《HXD3型電力機(jī)車常見故障分析與處理.doc》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《HXD3型電力機(jī)車常見故障分析與處理.doc（26頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

HXD3型電力機(jī)車常見故障分析與處理 學(xué) 生 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 專 業(yè) 班 級(jí)： 指 導(dǎo) 教 師： 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 摘 要 HXD3型電力機(jī)車是由中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司與日本東芝公司于2001年起合作研制的大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車?！XD3型電力機(jī)車是目前世界上批量投入商業(yè)運(yùn)行的6軸電力機(jī)車中功率最大的交流傳動(dòng)電力機(jī)車,該型機(jī)車應(yīng)用了先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)控制、交流電機(jī)矢量控制和軸控驅(qū)動(dòng)方式等一系列新技術(shù),使我國鐵路機(jī)車技術(shù)裝備全面 進(jìn)入世界先進(jìn)行列。鄭州機(jī)務(wù)段在2009年9月配屬了32臺(tái)HXD3型電力機(jī)車,每臺(tái)機(jī)車都經(jīng)過全面檢查整修后才投入運(yùn)用,該型機(jī)車充分滿足了重載、快速貨物運(yùn)輸?shù)男枰?然而,在實(shí)際運(yùn)用過程中,還是發(fā)現(xiàn)HXD3型電力機(jī)車存在著一些問題,影響了該型機(jī)車的正常運(yùn)用。 關(guān)鍵詞：HXD3；常見故障；分析與處理 - I - 目 錄 摘 要 I 目 錄 II 引 言 1 1.HXD3型電力機(jī)車主要特點(diǎn) 2 1.1.機(jī)車主要技術(shù)性能指標(biāo) 3 1.2.機(jī)車設(shè)備布置 4 1.2.1司機(jī)室設(shè)備布置 5 1.2.2車頂設(shè)備布置 5 1.3.機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng) 5 1.4.機(jī)車主要部件介紹 5 1.4.1 真空斷路器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn) 5 1.4.2 主變壓器特點(diǎn) 5 1.4.3 變流裝置 6 1.4.4 復(fù)合冷卻器 6 2.HXD3常見的故障分析 8 2.1.受電弓故障 8 2.2. 主斷合不上 8 2.3.提牽引主手柄，無牽引力 9 2.4.主變流器故障 9 2.5.輔助變流器故障 9 2.6.油泵故障 10 2.7.主變油溫高故障 10 2.8.牽引風(fēng)機(jī)故障 10 2.9.冷卻塔風(fēng)機(jī)故障處理 10 2.10.空轉(zhuǎn)故障 11 2.11.110V充電電源（PSU）故障 11 2.12.控制回路接地 11 2.13.原邊過流故障 11 2.14.各種電氣故障不能復(fù)位、不能解決的處理 11 2.15.制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障產(chǎn)生的懲罰制動(dòng) 12 3、HXD3應(yīng)急處理 13 3.1.升不起弓 13 3.2.主斷合不上 13 3.3.提牽引主手柄，無牽引力 13 3.4.油泵故障處理 14 3.5.油流繼電器故障處理 14 3.6.油溫高繼電器動(dòng)作處理 14 3.7.牽引風(fēng)機(jī)故障處理 14 3.8.牽引風(fēng)機(jī)風(fēng)速繼電器故障處理 14 3.9.冷卻塔風(fēng)機(jī)故障處理 15 3.10.主變流器CI整流、逆變組件故障處理 15 3.11.主變流器接地故障處理 15 3.12.牽引電動(dòng)機(jī)過流故障處理 15 3.13.牽引電動(dòng)機(jī)接地故障處理 16 3.14.電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器故障處理 16 3.15.充電電源投入情況檢查(非常重要) 16 3.16.大、小閘操作異常處理 16 3.17.各種電氣故障不能復(fù)位、不能解決的處理 17 結(jié) 論 18 致謝 19 參考文獻(xiàn) 20 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 引 言 HXD3型電力機(jī)車是由中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司與日本東芝公司于2001年起合作研制的大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車?！XD3型電力機(jī)車是目前世界上批量投入商業(yè)運(yùn)行的6軸電力機(jī)車中功率最大的交流傳動(dòng)電力機(jī)車,該型機(jī)車應(yīng)用了先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)控制、交流電機(jī)矢量控制和軸控驅(qū)動(dòng)方式等一系列新技術(shù)，使我國鐵路機(jī)車技術(shù)裝備全面。 論文從HXD3型電力機(jī)車的結(jié)構(gòu)，車體組成等各個(gè)方面進(jìn)行介紹總結(jié)，同時(shí)也參考了鄭州機(jī)務(wù)段的一些實(shí)踐結(jié)論，尤其是對(duì)機(jī)車常見問題的分析總結(jié)，在機(jī)車的常見故障上，通過參考，自己的總結(jié)得出了一些自己的東西，本篇論文讓我知道了自己知識(shí)的不足，為我今后的發(fā)展也奠定了基礎(chǔ)，培養(yǎng)了自己的自學(xué)能力，論文中如同不足的地方還希望各位老師，同學(xué)給你指出，謝謝大家。 注：頁碼，居中，底部，宋體，小五，正文起始頁頁碼為1。 閱后刪除此文本框。 1.HXD3型電力機(jī)車主要特點(diǎn) 1.1 軸式為C0-C0，電傳動(dòng)系統(tǒng)為交直交傳動(dòng)，采用IGBT水冷變流機(jī)組，1250kW大轉(zhuǎn)矩異步牽引電動(dòng)機(jī)，具有起動(dòng)（持續(xù)）牽引力大、恒功率速度范圍寬、粘著性能好、功率因數(shù)高等特點(diǎn)。 1.2 輔助電氣系統(tǒng)采用2組輔助變流器，能分別提供VVVF和CVCF三相輔助電源，對(duì)輔助機(jī)組進(jìn)行分類供電。該系統(tǒng)冗余性強(qiáng)，一組輔助變流器故障后可以由另一組輔助變流器對(duì)全部輔助機(jī)組供電。 1.3 采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了邏輯控制、自診斷功能，而且實(shí)現(xiàn)了機(jī)車的網(wǎng)絡(luò)重聯(lián)功能。 1.4 總體設(shè)計(jì)采用高度集成化、模塊化的設(shè)計(jì)思路，電氣屏柜和各種輔助機(jī)組分功能斜對(duì)稱布置在中間走廊的兩側(cè)；采用了規(guī)范化司機(jī)室，有利于機(jī)車的安全運(yùn)行。 1.5 車體的主要作用是承受上部載荷和傳遞機(jī)車牽引力；同時(shí)車體又是機(jī)車各動(dòng)力機(jī)組和設(shè)備的安裝基礎(chǔ)；并要為乘務(wù)人員提供工作場所，因此，要求為乘務(wù)員提供良好的工作環(huán)境的同時(shí)，更為重要的是要求車體鋼結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。采用帶有中梁的、整體承載的框架式車體結(jié)構(gòu)，有利于提高車體的強(qiáng)度和剛度。 1.6 轉(zhuǎn)向架采用滾動(dòng)抱軸承半懸掛結(jié)構(gòu)，二系采用高圓螺旋彈簧；采用整體軸箱、推挽式低位牽引桿等技術(shù)。 1.7 采用下懸式安裝方式的一體化多繞組（全去耦）變壓器，具有高阻抗、重量輕等特點(diǎn)，并采用強(qiáng)迫導(dǎo)向油循環(huán)風(fēng)冷技術(shù)。 1.8 采用獨(dú)立通風(fēng)冷卻技術(shù)。牽引電機(jī)采用由頂蓋百葉窗進(jìn)風(fēng)的獨(dú)立通風(fēng)冷卻方式；主變流器水冷和主變壓器油冷采用水、油復(fù)合式鋁板冷卻器，由車頂直接進(jìn)風(fēng)冷卻；輔助變流器也采用車外進(jìn)風(fēng)冷卻的方式；另外還考慮了司機(jī)室的換氣和機(jī)械間的微正壓。 1.9 采用了集成化氣路的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，具有空電制動(dòng)功能。機(jī)械制動(dòng)采用輪盤制動(dòng)。 1.10 采用了新型的模式空氣干燥器，有利于壓縮空氣的干燥，減少制動(dòng)系統(tǒng)閥件的故障率。 1.1.機(jī)車主要技術(shù)性能指標(biāo) 1.1.1工作電源 電流制 單相交流50Hz 額定電壓 25kV 在22.5kV～31kV之間時(shí)，機(jī)車能發(fā)揮額定功率，在22.5kV～17.5kV和17.5kV～17.2kV范圍內(nèi)機(jī)車功率按不同斜率線性下降，在17.2kV時(shí)功率為零；在31kV～31.3kV范圍內(nèi)機(jī)車功率線性下降至零。 1.1.2 牽引性能參數(shù) 電傳動(dòng)方式 交－直－交傳動(dòng) 持續(xù)功率 7200kW 機(jī)車速度：持續(xù)制速度 70km/h（23t軸重） 65km/h（25t軸重） 最高速度 120km/h 起動(dòng)牽引力 520kN（23t軸重） 570 kN（25t軸重） 持續(xù)牽引力（半磨耗輪） 370kN（23t軸重） 400 kN（25t軸重） 恒功率速度范圍 65km/h～120km/h（25t軸重） 70km/h～120km/h（23t軸重） 1.1.3 動(dòng)力制動(dòng)性能參數(shù) 電制動(dòng)方式 再生制動(dòng) 電制動(dòng)功率 7200kW（70km/h～120km/h）（23t軸重） 7200kW（65km/h～120km/h）（25t軸重） 最大電制動(dòng)力 370kN（15km/h～70km/h） （23t軸重） 400kN（15km/h～65km/h）（25t軸重） 1.1.4 主要結(jié)構(gòu)尺寸 軌距 1435mm 軸式 C0-C0 機(jī)車總重 138t % t （23t軸重） 150t % t （25t軸重） 軸重 23+2 t 機(jī)車前、后車鉤中心距 20846mm 車體底架長度19630mm 車體寬度 3100mm 車體高度4100mm（新輪） 1.1.5 主要結(jié)構(gòu)尺寸 機(jī)車全軸距 14700mm 轉(zhuǎn)向架固定軸距 2250+2000mm 車輪直徑 1250mm（新輪）1200mm（半磨耗）1150mm（全磨耗） 受電弓落下時(shí)，滑板頂面距軌面高度 477530mm 受電弓滑板距軌面的工作范圍 5200～6500mm 車鉤中心線距軌面高度（新輪） 88010mm 排障器距軌面高度 11010mm 1.1.6 機(jī)車微機(jī)控制功能 機(jī)車預(yù)備的順序邏輯綜合控制 機(jī)車牽引力和制動(dòng)力控制 機(jī)車空電聯(lián)合制動(dòng)控制 機(jī)車主、輔電路過流、過壓、欠壓、接地等保護(hù)控制 機(jī)車空轉(zhuǎn)/滑行保護(hù)控制 機(jī)車重聯(lián)控制 機(jī)車軸重轉(zhuǎn)移補(bǔ)償控制 機(jī)車定速控制 停車狀態(tài)下，微機(jī)控制系統(tǒng)自診斷功能 行駛過程中對(duì)被控對(duì)象進(jìn)行實(shí)時(shí)在線監(jiān)測診斷功能 故障信息的記錄、保存和顯示功能 故障記錄的轉(zhuǎn)儲(chǔ)功能 1.1.7機(jī)車動(dòng)力學(xué)性能 機(jī)車能以5km/h速度安全通過半徑為125m的曲線，并應(yīng)能在半徑250m的曲線上進(jìn)行正常摘掛作業(yè)。 2.8機(jī)車單機(jī)以120km/h速度于平直道上施行緊急空氣制動(dòng)時(shí)，最大制動(dòng)距離 ≤800m（23t軸重） ≤900m（25t軸重） 1.2.機(jī)車設(shè)備布置 在機(jī)車的兩端各設(shè)有一個(gè)司機(jī)室，兩個(gè)司機(jī)室的中間是機(jī)械室。在機(jī)械室內(nèi)設(shè)有600mm寬的中央通道，在通道左右兩側(cè)設(shè)有主變流裝置、通風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)等設(shè)備。在車體下設(shè)有2臺(tái)3軸的轉(zhuǎn)向架及主變壓器，在頂蓋上設(shè)有高壓電器。車內(nèi)設(shè)備布置以平面斜對(duì)稱布置為主，設(shè)備成套安裝，有利于機(jī)車的重量分配和機(jī)車的制造、檢修和部件的互換等。 1.2.1司機(jī)室設(shè)備布置 司機(jī)室內(nèi)設(shè)有操縱臺(tái)、八燈顯示器、司機(jī)座椅、端子柜、熱水器、緊急放風(fēng)閥、滅火器等設(shè)備。司機(jī)室頂部設(shè)有空調(diào)裝置(冷熱)、風(fēng)扇、頭燈、司機(jī)室照明等設(shè)備。司機(jī)室前窗采用電加熱玻璃，窗外設(shè)有電動(dòng)刮雨器，窗內(nèi)設(shè)有電動(dòng)遮陽簾；側(cè)窗外設(shè)有機(jī)車后視鏡。在操縱臺(tái)上設(shè)有TCMS顯示器、ATP顯示器、壓力組合模塊、司機(jī)控制器、制動(dòng)控制器、扳鍵開關(guān)組、制動(dòng)裝置顯示器、冰箱、暖風(fēng)機(jī)、腳爐和膝爐。 1.2.2車頂設(shè)備布置 車頂設(shè)備配置分布在頂蓋由3個(gè)頂蓋上，1端頂蓋、2端頂蓋配置有受電弓，中央頂蓋上配置有高壓隔離開關(guān)、高壓電壓互感器、真空斷路器、避雷器、接地開關(guān)等高壓電器。 在中央頂蓋上設(shè)有檢修升降口，由此上車頂進(jìn)行檢修和維修作業(yè)。(為確保安全，天窗設(shè)置鑰匙聯(lián)鎖裝置。) 1.3.機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng) 主要包括主變壓器系統(tǒng)冷卻、主變流裝置系統(tǒng)冷卻、牽引電動(dòng)機(jī)冷卻、輔助電源裝置冷卻、空氣壓縮機(jī)的冷卻及包括衛(wèi)生間通風(fēng)及車內(nèi)換氣等 1.4.機(jī)車主要部件介紹 1.4.1 真空斷路器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn) 真空斷路器以真空作為絕緣介質(zhì)和滅弧介質(zhì)，利用真空狀態(tài)下的高絕緣強(qiáng)度和電弧高擴(kuò)散能力形成的去游離作用進(jìn)行滅弧的。電弧熄滅后，介質(zhì)強(qiáng)度恢復(fù)速度特別高。 與空氣斷路器相比，它具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、分?jǐn)嗳萘看蟆?dòng)作速度快、絕緣強(qiáng)度高等諸多優(yōu)點(diǎn)。另外，真空滅弧室不需要檢修，整機(jī)檢修工作量小，維修方便。 1.4.2 主變壓器特點(diǎn) 1 高壓引線采用法國NEXANS公司的端子。在低壓套管出線裝置中采用了新型合成樹脂的出線裝置，具有安裝拆卸方便，可靠及使用壽命長的特點(diǎn)。 2慮到了機(jī)車的使用環(huán)境，提高了變壓器的抗振性能，所以該變壓器具有抗震、耐久的特點(diǎn)。 3溫度計(jì)等需要經(jīng)常檢測及保養(yǎng)的部件裝配在油箱側(cè)面，以便于進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)、檢查。 4將通過強(qiáng)大電流的低壓出線裝置分別安裝在主變流器最近處，使其間連線最短。 1.4.3 變流裝置 每臺(tái)機(jī)車裝有兩臺(tái)變流裝置，每臺(tái)變流裝置內(nèi)含有三組牽引變流器和一組輔助變流器，使其結(jié)構(gòu)緊湊，便于設(shè)備安裝。 牽引變流器采用強(qiáng)制循環(huán)水冷方式。這種方式具有冷卻效果好、無污染、重量輕、結(jié)構(gòu)上維修方便等特點(diǎn)。 冷卻液采用亞乙基二醇純水溶液，確保在－40℃時(shí)不凍結(jié)。 另外，牽引變流器的冷卻液和主變壓器（Mtr）的冷卻油經(jīng)過復(fù)合冷卻器循環(huán)，依靠復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制風(fēng)冷。 每組牽引變流器由一個(gè)四象限和一個(gè)逆變器組成。整流器單元使用了模塊化IGBT元件，采用脈寬調(diào)制（PWM）方式、兩點(diǎn)式電壓型，通過高次諧波整流和錯(cuò)開各組控制載波的相位，從而降低高次諧波和提高功率因數(shù)。 逆變器單元同整流器單元一樣使用模塊化IGBT元件、實(shí)現(xiàn)單元的標(biāo)準(zhǔn)化。 通過采用IGBT元件和32bit高速演算控制裝置的配合，采用矢量控制方式，來實(shí)現(xiàn)電機(jī)轉(zhuǎn)矩的控制，達(dá)到快速響應(yīng)，提高粘著利用率和實(shí)現(xiàn)空轉(zhuǎn)滑行保護(hù)控制。 輔助變流器APU是輔助電動(dòng)機(jī)供電電路的核心。APU向牽引通風(fēng)機(jī)電機(jī)和壓縮機(jī)電機(jī)等輔助機(jī)器供給三相交流電，具有變壓變頻（VVVF）控制和恒壓恒頻（CVCF）兩種控制方式。兩臺(tái)復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)和六臺(tái)牽引通風(fēng)機(jī)電機(jī)為了確保適應(yīng)機(jī)車狀況的冷卻風(fēng)量和降低運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，按照VVVF控制模式進(jìn)行設(shè)定。 APU通過使用IGBT的PWM整流器單元把從主變壓器三次線圈供電的交流電轉(zhuǎn)換為恒定電壓的直流電，再供給由IGBT構(gòu)成的逆變器單元，通過逆變器轉(zhuǎn)換為三相交流。 輔助變流器（APU）單獨(dú)采用強(qiáng)制風(fēng)冷方式。 機(jī)車共設(shè)有兩套輔助變流器UA11、UA12。在正常情況下輔助變流器UA11、UA12全部工作，基本上以50%的額定容量工作，輔助變流器UA11工作在VVVF方式，輔助變流器UA12工作在CVCF方式，分別為機(jī)車輔助電動(dòng)機(jī)供電。當(dāng)某一套輔助變流器發(fā)生故障時(shí)，不需要切除任何輔助電動(dòng)機(jī)，另一套輔助變流器可以承擔(dān)機(jī)車全部的輔助電動(dòng)機(jī)負(fù)載。此時(shí)，該輔助變流器按照CVCF方式工作，從而確保機(jī)車輔助電動(dòng)機(jī)供電系統(tǒng)的可靠性。 1.4.4 復(fù)合冷卻器 復(fù)合冷卻器的型號(hào)為FL220，復(fù)合型全鋁合金板翅式高效冷卻結(jié)構(gòu)，上部為水散熱器，用于冷卻變流器，下部為油散熱器，用于冷卻主變壓器。 全鋁合金板翅式結(jié)構(gòu)的油冷卻器，具有每單位容積的傳熱面積大，性能優(yōu)良，體積小，重量輕的優(yōu)點(diǎn)。 空氣冷卻復(fù)合冷卻器時(shí)，會(huì)在冷卻器芯子的波紋形散熱片上積留灰塵，灰塵過厚將影響散熱效果，因此，在每一次中修時(shí)，均需要清洗冷卻器芯子。 在堵塞嚴(yán)重時(shí)應(yīng)進(jìn)行水洗或用水蒸氣進(jìn)行清洗。 2.HXD3常見的故障分析 2.1.受電弓故障 現(xiàn)象：升不起弓或自動(dòng)降弓 處理方法： 1、檢查升弓氣路風(fēng)壓是否高于600kPa。如低于此值應(yīng)按壓一下輔壓機(jī)按鈕SB95（在控制電器柜上），使用輔助壓縮機(jī)泵風(fēng)，當(dāng)風(fēng)壓達(dá)到735kPa時(shí)，輔助壓縮機(jī)自動(dòng)停打。 2、檢查控制電器柜上的各種電器開關(guān)位置，應(yīng)置于正常位置。如有跳開現(xiàn)象，請檢查確認(rèn)后，重新閉合開關(guān)。 3、換弓升弓試驗(yàn)。 4、若機(jī)車運(yùn)行中自動(dòng)降弓，停車確認(rèn)受電弓損壞程度，記錄刮弓的地點(diǎn)。通過低壓電器柜上的開關(guān)SA96，控制隔離開關(guān)QS1或QS2隔離損壞的受電弓?？梢該Q弓繼續(xù)運(yùn)行。 若刮弓導(dǎo)致受電弓破損嚴(yán)重，需要登車頂作業(yè)，請求停電，參照執(zhí)行機(jī)安函[2006]135號(hào)文件內(nèi)容，做好必要的安全防護(hù)。 5、若故障在乘務(wù)員接乘時(shí)出現(xiàn)，檢查管路柜內(nèi)藍(lán)色鑰匙，應(yīng)處于豎直位，即開放狀態(tài)。 6、故障在接乘時(shí)出現(xiàn)，可以使用正常的受電弓運(yùn)行，也可以按照下面的步驟查找故障受電弓的問題。 7、檢查升弓塞門U98，應(yīng)置于打開位置（順位開通）。 8、主斷控制器，將其上面的開關(guān)置于“停用”位置，如能升起弓，說明主斷控制器故障。 2.2. 主斷合不上 處理方法： 1、檢查氣壓正常，不低于于650kPa。（保證風(fēng)壓繼電器KP58閉合） 2、檢查司控器主手柄處于“0”位。 3、檢查兩端司機(jī)室操縱臺(tái)上的緊急制動(dòng)按鈕，應(yīng)該在彈起位。 4、半自動(dòng)過分相按鈕在正常彈起位。 5、過分相后合不上主斷，關(guān)閉全自動(dòng)過分相裝置。 6、若故障在接乘時(shí)發(fā)生，檢查各相應(yīng)的塞門開關(guān)。檢查主斷氣路塞門U94置開啟位（順位開通）。檢查CI試驗(yàn)開關(guān)SA75置“正常”位。 2.3.提牽引主手柄，無牽引力 處理方法： 1、確認(rèn)各風(fēng)機(jī)啟動(dòng)完畢（換向后，風(fēng)機(jī)啟動(dòng)）。 2、確認(rèn)停車制動(dòng)在緩解位，制動(dòng)缸壓力小于15OkPa時(shí)操縱臺(tái)停車制動(dòng)紅色指示燈應(yīng)熄滅。 3、確認(rèn)制動(dòng)系統(tǒng)CCB-II顯示幕不顯示動(dòng)力切除狀態(tài)。 4、監(jiān)控未發(fā)出卸載信號(hào)。 5、通過TCMS顯示屏查看機(jī)車部件的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常，到低壓電器柜檢查對(duì)應(yīng)的自動(dòng)開關(guān)是否處于閉合位。 2.4.主變流器故障 現(xiàn)象：跳主斷，故障顯示燈亮，微機(jī)顯示主接地、牽引電機(jī)過流、主變壓器牽引繞組過流、中間回路過電壓、網(wǎng)壓異常等信息 處理方法： 1、將司控器手柄回“0”位，按操縱臺(tái)“復(fù)位”按鈕，再合主斷提手柄試驗(yàn)。此時(shí)注意TCMS提示的內(nèi)容，包括故障信息和電機(jī)牽引力情況。 2、如合不上主斷，或提手柄后就跳主斷，應(yīng)根據(jù)提示隔離相應(yīng)的主變流器，然后再合主斷試驗(yàn)牽引。隔離操作需要在微機(jī)屏上手觸進(jìn)行。隔離切除后，機(jī)車損失部分動(dòng)力。 注：當(dāng)故障嚴(yán)重時(shí)，在司機(jī)室有可能聽到機(jī)械間里有很大的“放炮”聲音，并可能有冒煙現(xiàn)象，司機(jī)室微機(jī)屏顯示相應(yīng)的主變流器故障。 2.5.輔助變流器故障 現(xiàn)象：跳主斷，故障顯示燈亮，微機(jī)顯示輔助變流器輸入過流、輔助回路過載、中間回路過電壓、輔助回路接地等故障信息 處理方法： 1、輔助變流器有二組，當(dāng)一組出現(xiàn)故障，微機(jī)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換。此時(shí)通過微機(jī)顯示屏查看信息，KM20應(yīng)閉合。 2、若微機(jī)轉(zhuǎn)換異常，可以手觸顯示屏“開放”故障的一組輔助變流器，讓TCMS切除轉(zhuǎn)換；也可以斷合低壓電器柜上的輔助變流器自動(dòng)開關(guān)QA47進(jìn)行復(fù)位轉(zhuǎn)換。 3、若還不能正常轉(zhuǎn)換，需要停車降弓，斷開蓄電池總電源30秒以上進(jìn)行復(fù)位。 注：當(dāng)切除一組輔助變流器后，牽引風(fēng)機(jī)將全速運(yùn)轉(zhuǎn)，只有一臺(tái)空壓機(jī)投入工作。 2.6.油泵故障 現(xiàn)象：機(jī)車降功率1/2，微機(jī)顯示信息，故障顯示燈亮 處理方法： 1、當(dāng)二個(gè)油泵有一個(gè)故障時(shí)，先斷合幾次故障油泵的空氣自動(dòng)開關(guān)（QA21、22），如能恢復(fù)繼續(xù)運(yùn)行。 2、如仍有故障，TCMS檢測到信號(hào)后會(huì)自動(dòng)將相應(yīng)的三組主變流器隔離， 即切除一個(gè)轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力。在可能的情況下，維持運(yùn)行至前方站，再做處理。 2.7.主變油溫高故障 現(xiàn)象：跳主斷，繼電器KP52動(dòng)作，微機(jī)顯示信息。 處理方法： 1、在停車狀態(tài)下，用手觸摸油箱檢查油溫,觀察機(jī)車右側(cè)油溫表是否異常，不能高于90℃。若油溫高，油溫高繼電器動(dòng)作，不允許機(jī)車運(yùn)行，否則影響變壓器絕緣、氮?dú)獗Ｓ辛康龋枵埱缶仍? 2、斷合總電源復(fù)位，若故障消除繼續(xù)運(yùn)行。無效，請求救援。 2.8.牽引風(fēng)機(jī)故障 現(xiàn)象：機(jī)車降功1/6，故障顯示燈亮，微機(jī)顯示風(fēng)機(jī)故障或風(fēng)速故障 處理方法： 1、當(dāng)一組風(fēng)機(jī)故障時(shí)，可斷合幾次相應(yīng)的空氣自動(dòng)開關(guān)（低壓電器柜上）。 2、若故障無法恢復(fù)，TCMS會(huì)自動(dòng)將相對(duì)應(yīng)的一組CI切除，也可在微機(jī)屏手觸切除，即主變流器六組中有一組不工作，機(jī)車保持5/6的牽引力，可維持運(yùn)行。 2.9.冷卻塔風(fēng)機(jī)故障處理 現(xiàn)象：故障顯示燈亮，微機(jī)顯示冷卻塔風(fēng)機(jī)或風(fēng)速故障 處理方法： 1、當(dāng)一組冷卻塔風(fēng)機(jī)故障時(shí)，可斷合幾次相應(yīng)的空氣自動(dòng)開關(guān)（QA17、18）。 2、如確實(shí)故障，只在TCMS顯示器上報(bào)故障，機(jī)車仍能繼續(xù)牽引。 注意：雖然能正常工作，但變壓器油溫會(huì)逐漸升高，最終會(huì)因?yàn)橛蜏馗叨Ｖ箘?dòng)力輸出。司機(jī)可根據(jù)牽引噸位、行走路程，判斷是否前方站停車，也可以征求技術(shù)人員意見作出判斷。 2.10.空轉(zhuǎn)故障 現(xiàn)象：空轉(zhuǎn)故障顯示燈亮，微機(jī)顯示電機(jī)空轉(zhuǎn) 處理方法： 1、按壓“復(fù)位”按鈕，適當(dāng)降低牽引級(jí)位，人工撒砂。 2、若某個(gè)電機(jī)持續(xù)空轉(zhuǎn)，通過微機(jī)屏切除相應(yīng)的主變流器。機(jī)車損失1/6動(dòng)力。 2.11.110V充電電源（PSU）故障 現(xiàn)象：微機(jī)顯示PSU故障 處理方法： 1、PSU有二組，當(dāng)有一組出現(xiàn)故障，微機(jī)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換。 2、若微機(jī)沒有轉(zhuǎn)換，盡量在前方站停車，輸入檢修密碼“000”，修改日期，例如今天是6月1日，改成6月2日或5月30日等，以此類推，即改變?nèi)掌诘钠媾紨?shù)，斷合總電源復(fù)位，微機(jī)重啟將PSU轉(zhuǎn)換到另外一組工作。 2.12.控制回路接地 現(xiàn)象：操縱臺(tái)控制回路接地故障顯示燈亮，控制回路接地開關(guān)QA59跳開 處理方法： 1、檢查低壓電器柜上的各開關(guān)，是否有跳開（除QA59）。 2、若有跳開，查看其對(duì)應(yīng)的功能，嘗試重新閉合。 2.13.原邊過流故障 現(xiàn)象：主斷跳開，故障顯示燈亮，微機(jī)顯示信息 處理方法： 1、手柄回零，按“復(fù)位”按鈕，重新閉合主斷試驗(yàn)牽引。 2、若無效，請求救援。 2.14.各種電氣故障不能復(fù)位、不能解決的處理 本機(jī)車是微機(jī)控制機(jī)車，多數(shù)故障微機(jī)系統(tǒng)能自動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)換處理，并提示相關(guān)的信息。 若微機(jī)系統(tǒng)沒有處理或轉(zhuǎn)換異常，而現(xiàn)存故障又嚴(yán)重影響機(jī)車牽引時(shí)。需要停車降弓，斷開蓄電池電源30秒鐘以上（QA61），讓微機(jī)系統(tǒng)重啟復(fù)位。 特別注意：機(jī)車在斷開蓄電池總電源后，列車管壓力將以常用最大減壓量減到0。 2.15.制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障產(chǎn)生的懲罰制動(dòng) 現(xiàn)象：機(jī)車實(shí)施常用或緊急制動(dòng)，制動(dòng)顯示屏顯示懲罰制動(dòng)、顯示器識(shí)別錯(cuò)誤等信息。 處理方法： 1、通過變換制動(dòng)機(jī)手柄位置，嘗試恢復(fù)。 2、停車降弓，斷開蓄電池總電源30秒鐘以上，再重新閉合。 3、這種故障一般只在一個(gè)操縱端出現(xiàn)。乘務(wù)員換成后端操縱，二人配合，一人控制機(jī)車，一人在前端了望，將列車維持進(jìn)前方站后，請求救援。 3、HXD3應(yīng)急處理 3.1.升不起弓 檢查升弓氣路風(fēng)壓是否低于500Kpa，如低于此值應(yīng)按一下輔助風(fēng)泵打風(fēng)按鈕（在控制電器柜上），輔助風(fēng)泵會(huì)一直打風(fēng)，當(dāng)風(fēng)壓達(dá)到735Kpa時(shí)，輔助風(fēng)泵打風(fēng)停止。 檢查管路柜內(nèi)升弓閥是否在升弓位置，此閥門是一個(gè)藍(lán)色鑰匙，閥門打開時(shí)，藍(lán)色鑰匙拔不出來，如鑰匙能拔下說明升弓閥在斷開位置，應(yīng)將鑰匙旋轉(zhuǎn)90度，此時(shí)能聽得空氣流動(dòng)聲音。 檢查升弓塞門U98，應(yīng)置于打開位置。 檢查控制電器柜上的各種電器開關(guān)位置，應(yīng)置于正常閉合位置，如有跳開現(xiàn)象，請檢查確認(rèn)后，合上開關(guān)。 將微機(jī)顯示屏翻到檢修狀態(tài)下信號(hào)輸入輸出畫面，合升弓開關(guān)，觀察501（601）、515（615）或514（614）、425顏色，綠色為正常；其中501（601）為電鑰匙，515（615）、514（614）為升弓開關(guān)前弓和后弓，425為主斷接地開關(guān)。如在1端按下前弓開關(guān)，501、515、425為綠色，同時(shí)514、427為黑色。427為1端受電弓隔離開關(guān)信號(hào)。 檢查主斷控制器，將其上面的開關(guān)置于“斷”位置，如能升起弓，說明主斷控制器故障，應(yīng)予以更換。檢查升弓滑板上調(diào)壓閥是否被關(guān)閉。 3.2.主斷合不上 檢查SA75置“正?！蔽? 檢查QS3、QS4、QS10、QS11處于正常位。 檢查主斷氣壓正常（升弓風(fēng)缸壓力足以保證KP58的信號(hào)470合），檢查U94置開啟位。 檢查司控器主手柄處于“0”位。 檢查兩端司機(jī)室操縱臺(tái)上的緊急按鈕，應(yīng)該在彈起位。 半自動(dòng)過分相按鈕在正常彈起位。 3.3.提牽引主手柄，無牽引力 確認(rèn)已經(jīng)升弓、合主斷。 確認(rèn)各風(fēng)機(jī)啟動(dòng)完畢。 確認(rèn)停車制動(dòng)在緩解位，操縱臺(tái)停車制動(dòng)紅色指示燈應(yīng)熄滅。 確認(rèn)不在動(dòng)力切除狀態(tài)（ 即1804無電）。 監(jiān)控未發(fā)出卸載信號(hào)（ 即962有電）。 3.4.油泵故障處理 當(dāng)2個(gè)油泵有一個(gè)故障時(shí)，先斷合幾次故障油泵的空氣自動(dòng)開關(guān)，如能恢復(fù)繼續(xù)運(yùn)行。如仍有故障，TCMS檢測到信號(hào)后會(huì)自動(dòng)將相應(yīng)的一組變流器隔離，同時(shí)另一組變流器將降功率運(yùn)行。當(dāng)出現(xiàn)這種故障時(shí)，牽引、制動(dòng)力將降低一半以上。 3.5.油流繼電器故障處理 出現(xiàn)油流繼電器故障后，TCMS處理同上。當(dāng)確認(rèn)是油流繼電器故障后，而非是油泵故障?？纱蜷_車下主變壓器上的接線盒，將其短接（即將356與538短接），短接后應(yīng)注意觀察相應(yīng)油泵的運(yùn)行情況，用手摸2個(gè)復(fù)合冷卻器的油溫，觀察維持運(yùn)行。 3.6.油溫高繼電器動(dòng)作處理 當(dāng)油溫高繼電器動(dòng)作后，機(jī)車無牽引、制動(dòng)力輸出。未查清原因前，禁止做任何處理。司機(jī)在巡檢、停車、換端時(shí)應(yīng)用手摸法經(jīng)常檢查油溫。只有在確認(rèn)確實(shí)是油溫高繼電器本身誤動(dòng)作，才可進(jìn)行處理。 處理方法：打開車下主變壓器接線盒，將其中438拆除，并做絕緣包扎好，觀察維持運(yùn)行。 3.7.牽引風(fēng)機(jī)故障處理 當(dāng)一組風(fēng)機(jī)故障時(shí)，可斷合幾次相應(yīng)的空氣自動(dòng)開關(guān)，同時(shí)TCMS會(huì)自動(dòng)將相應(yīng)的一組CI切除，即主變流器6組中有一組不工作，機(jī)車保持5/6的牽引力，可完成一般的牽引任務(wù)。 3.8.牽引風(fēng)機(jī)風(fēng)速繼電器故障處理 當(dāng)一組風(fēng)機(jī)風(fēng)速繼電器故障時(shí)， TCMS會(huì)自動(dòng)將相應(yīng)的一組CI切除，即主變流器6組中有一組不工作，機(jī)車保持5/6的牽引力，可完成一般的牽引任務(wù)。當(dāng)確認(rèn)是繼電器故障，而非是風(fēng)機(jī)故障時(shí)，可將風(fēng)速繼電器上的2根線短接，恢復(fù)正常的牽引、制動(dòng)力，觀察維持運(yùn)行。 3.9.冷卻塔風(fēng)機(jī)故障處理 當(dāng)一組冷卻塔風(fēng)機(jī)故障時(shí)，可斷合幾次相應(yīng)的空氣自動(dòng)開關(guān)，如確實(shí)故障，只在TCMS顯示器上報(bào)故障，機(jī)車仍能繼續(xù)工作。注意：雖然能正常工作，但變壓器油溫會(huì)逐漸升高，最終會(huì)因?yàn)橛蜏馗叨Ｖ箘?dòng)力輸出。司機(jī)可根據(jù)牽引噸位、行走路程以及油溫升高的情況采取相應(yīng)的措施。 3.10.主變流器CI整流、逆變組件故障處理 當(dāng)機(jī)車在重載情況下牽引或是制動(dòng)時(shí)，可能發(fā)生此故障。當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，在司機(jī)室能聽到機(jī)械間里有很大的“放炮”聲音，主斷路器跳開，司機(jī)室機(jī)TCMS屏顯示相應(yīng)的主變流器CI故障。 此時(shí)應(yīng)將司控器主手柄回“0”位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷，如能合上主斷，手柄能提到位，觀察牽引電機(jī)牽引力，發(fā)現(xiàn)一個(gè)及一個(gè)以上電機(jī)無牽引力，則根據(jù)牽引噸數(shù)來確定是否繼續(xù)牽引或是將整列車維持運(yùn)行到下一個(gè)車站。如合不上主斷，或是提手柄后就跳主斷，應(yīng)立即隔離相應(yīng)的CI，然后再合主斷就能合上，然后提手柄。其他方法同上。 3.11.主變流器接地故障處理 當(dāng)一組主變流器出現(xiàn)接地時(shí)，TCMS會(huì)發(fā)出跳主斷的指令，同時(shí)TCMS顯示屏?xí)@示相應(yīng)的一組接地。此時(shí)應(yīng)將司控器主手柄回“0”位，按“復(fù)位”按鈕 ，再合主斷，如能合上主斷，手柄能提到位，觀察牽引電機(jī)牽引力，如正常說明是誤報(bào)故障。如發(fā)現(xiàn)一個(gè)及一個(gè)以上電機(jī)無牽引力，則根據(jù)牽引噸數(shù)來確定是否繼續(xù)牽引或是將整列車維持運(yùn)行到下一個(gè)車站。如合不上主斷，或是提手柄后就跳主斷，應(yīng)立即隔離相應(yīng)的CI，然后就能合上主斷、提手柄。其他方法同上。 3.12.牽引電動(dòng)機(jī)過流故障處理 當(dāng)牽引電動(dòng)機(jī)過流發(fā)生時(shí)，TCMS顯示屏顯示故障。TCMS會(huì)根據(jù)過流時(shí)間的長短發(fā)出是否跳主斷的信號(hào)，有時(shí)跳，有時(shí)不跳。如不跳主斷，將司控器主手柄回“0”位，按“復(fù)位”按鈕，再提手柄就正常了。如跳主斷， 應(yīng)將司控器主手柄回“0”位，按“復(fù)位”按鈕方法，合主斷，如能合上主斷，手柄能提到位，觀察牽引電機(jī)牽引力，如正常說明故障消除。如合不上主斷，或是提手柄后就跳主斷，應(yīng)立即隔離相應(yīng)的CI，然后就能合上主斷、提手柄。其他方法同上。 3.13.牽引電動(dòng)機(jī)接地故障處理 當(dāng)牽引電機(jī)接地時(shí)，TCMS會(huì)發(fā)出跳主斷的命令，同時(shí)顯示屏?xí)@示相應(yīng)的故障。此時(shí)將司控器主手柄回“0”位，按“復(fù)位”按鈕，如能合上主斷，手柄能提到位，觀察牽引電機(jī)牽引力，如發(fā)現(xiàn)一個(gè)及一個(gè)以上電機(jī)無牽引力，則根據(jù)牽引噸數(shù)來確定是否繼續(xù)牽引或是將整列車維持運(yùn)行到下一個(gè)車站。如合不上主斷，或是提手柄后就跳主斷，應(yīng)立即隔離相應(yīng)的CI，然后就能合上主斷、提手柄。其他方法同上。 3.14.電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器故障處理 當(dāng)機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)，出現(xiàn)空轉(zhuǎn)嚴(yán)重，影響牽引任務(wù)，這是電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)沒有正常傳送到TCMS中去，可能是傳感器本身故障，也可能是傳輸線路問題。處理辦法是將空轉(zhuǎn)的（或是6路中唯一不空轉(zhuǎn)的）那一路CI進(jìn)行隔離，即切除一個(gè)電機(jī)，也就切除了故障的轉(zhuǎn)速傳感器，機(jī)車保留5/6牽引力可繼續(xù)完成牽引任務(wù)。 3.15.充電電源投入情況檢查(非常重要) 本車有2套充電電源，由TCMS控制分單、雙日輪流自動(dòng)投入，當(dāng)一組故障時(shí)，另一組自動(dòng)投入，屬于無縫轉(zhuǎn)換，并且不報(bào)故障。當(dāng)2組電源都故障時(shí)，才能被發(fā)現(xiàn)，但此時(shí)已經(jīng)晚矣，機(jī)車蓄電池已不能支持很長時(shí)間。為了確保機(jī)車出庫時(shí)2組電源都工作正常，需進(jìn)行以下操作：升弓、合主斷，讓PSU自動(dòng)啟動(dòng)，查看哪一組工作，然后在TCMS顯示屏上修改日期，修改成非當(dāng)天的奇偶數(shù)（比如日期為31日，應(yīng)改為30日或2日等，不能改成1日?。?。分主斷、降弓，斷總電源30秒后再重新進(jìn)行以上操作，查看是否是另一組PSU工作，如果是則正常。將日期改為正常日期，重復(fù)以上操作即可。如果仍是原來的一組PSU工作，則說明另一組PSU已經(jīng)故障，應(yīng)立即修理，排除故障。 3.16.大、小閘操作異常處理 在機(jī)車出庫及中途接車時(shí)，應(yīng)查看司機(jī)室內(nèi)制動(dòng)控制顯示屏（LCDM）中的各種功能設(shè)置，應(yīng)符合機(jī)車運(yùn)用狀態(tài)。當(dāng)大閘不能緩解時(shí)，應(yīng)查看制動(dòng)控制顯示屏（LCDM）上部的信息提示，再查看下部的具體解決方法，按照操作說明進(jìn)行操作，問題將得到有一一解決。當(dāng)機(jī)車出現(xiàn)懲罰制動(dòng)（即監(jiān)控發(fā)出的常用和緊急制動(dòng)）和來自按鈕的緊急制動(dòng)時(shí)，在操作上更應(yīng)按照制動(dòng)控制顯示屏（LCDM）上的操作說明進(jìn)行操作，同時(shí)必須遵守《技規(guī)》中關(guān)于制動(dòng)方面的要求。 3.17.各種電氣故障不能復(fù)位、不能解決的處理 本機(jī)車是微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)控制的電力機(jī)車，多數(shù)故障能通過復(fù)位、TCMS顯示屏隔離得到解決，當(dāng)故障在短時(shí)間內(nèi)多次發(fā)生，微機(jī)會(huì)封鎖相應(yīng)的回路，包括主回路、輔助回路等，使機(jī)車不能完成正常的牽引工作。當(dāng)出現(xiàn)這種故障時(shí)，就必須斷開微機(jī)的電源，讓微機(jī)復(fù)位。采取方法就是斷開蓄電池的總電源，而且要保持30秒以上，然后重新合上，故障就會(huì)消失。但機(jī)車在行駛中，斷開蓄電池總電源，列車管將以常用最大減壓量減到0.5。 結(jié) 論 HXD3型電力機(jī)車作為我國新型大功率機(jī)車,在現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸中起著無可替代的重要作用,但任何新事物都有個(gè)逐步完善發(fā)展的過程,以上論文包括有鄭州機(jī)務(wù)段32臺(tái)HXD3型電力機(jī)車在實(shí)際運(yùn)行中出現(xiàn)的常見故障,可以看出,問題主要集中在機(jī)車組裝工藝和配件質(zhì)量上,通過分析這些常見故障,使我們在以后的職業(yè)生涯中能夠更好的發(fā)展。 論文中通過對(duì)HXD3 機(jī)車常見故障分析與處理，了解現(xiàn)行運(yùn)用HXD3型機(jī)車在行車中遇到的問題，論文首先從機(jī)車的主要特征認(rèn)識(shí)機(jī)車的主要功能和構(gòu)造，其次再一個(gè)方面就是整片論文的主題HXD3中常見的故障分析與處理，然后對(duì)所學(xué)知識(shí)做總結(jié)是非常必要的，而且知識(shí)是相同的，適時(shí)地進(jìn)行總結(jié)和融匯貫通會(huì)得到喜人的成果，寫論文是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)的過程，從最初剛寫論文對(duì)設(shè)計(jì)問題的模糊認(rèn)識(shí)到最后能夠?qū)υ搯栴}有深刻的認(rèn)識(shí)，使深刻我體會(huì)到實(shí)踐對(duì)于學(xué)習(xí)的重要性，從只是明白理論，到搜集材料進(jìn)行研究分析，再進(jìn)行實(shí)踐體會(huì)。讓我對(duì)HXD3型電力機(jī)車常見故障分析與處理方面的知識(shí)有了跨越式的進(jìn)步，徹底改變了紙上談兵的態(tài)度，讓我真正掌握了知識(shí)和技術(shù)，做到了理論與實(shí)踐相結(jié)合。 致謝 終于完成了這篇論文，在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成這幾個(gè)多月的時(shí)間里，感謝給我提供無私幫助的同學(xué)！ 特別感謝老師的細(xì)心指點(diǎn)，幫我改正了錯(cuò)誤，提出了許多能為論文增色的建議，這篇論文的每個(gè)實(shí)驗(yàn)細(xì)節(jié)和每個(gè)數(shù)據(jù)，都離不開你的細(xì)心指導(dǎo)。而你開朗的個(gè)性和寬容的態(tài)度，幫助我能夠很快的融入這篇論文當(dāng)中，沒有你們的幫助和提供資料，對(duì)于我個(gè)人來說要想在短短的幾個(gè)月時(shí)間里學(xué)習(xí)到這么多知識(shí)并完成畢業(yè)論文是幾乎不可能的事情。 今天能順利完成這篇畢業(yè)論文，我真的特別感謝我的指導(dǎo)老師，再一次對(duì)你說聲謝謝。 祝：老師身體健康，工作順利。 致謝！ 參考文獻(xiàn) [1] 李春曉. 和諧HXD3型電力機(jī)車運(yùn)用初期常見故障和處理方法[J]. 鄭鐵科技通訊. 2010(01) [2] 彭勝錄. CRH5型動(dòng)車組車門常見故障分析[J]. 鐵道機(jī)車車輛. 2011(03) [3] 王泰發(fā). GK型傳動(dòng)箱常見故障的分析及處理[J]. 鐵道機(jī)車車輛工人. 2009(01) [3] 李毅然. 斷路器常見故障的診斷及其處理方法的探討[J]. 鄭鐵科技通訊. 2007(03) [5] 王平安,楊建福. DJK-1A型機(jī)車供電集中控制器常見故障的判斷與處理[J]. 鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào). 2010(03) [4] 段泉強(qiáng). 7FDL-16型柴油機(jī)運(yùn)用中常見故障的分析及處理[J]. 內(nèi)燃機(jī)車. 2011(09) [7] 安紅建,李炳海. 淬火軌翹頭故障處理及施工焊聯(lián)方法的初探[J]. 京鐵科技通訊(太原刊). 2005(01) [5] 劉燕. 25Hz相敏軌道電路故障分析與處理[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào). 2011(20) [9] 王依憲. 內(nèi)燃機(jī)車走行部常見故障及其救援方法[J]. 黑龍江科技信息. 2008(21) [6] 張玉東. 鐵路貨車超偏載檢測裝置傳感器故障的判斷與處理方法[J]. 鐵道技術(shù)監(jiān)督. 2006(07) [7蘭州西機(jī)務(wù)段,HXD3型大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車培訓(xùn)教材[M], 蘭州：蘭州華科印務(wù)公司.2009. [8]何瑞華,我國低壓電器新世紀(jì)發(fā)展策略探討[J], 低壓電器，2000（01）:15-18. [9]黃煒, 機(jī)車用新型大功率直流電磁接觸器設(shè)計(jì)[J] 電器工業(yè)，2004（05）:10-15. [10]陳亮、王宇野、翟國富，直流混合開關(guān)電器技術(shù)的研究[J]. 低壓電器，2005（06）:11-