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課程設計說明書 課 程 名 稱:機械產(chǎn)品結構設計 課 程 代 碼:106004019 題 目:微型車變速箱反求設計 學院(直屬系):機械工程學院 年級/專業(yè)/班: 2012級機設三班 學 生 姓 名: 王波 學 號: 312012080301312 指 導 教 師: 陳守強 開 題 時 間: 2015 年 11 月 30 日 完 成 時 間: 2015 年 11 月 30 日 目 錄 摘要 Ⅰ 引言 Ⅱ 第一章、任務分析 5 第二章、整車主要參數(shù) 5 第三章、微型汽車變速箱功能分析 5 3．1 微型汽車變速器的功能 5 3．2 微型汽車變速器的位置 6 3．3發(fā)動機動力和運動的傳遞 6 3．4 變速和保證變速的順利進行的實現(xiàn) 6 3．5 各個檔位的換檔 6 3．6 功能結構圖 7 第四章、微型汽車變速箱運動分析 8 4．1 測量微型汽車車輪直徑 8 4．2 最高車速為120KM時變速箱的傳動比 8 4．3 四檔的傳動比的分配 8 4．4 變速箱的最大和最小載狀態(tài) 8 4．5 行駛速度分別為10、20、40、60km/h時應該使用檔位的分析 9 第五章、微型汽車變速箱結構受力分析 10 5．1 受力最大的時候各軸的扭矩 10 5．2 各軸的最小直徑 10 5．3 各個檔位齒輪強度 10 第六章、變速箱的拆裝 11 第七章、微型汽車變速箱的外觀功能分析 12 第八章、微型汽車變速箱結構原理方案反求分析 15 8.1 微型汽車變速箱整體結構及布置方案 15 8.2 微型汽車變速箱具體結構及布置方案反求 15 8.2.2 減速器操縱機構的設計 16 8.2.3鎖止裝置 16 8.3 變速器操縱機構裝配工藝流程反求分析 17 第九章 .微型汽車變速箱關鍵零部件反求分析 20 9.1 零件公差反求 20 9.2 零件材料、熱處理反求分析 21 9.3 變速器主要零部件的結構、功能原理的反求分析 23 9.4 典型零件中間長軸的加工 24 結論 26 參考文獻 27 摘要 本課程是通過對微型汽車變速器的分析，了解它的變速原理、各軸的布局、自鎖與互鎖原理、裝配工藝過程、潤滑方式、同步器的作用和工作原理以及組成、主要零件的熱處理要求、形位公差、表面粗糙度等。通過分析、利用反求的方法創(chuàng)造出新的微型汽車變速器，具體內(nèi)容有：其軸的布置，同步器的位置，差速器的位置;同步器的作用，組成，工作原理和變速器操縱機構的組成及變位檔的自鎖和互鎖機構的結構原理和結構；通過拆裝變速器了解并編寫操縱的裝配工藝過程，確定各零件的裝配方法；通過觀察變速箱的機構形狀，分析其從提高剛度和剛性要求并滿足功能要求和工藝要求而設計的結構；對變速箱各軸的結構形狀、結構要素作用進行分析，并對其結構尺寸與軸的功能強度剛度裝配關系等進行了反求；分析變速箱的主要零件材料及熱處理要求、形位公差及箱體和軸的技術要求等。反求設計是創(chuàng)新的重要方法，所以我們通過本課程的學習，可以了解和基本掌握這種技術。反求設計就是從有到新，借助已有的產(chǎn)品、圖樣、音響等已存在的可感觀的實物，創(chuàng)新出更先進、更完美的產(chǎn)品。 引言 當今世界科學技術發(fā)展日新月異，產(chǎn)品的科技含量越來越高，高新技術產(chǎn)品已進入家庭。世界進入知識經(jīng)濟的時代，只有科學技術才能興國。由于一些發(fā)達國家在計算機技術、微電子技術、人工智能技術、材料科學技術、空間科學技術、制造工業(yè)技術、等領域處于領先地位，引進發(fā)達國家的先進技術為我所用，是發(fā)展本國經(jīng)濟的最佳途徑。我國是一個發(fā)展中國家，科學技術相對落后，投入大量資金去研究發(fā)達國家已推向市場的產(chǎn)品或技術是完全沒有必要的。這不僅浪費資金，也拖延發(fā)展經(jīng)濟的時間。而且涉及到發(fā)展經(jīng)濟的科學技術領域非常廣泛，我國也缺少巨額資金去進行大面積的科學研究。因此，引進發(fā)達國家先進的科學技術或先進的產(chǎn)品，然后進行反求設計，仿照或創(chuàng)新設計更新的產(chǎn)品，是發(fā)展中國家發(fā)展國民 經(jīng)濟的必由之路。因此，學習反求設計和進行此次反求設計的課程設計對于我們機械專業(yè)的學生尤為重要，我們只有抓住此次機會好好訓練，才能在以后的工作中有所貢獻。 一、 任務分析 本次課程設計的目的在于進一步加強學生應用所學的專業(yè)理論、知識以及專業(yè)技能，進行獨立解決工程實際問題的能力。機械產(chǎn)品功能原理、機構課程設計的重點在于掌握典型機械的功能原理分析方法及分析機械機構的組成要素和機構功能，掌握結構設計要求及特點，豐富學生的機械結構設計知識，啟發(fā)設計思維，通過實踐是學生的機構設計理論得以鞏固、加深，為今后進行機械產(chǎn)品設計打下良好基礎。 二、微型汽車整車性能參數(shù) 2．1 微型汽車變速器所配置的發(fā)動機參數(shù) 1、型 號 JL368Q3電噴發(fā)動機 2、工作形式 直立四沖程水冷頂置凸輪軸多點電噴 3、氣缸數(shù)量 3 4、氣缸直徑 68.5 mm 5、行 程 72 mm 6、排 量 796 ml 7、額定功率 26.5 KW（5500r/min） 8、最大扭矩 60.5 N.m（3000--4000r/min） 2．2 微型汽車整車性能參數(shù) 1、最高車速 ≥120km 2、最大爬坡度 tgθ≥30% 3、起步換擋加速到100km/h所需時間 ≤37s 4、第四檔最小穩(wěn)定速度 ≤25km/h 5、微型汽車在60km/h時100km的耗油量為4.5L 6、整車質(zhì)量645kg 全部載重后質(zhì)量為950kg左右 三、微型汽車變速箱功能分析 3．1 微型汽車變速箱的功能 變速器是改變汽車力矩和轉(zhuǎn)速的機構，其主要功能有： 1.滿足汽車起步、加速和爬坡行使時所需要的驅(qū)動力和轉(zhuǎn)速。 2.保證汽車能實現(xiàn)不同的行駛速度，和倒車。 3.保證汽車在原地啟動、怠速運轉(zhuǎn)而不向驅(qū)動輪輸出功率。 4.使汽車完成對其他機械輸出動力。 3．2 微型汽車變速箱的位置 變速器一般是和發(fā)動機固連在一起的，他的輸出連接差速器。 3．3 功率的傳遞 發(fā)動機的曲軸輸出功率到變速器輸入軸上，通過變速器改變驅(qū)動力矩和轉(zhuǎn)速再傳遞到差 速器，受力不同的時候兩個車輪所獲得不同的速度，再通過差速器把動力通過半軸把動力傳遞到驅(qū)動車輪上。 3．4 變速和保證變速的順利進行的實現(xiàn) 發(fā)動機的曲軸輸出功率到變速器，變速器的中間軸上有二個同步器，而每個同步器都與變速器輸出軸連在一起，并且可以左右滑動。每個同步器共有左、中、右三個位置，中間不與任何齒輪同步，而左右都可以和齒輪同步，通過撥叉撥動來控制同步器的左右運動，與不同的齒輪同步，而四結齒輪處于常嚙全狀態(tài)，但可以相對于II軸轉(zhuǎn)動，一旦與同步器同步就可帶動II軸轉(zhuǎn)動，從而通過撥叉控制同步器與不同的齒輪嚙合，實現(xiàn)變速。而撥叉機構具有自鎖與互鎖功能，每次變速換檔都會經(jīng)過中間位置，即空檔，這樣就保證了變速的順利進行。 3．5 各個檔位的換檔 變速器的換檔操縱機構實現(xiàn)檔位的轉(zhuǎn)換，其中變速器內(nèi)部一共有三根控制換檔桿，其中每一根桿都有左、中、右三個位置可供控制，可實現(xiàn)六個檔位控制。換檔是通過換檔桿實現(xiàn)的，換檔桿縱向有三個位置，旋轉(zhuǎn)有兩個位置，從而實現(xiàn)六個位置的控制。但是任何檔位之間要切換時都必須先回到中間位置，即空檔位置。而且每個檔位之間都具有自鎖和互鎖功能，從而實現(xiàn)不跳檔和脫檔的現(xiàn)象。變速箱的控制操縱方式如下圖： 倒檔 3檔 1檔 2檔 4檔 空檔 3．6 功能結構圖 汽車變速箱系統(tǒng)黑箱圖 轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速 不同的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速 檔位 噪音、熱 主軸 機 構 操縱機構 轉(zhuǎn)動 操作 噪音 熱 I檔轉(zhuǎn)速 II檔轉(zhuǎn)速 III檔轉(zhuǎn)速 IV檔轉(zhuǎn)速 倒檔 轉(zhuǎn)速 四、微型汽車變速箱運動分析 4．1 測量微型汽車車輪直徑 經(jīng)測量微型汽車的車輪直徑為D=450mm 4．2 最高車速為120KM時變速箱的傳動比 由車輪的線速度公式可以求出總的傳動比，則有： 4．3 四檔的傳動比的分配 首先應該保證汽車在全部載重后能夠平穩(wěn)的起步，然后是汽車在高速行駛的時候能夠達到需要的最高速度。發(fā)動機的功率一定、轉(zhuǎn)速一定的情況下只有通過減速器的減速作用來實現(xiàn)汽車的平穩(wěn)行駛，根據(jù)資料查的各個檔位的傳動比分配如下表： 表4—3各個檔位的傳動比分配 一檔 二檔 三檔 四檔 3.585 2.166 1.33 0.9 4．4 變速箱的最大和最小載狀態(tài) 微型汽車的額定功率時一定的，則有： 根據(jù)上式可知，當發(fā)動機的額定功率達到最大且變速箱的檔位最低，即速度最低時，該 軸受到的載荷是最大的；同樣當發(fā)動機的功率達到了額定功率，變速箱檔位最大，即速度最高時，該軸的載荷就是最小。根據(jù)傳動比可以分析出變速箱中受載荷最大的時候是在汽車處于一檔的時候的差速器從動軸上；變速箱中受載荷最小的軸是汽車處于四檔的時候中間軸上。 4．5 行駛速度分別為10、20、40、60km/h時應該使用檔位的分析 變速箱主減速器的傳動比為i： 根據(jù)速度計算公式可以計算出在額定功率下各個檔位所能夠達到的最大速度。則有： 再通過最大速度與所要求的速度進行比較，由于汽車的第四檔穩(wěn)定速。以汽車在行駛的過程中能夠省油為標準選取合適的檔位行使，則最后選定： 10km/h用1檔，20km/h用2檔，40km/h用3檔，60km/s用4檔。 五、微型汽車變速箱的外觀功能分析 圖5.1 主動軸 1是離合器的分離軸承，它的作用是連接和斷開發(fā)動機與變速箱之間運動，是整個汽車啟動、停止、倒車變速換檔的關鍵。 圖5.2 整體結構圖 2 是發(fā)動機啟動電機的安裝孔，這個孔是變速箱上一個很關鍵的孔。由于啟動電機是通 過齒輪嚙合啟動發(fā)動機，這就要求這個孔端面與發(fā)動機曲軸的垂直度要求高，同時孔的中心與發(fā)動機曲軸之間距離的精度要求很高。孔的大小由啟動電機的形狀所決定。 3 是上端蓋的起蓋機構，這個結構沒有什么特別要求,只是要求能夠方便的把上端蓋起開即可。 4 是汽車行駛速度的一個測試裝置。 5 是一根通氣管，變速箱本身是密閉空間，齒輪在里面高速旋轉(zhuǎn)的時候會發(fā)熱升溫，體積會膨脹，如果不排氣減壓，會破壞變速箱的密封性能。 6 是油標，同時也是加油口。 7 是離合器的分離操縱手柄。要求能夠進行調(diào)整能夠很方便的進行離合器的分離，使換檔順利進行。 8 是觀測和調(diào)整發(fā)動機點火時間的孔，這個孔沒有什么特別的要求，要求能夠看得見連接在發(fā)動機曲軸上的那個大齒輪，并且能夠方便的對其進行調(diào)整。使發(fā)動機在修理過后能夠順利點火。 六、變速箱的拆裝 圖6.1 拆裝順序圖 1)拆下離合器的分離軸承，用手直接拆下。 2)用鉗子拆下離合器擺桿回位彈簧，使擺桿處于自由狀態(tài)。 3)用十字螺絲刀將變速箱輸入軸前端蓋十字沉頭螺釘拆下（4顆）并拆下端蓋。并記錄型號M6x15。(如圖) 圖6.2 拆裝順序圖 （注：先用十字螺絲刀預松1號2號螺釘，再預松3號4號螺釘，后在分別松開1、2和3、4螺釘。最后用已取下的螺釘2顆分別插入a，b兩處用作起蓋螺釘，兩處應緩慢、均勻受力，使端蓋受力均勻，以不致端蓋在起蓋過程中受損變形。） 變速箱蓋拆卸 圖6.3 拆裝順序圖 由于變速箱具有良好的密封性，所以拆卸的時候一定要均勻合理卸力，保證機蓋不變形而影響密封性能。 首先，按照順序?qū)B接螺釘進行預松,標準為將螺桿旋轉(zhuǎn)半圈，預松順序為： （注：無#號的用梅花扳手預松，有符號的用套筒預松） 其次，完全松開螺釘，其順序為： （注：除了16號螺釘要用到小零件拾取器外，其余在完全松開的情況下可以直接取下。） 然后，將取下來的螺釘都做好記錄。 所有的螺釘除了17號是M6的螺釘外，其他的都是M8螺釘，則統(tǒng)一只記錄螺釘?shù)拈L度。 （單位：mm） 最后，取下變速器上蓋 在變速器上下端蓋連接的地方有三個地方要突出一點。在此處同時用一字螺絲刀用力撬，則可以把上端蓋松掉，現(xiàn)在就可以取下上端蓋。 七、微型汽車變速箱結構受力分析 7．1 受力最大的時候各軸的扭矩 發(fā)動機輸出扭矩最大是60.5N.m，由于發(fā)動機直接輸出到變速器的輸入軸，所以變速器的輸入軸受到的最大扭矩，則有： .m 根據(jù)公式可以計算出中間軸的最大扭矩，中間軸的轉(zhuǎn)速是第一根軸的傳動比轉(zhuǎn)換過來的，則有： 同樣可以求出差速器所受到的最大扭矩為，則有： .m 7．2 各軸的最小直徑 根據(jù)公式，可以計算出在最大扭矩的前提下軸的功率p, 也就是說在發(fā)動機輸出最大扭矩的時候發(fā)動機沒有達到額定功率，那么可以計算發(fā)動機在額定轉(zhuǎn)速下的扭矩,則有： N.m 遠比最大扭矩小，這樣在最大扭矩下求得軸的最小直徑就是該軸的最小直徑，則有各個軸的最小直徑為： 7．3 各個檔位齒輪強度 變速箱各檔齒輪材料為:合金鋼(20CrMnTi)。材料強度極限為：。取7級精度。齒輪的彎郵疲勞強度為： 齒輪的接觸疲勞強度為： 各齒輪參數(shù)如下表： 表7—3齒輪參數(shù) I檔 II檔 III檔 IV檔 齒數(shù)Z 43 39 32 27 螺旋角 23．93 33．18 法面模數(shù) 2 1．75 齒寬b 12 12 12 11 重合度 1.58 1.48 1.48 1.5 K 2.975 2．4 2．41 2．5 2．57 1.676 1.665 1.635 1.60 0.80 0.72 0.72 0.72 3134 2947 2418 2040 傳動比 3.585 2.166 1.33 0.9 2．33 2．18 189．8 94．1 81．5 66．9 56．5 所以，各檔齒輪的彎曲疲勞強度為： 齒面接觸疲勞強度為： 可見，齒輪的強度滿足要求。 八、 微型汽車變速箱結構原理方案反求分析 8.1微型汽車變速箱整體結構及布置方案反求 圖8.1 結構示意圖 變速箱在汽車中的位置：一般安裝于發(fā)動機和驅(qū)動橋之前。 三軸式變速器的結構方案：第一軸與齒輪做成一體，其前端軸承支承在發(fā)動機內(nèi)腔的軸承上，軸頸根據(jù)其與殼體之間軸承內(nèi)徑而定，長度根據(jù)離合器總成軸向尺寸來定。軸與殼體之間軸承的外徑最好大于第一軸常嚙合齒輪的外徑，以便于裝拆第一軸。 第二軸前端通過軸承安裝在第一軸的常嚙合齒輪內(nèi)腔，其軸徑受齒輪徑向尺寸限制。安裝同步器齒轂的花鍵多采用漸開線花鍵，其定位性能好，承載能力大，花鍵齒短，其小徑相應增大，可一提高軸的剛度。此軸上各檔齒輪與軸之間有相對旋轉(zhuǎn)運動，因此，軸的表面加工精度要求很高。一般情況下，軸上開螺旋油槽，以保證充分潤滑。第二軸制成階梯軸，便于安裝齒輪。從受力和合理利用材料來看，這也是需要的。各截面尺寸要避免相差懸殊。軸上供磨削用的砂輪越程槽產(chǎn)生應力集中，易造成軸的折斷。輕型汽車變速器各檔齒輪常用彈性擋圈軸向定位，簡單，但拆裝不方便。 8.2微型汽車變速箱具體結構及布置方案反求 8.2.1步器工作過程與原理： 當離合器接合時，發(fā)動機轉(zhuǎn)矩作用在變速器輸入軸（第一軸）上，第一軸伸入變速器箱內(nèi)，由一大型球軸承支承并有一個與第一軸一體的齒輪。輸出軸（第二軸）軸前端插入第一軸軸端孔中，但可獨立旋轉(zhuǎn)。第二軸由第一軸端孔中軸承和變速箱后部一軸承支承。各種速度的齒輪在第二軸上旋轉(zhuǎn)，第一軸和第二軸組件的下部或側(cè)面固定一中間軸，其上裝有幾種尺寸的齒輪，這些齒輪除了一個齒輪外，均與第二軸上齒輪保持常嚙合，還有一個齒輪與第一齒輪保持常嚙合。 當駕駛員選定一齒輪，該齒輪被鎖定或連與第二軸，則出現(xiàn)齒輪換檔。這是通過一個將齒輪與軸相連的接合套的運動來實現(xiàn)的，僅當齒輪和軸以同速旋轉(zhuǎn)時，換檔才可能很平穩(wěn)無噪音，這就是同步器的主要功能。 滑塊式同步器由花鍵轂，接合套，鎖環(huán)（同步環(huán)）和滑塊或彈簧-鋼球定位裝置而組成。 滑塊式慣性同步器工作原理：當接合套剛從二檔退到空擋時，齒輪和接合套都在其本身及所聯(lián)系的一系列運動件的慣性作用下，繼續(xù)沿原方向旋轉(zhuǎn)，此時，鎖環(huán)在軸向是自由的，故其內(nèi)錐面與齒輪外齒錐面并不接觸，其鎖止作用是齒輪的慣性力矩造成的。 8.2.2 鎖止裝置 (1)互鎖裝置： 圖8.2 互鎖圖 互鎖裝置是保證移動某一變速撥叉軸時，其他變速撥叉軸被鎖住。 互鎖裝置的結構主要有以下幾種：1.互鎖銷式2.擺動鎖塊式3.轉(zhuǎn)動鉗口式4.三向鎖銷式 (2)自鎖裝置： 圖8.3 自鎖圖 圖十自鎖裝置的作用是防止因汽車振動或有小的軸向力作用而導致脫檔，保證嚙合齒輪在全齒長上進行嚙合，并使駕駛員有換入檔位的感覺。自鎖作用通常是由剛球和彈簧組成的自鎖裝置來保證的，自鎖裝置可以裝在變速器蓋內(nèi)，也可以裝在變速叉內(nèi)。 (3) 倒檔鎖：在汽車行駛過程中，為了防止誤掛倒檔而造成安全事故和損壞傳動系，在操縱機構中而設置的。 九、微型汽車變速箱三四檔變速齒輪反求分析 9.1 變速器三四檔齒輪總成的裝配 拆裝之前，首先要分析整個變速箱的結構形式，各個部件的裝配要求，拆裝步驟，怎樣保證不變形，不改變其原有密封效果，要注意到使箱體，箱蓋的變形最小，所以應該先拆倆邊，再拆中間，拆的同時記錄下每個零件的名稱，拆裝順序，每個零件的位置，包括安裝方向，角度以及遇到的問題。這里我們主要研究同步器的裝配工藝。 工具箱中工具名稱及規(guī)格如下： 游標卡尺 平口鉗，普通扳手 六角扳手（四個） 小零件拾取器（利用磁性吸力） 1m卷尺 改刀頭組（10個一組） 雙頭扳手：規(guī)格17，14，12，10,8 三抓拉馬一個 從動軸總裝圖 圖9.1 從動軸裝配圖 拆裝步驟如下： 同步器 同步器滑套與倒擋齒輪是一體的 2檔齒輪 倒擋齒輪 一檔齒輪 圖9.2，從動軸 1.首先用規(guī)格12的扳手擰松螺母。 2.用手取下測速的蝸桿。 3由于軸承裝配比較緊，用三抓拉馬抓住一檔齒輪，順時針轉(zhuǎn)動，可以取下軸承。 4.用手取下鋼球，然后取下限位墊片。 5.用手取下一檔齒輪，注意墊片，小心放置 。 6.然后依次取下同步器的鎖環(huán)，以及滑套和導向的部分，其中有兩個彈簧圈，三個卡子，注意放置，向上取下滑套，這樣就不會導致彈簧彈出來 7.再用手取下滾針軸承。 8. 用手取下二擋齒輪，注意二三檔齒輪之間的彈簧 9.然后以此類推，用同樣的方法和步驟取下三四檔的齒輪及其他零部件 10.其裝配過程反之即可。 同步器鎖環(huán) 同步器滑套 3檔齒輪 2，3檔齒輪之間的彈簧 從動軸 圖9.4 從動軸拆卸圖 9.2 變速箱三四檔變速齒輪零件分析 9.2.1 三擋齒輪 砂輪的越程槽，其作用是為了更好地加工所要求的表面，與退刀槽相同 開槽是為了減輕重量，同時又是裝配彈簧的槽 油槽 圖9.5 三擋齒輪 此處是錐面，作用是與同步器的鎖環(huán)相配合，保證運動和力的傳遞 此處是圓弧線，加工時，采用銑刀，并且加工量達到齒根圓以下，以保證同步器滑套順利與其嚙合 與同步器滑套嚙合的小齒 圖9.6 三擋齒輪的加工工藝 大齒：粗車——精車——滾齒——磨齒 小齒：粗車——精車——插齒 齒輪內(nèi)孔：粗車——半精車——磨削 粗基準是未加工的毛坯表面，精基準是已加工的表面。 1.這就是變速箱從動軸上的三擋變速齒輪。材質(zhì)是20CrMnTi,，在加工時要經(jīng)過調(diào)質(zhì)處理，滲碳達到0.8mm，整個結構比較復雜正面有一個凹槽，它的作用是裝配彈簧，并且減輕齒輪 的重量；齒輪背面有一個小齒輪，2.采用的加工方法是直齒加工，然后采用R6的端面銑刀在45度方向銑削，如圖結構，最后的結果是銑刀所到達的位置超過了齒根圓，這樣的結構是為了保證他在工作時，同步器的滑套順利的滑過來與其嚙合；3.孔加工時，與軸承配合，采用砂輪磨削，需求精度較高，里面的凹槽是砂輪的越程槽，起作用與退刀槽一樣，為了加工完整工件的需求；4.外端的錐面是與同步器的鎖環(huán)配合。5。齒輪前端面的槽是油槽，保證潤滑油的流入，6.退刀槽所在位置的小與通孔是潤滑油道。 9.2.2 四擋變速齒輪 潤滑油道 圖9.7四檔齒輪 油槽 圖9.8四擋變速齒輪的加工工藝 大齒：粗車——精車——滾齒——磨齒 小齒：粗車——精車——插齒 齒輪內(nèi)孔：粗車——半精車——磨削 粗基準是未加工的毛坯表面，精基準是已加工的表面。 1.四擋變速齒輪的基本結構與三擋齒輪相似，但是在與軸配合的孔結構方面比三檔齒輪簡單一些，前端面油槽。2.小孔是潤滑油道3.背面的小齒輪是與同步器的滑套嚙合，其結構與三擋齒輪的相同，加工方法也是相同的，用R6的端面銑刀銑削，最后面的錐面試與同步器鎖環(huán)相配合的，其加工精度相對較高，內(nèi)孔也是用沙輪磨削。 9.2.4 滾針軸承 該槽是潤滑油的通道，與軸上的小孔相接通 外表面與滾針接觸 圖9.9滾針軸承 花鍵 圖9.10 加工工藝： 粗車——倒角——鉆油孔——精車——插花鍵 滾針軸承是比較簡單的零件，主要作用就是與齒輪配合，是花鍵與從動軸的花鍵配合，進行周向定位。 9.3 變速箱三四檔變速齒輪零件公差反求分析 實測尺寸不等于原設計尺寸，需要從實測尺寸推論出原設計尺寸。假設所測的零件尺寸均為合格，實測值一定是圖樣上規(guī)定的公差范圍內(nèi)一數(shù)值，即 實測值　=　基本尺寸 制造誤差 測量誤差 采用基孔制：孔的實測值 - 基本尺寸 ≤1/2 孔公差（ITII級） 采用基軸制：基本尺寸 - 軸的實測值 ≤1/2 軸公差（ITII級 在選擇孔和軸結構的形位公差時，首先保證其形位公差值應該小于其尺寸公差，選擇形位公差時要考慮其加工方法，采用基孔制，7級精度H7。 9.4變速箱三四檔變速齒輪零件材料熱處理反求分析 機械零件的材料選擇與熱處理方法直接影響到零件的強度，剛度，周，壽命，可靠性等指標，材料的選擇是機械設計中的重要問題。 材料的成分分析：對材料的整體，局部，表面進行定性分析或定量分析時，可通過以下手段：火花鑒別法，音質(zhì)判別法，原子發(fā)射光譜分析法，化學成分分析法，微探針分析法。 材料的組織結構分析：可以用放大鏡觀察材料的晶體大小，淬火硬層的分布，縮孔的缺陷等情況。通過對材料的分析，結合我國國產(chǎn)材料的具體性能，選擇合適的代用品。所以選擇20CrMnTi作為齒輪的材料，并且進行滲碳處理，其深度達到0.8mm，調(diào)質(zhì)處理后的硬度達到55HRC以上才能保證其工作要求。 十、變速器總成裝配 （1）應清洗所有的零件，所有滑動配合表面應涂齒輪油。 （2）在將各零件裝配在輸出軸時，應注意各墊圈，齒輪，同步器轂和同步器套在安裝方向和位置。 （3）當在輸出軸上裝低速檔和高速檔同步器轂時，各轂長凸臺部位的安裝方向要正確。 （4）裝低速同步器套時，應同步器套外表面的槽朝低速齒輪側(cè)；裝高速同步器套時應使外表面槽朝離合器。 （5）裝二檔和三檔齒輪套時，應檢查中間軸 油孔與二檔，三檔齒輪套油槽是否對準。 （6）裝同步器套彈簧時不得使彈簧變形或損傷。裝彈簧時，應將彈簧的一端插入同步器轂的彈簧固定孔內(nèi)，并使兩彈簧相對，以使載荷均勻的施加在同步器滑塊上。 ( 7) 安裝同步器環(huán)時注意所用的同步器環(huán)的類型，不要錯裝；同步器環(huán)應安裝到位。 (8) 在低速檔同步器環(huán)宇同步器套之間，不得忘裝彈簧。 (9) 在裝二，三檔從動齒輪時，不得忘裝二三檔從動齒輪間的彈簧。 (10 ) 在裝低速齒輪套，軸承和低速齒輪后，中間軸應裝鋼球。 (11) 安裝輸出軸軸承時，要用專用的工具安裝。 (12) 將專用工具裝在低速同步器套上，并將其固定在虎鉗上，然后，按60到80N.m的力矩擰緊固定螺母。 (13) 當在換擋軸上裝換擋叉時，應注意換擋叉的方向。 (14) 不得忘裝輸入軸和輸出軸的軸承止推環(huán)。 不等忘裝倒檔軸銷，裝銷后，應加潤滑脂潤滑。 (15) 在裝軸承端蓋時，應使堵蓋凸緣在箱外，并朝差速器側(cè)上下箱的結合處。 (16) 在組裝上下箱時，應擦凈結合面。 (17) 安裝時，應左右移動，轉(zhuǎn)齒輪，以使空擋齒輪正好裝在倒檔空轉(zhuǎn)齒輪換擋臂的槽內(nèi)。 (18) 將離合器的撥叉及彈簧正確安裝在相應位置。 (19) 按拆卸的逆過程裝箱蓋螺栓，并做兩次擰緊。 (20) 裝通風管 (21) 裝配后檢查和調(diào)整 1) 檢查變速器的密封性；如有滲漏，應找出原因并排除。 2) 檢查各螺栓的擰緊力矩，并用扭矩扳手調(diào)整到規(guī)定的扭矩值。 3) 檢查變速器，變速桿的位置。試掛各檔，如變速器行程短或變速齒輪不能完全嚙合時，應調(diào)整變速桿的位置 4) 檢查差速器的差速功能，是否有卡死現(xiàn)象。 結 論 通過本次課程設計我們了解了微型汽車變速器的基本結構、變速原理、各軸的布局、同步器和差數(shù)器的位置、同步器和差數(shù)器的工作原理、變速操縱機構的組成，撥叉結構形狀及變速檔位的自鎖與互鎖原理、變速器的裝配工藝過程、各運動副的潤滑方式、變速器箱體的結構設計、剛度和強度的設計、主要零件的材料熱處理要求、形位公差、表面粗糙度、以及密封方法。通過三維實體建模和裝配，使我們熟練掌握了UG,SOLIDWORKS等三維軟件的應用以及在它基礎上創(chuàng)新設計。在本次學習中，老師著重強調(diào)了，一個好的建模者和一個設計者的區(qū)別，設計者把三維軟件當作工具，在建模的過程中是以體現(xiàn)加工過程目的；老師說這是作為一個設計者應該具有的素質(zhì)；這次學習讓我重新了解了三維軟件的使用意義，更正要的是學習了一些老師身上的素質(zhì)，嚴格守時，認真負責的態(tài)度是最基本的要求，本次課程學習也讓我們了解到反求設計在設計生產(chǎn)中的重要作用，這種的方法的學習顯得尤為重要。 本次課程設計的完成是大家的努力的結果，尤其是師兄們和指導教師的熱情幫助，軟件的使用、工程圖的繪制、變速器功能原理介紹等環(huán)節(jié)都離不開師兄和老師的幫助，因此我忠心的感謝各位師兄和指導老師的熱情幫助，謝謝你們！ 【參考文獻】 ［1］林榮德.產(chǎn)品結構設計實務[M].北京：國防工業(yè)出版社.2012 ［2］李元秀.汽車維修初級技能.變速器篇[M]成都：電子科技大學出版社.2011 [3] 張展.齒輪常用材料與熱處理[M]北京：機械工業(yè)出版社.2002 [4] 紀名剛與濮良貴.機械設計[M]西北工業(yè)大學機械原理及機械零件教研室:高等教育出版社 [5] [美]Solidworks公司.生物實維公司編譯.《Solidworks基本零件建?！?機械工業(yè)出版社.2005 [6] 陳勝利.UG NX8產(chǎn)品設計與工藝基本功特訓[M].北京：電子工業(yè)出版社.2014