯示軸溫傳感器線路是否短路或開路。 三、 KZS/M-Ⅰ型集中式軸溫報(bào)警裝置的特點(diǎn) 1． 數(shù)字信號(hào)，模擬信號(hào)兼容 2． 具有全列車報(bào)警功能和單獨(dú)報(bào)警功能 3． 儀器采用一體化結(jié)構(gòu) 4． 采用先進(jìn)的模塊式開關(guān)穩(wěn)壓電源，能在直流36－72V范圍內(nèi)可靠工作。 5． 可靠性高，儀器達(dá)到免維護(hù)。 6． 采用數(shù)字傳感器，抗干擾能力提高。 7． 數(shù)據(jù)傳輸利用廣播線或兩根專用線完成。 8． 儀器的聯(lián)網(wǎng)采用分布結(jié)構(gòu)，任意儀器就可構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)。 9． 帶有傳感器智能判斷功能。 10． 采用高亮度液晶顯示屏，8個(gè)軸位的軸溫，環(huán)溫及車廂順序號(hào)一同顯示 四、 KZS/M-Ⅰ型集中式軸溫報(bào)警裝置的主要性能指標(biāo) 1． KZS/M-Ⅰ型軸溫報(bào)警器 KZS/M-Ⅰ型軸溫?cái)?shù)據(jù)監(jiān)測(cè)記錄儀第二節(jié) KZS/M-Ⅰ型集中式軸溫報(bào)警裝置 工作原理 五、 KZS/M-Ⅰ型集中式軸溫報(bào)警裝置的工作原理 模擬信號(hào)——數(shù)字信號(hào)——溫度值 KZS/M-Ⅰ型軸報(bào)器單元電路功能如下： 1、 液晶顯示器 2、 時(shí)鐘 控制顯示器自帶，一主要用于記錄報(bào)警數(shù)據(jù) 3、 直流開關(guān)電源 列車直流電源多為48V ，而控制顯示器需要5V或10V電源，因此采用直流開關(guān)電源模塊 4、 調(diào)制解調(diào)器 專門用在特殊線路上發(fā)送和接受數(shù)據(jù)的電路，工作時(shí)與廣播互不干擾。 六、 傳感器 1、 模擬傳感器 模擬傳感器輸出的是直流電壓信號(hào)，并且內(nèi)阻比較大，所以當(dāng)受到干擾和絕緣條件變壞時(shí)，會(huì)產(chǎn)生誤差甚至誤報(bào)警。 這是模擬傳感器的缺點(diǎn)。 2、 數(shù)字溫度傳感器 數(shù)字傳感器和控制顯示器之間傳的是數(shù)字信號(hào)，而不是電壓值，且?guī)в行?yàn)功能。串聯(lián)電阻和并聯(lián)電阻對(duì)數(shù)字傳感器的影響很小。如果存在很強(qiáng)的干擾，會(huì)引起數(shù)據(jù)讀錯(cuò)，經(jīng)過檢驗(yàn)后剔除，表現(xiàn)為開路現(xiàn)象。因此在使用數(shù)字傳感器時(shí)，車體布線宜采用屏蔽線。 七、 KZS/M-Ⅰ型軸溫?cái)?shù)據(jù)監(jiān)測(cè)記錄儀工作原理 每列車配一臺(tái)記錄儀。 軸溫?cái)?shù)據(jù)記錄儀通過一根電纜與任一臺(tái)軸報(bào)器相連即可記錄整列車的軸溫?cái)?shù)據(jù)?？梢圆榭催\(yùn)行時(shí)整個(gè)列車各個(gè)軸位的軸溫?？梢园褦?shù)據(jù)傳送到大容量的IC 卡上，并通過IC卡傳給微機(jī)，由微機(jī)對(duì)所有記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理。 第三節(jié)KZS/M-Ⅰ型集中式軸溫報(bào)警裝置的操作與使用 一、KZS/M-Ⅰ型集中式軸溫報(bào)警器的使用 （一） 功能鍵 1、 遞增、遞減鍵 2、 功能鍵 （二） KZS/M-Ⅰ型軸溫報(bào)警器的使用方法 1、進(jìn)入功能選擇狀態(tài) 2、軸溫監(jiān)測(cè) 3、報(bào)警記錄 4、特殊顯示 5、查閱電子身份號(hào) 6、超溫報(bào)警 7、300微安恒流測(cè)試 8、傳感器的選擇 9、車廂順位號(hào)重號(hào)自動(dòng)識(shí)別 10、接口 二、KZS/M-Ⅰ型軸溫?cái)?shù)據(jù)監(jiān)測(cè)記錄儀的使用 （一）功能鍵 輸入鍵 返回鍵 數(shù)字鍵 方向鍵 （二）軸溫?cái)?shù)據(jù)監(jiān)測(cè)記錄儀的使用 三、讀卡器及讀卡軟件 （一）儀器的構(gòu)成與安裝 （二）讀卡軟件的安裝與使用 第四節(jié)KZS/M-Ⅰ型集中式軸溫報(bào)警裝置的故障與處理 在安裝和使用過程中可能發(fā)生的故障及相應(yīng)處理方法如下： 1、 開機(jī)后儀器無任何顯示，顯示屏背光也不亮 2、 溫度顯示正常，但顯示屏沒有背光 3、 溫度顯示器正常，但背光發(fā)暗或特別亮。 4、 采用模擬傳感器的報(bào)警器，軸溫與實(shí)際溫度相差過大 5、 報(bào)警器顯示某一軸位溫度高或低、短路或開路，其余軸位溫度正常 6、 有缺筆畫‘?dāng)嘧址F(xiàn)象 7、 顯示一條黑杠且蜂鳴器長(zhǎng)鳴 8、 本機(jī)有時(shí)收不到或收不到其他報(bào)警器軸溫?cái)?shù)據(jù) 9、 報(bào)警器通信指示燈不亮。 10.連網(wǎng)狀態(tài)不正常，能報(bào)警但無聲光。