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遼寧工業(yè)大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 開題報(bào)告 題目 輕型客車變速器設(shè)計(jì) 汽車與交通工程 院（系） 車輛工程 專業(yè)071班 學(xué)生姓名 劉四達(dá) 學(xué) 號(hào) 071201014 指導(dǎo)教師 單 鵬 開題日期：2010 年 3 月 25 日 開 題 報(bào) 告 一、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)題目的來源,理論或?qū)嶋H應(yīng)用意義 1.題目來源 來源：該題目來源于生產(chǎn)實(shí)際 2.理論或?qū)嶋H應(yīng)用意義 變速器是汽車傳動(dòng)系中最主要的部件之一。它的作用是：1.在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動(dòng)輪上扭矩的大小。2.實(shí)現(xiàn)倒車行駛3.實(shí)現(xiàn)空檔。變速器設(shè)有空擋和倒擋，需要時(shí)變速器還有動(dòng)力輸出功能。變速箱由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)變速器傳動(dòng)比的變換，即實(shí)現(xiàn)換檔，以達(dá)到變速變矩。機(jī)械式變速箱主要應(yīng)用了齒輪傳動(dòng)的降速原理。簡(jiǎn)單的說，變速箱內(nèi)有多組傳動(dòng)比不同的齒輪副，而汽車行駛時(shí)的換檔行為，也就是通過操縱機(jī)構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪副工作。如在低速時(shí)，讓傳動(dòng)比大的齒輪副工作，而在高速時(shí)，讓傳動(dòng)比小的齒輪副工作。 通過優(yōu)化變速器的設(shè)計(jì)，在保證零件的強(qiáng)度、剛度、使用壽命等條件下，要盡量減少變速器的體積和重量，運(yùn)用力學(xué)知識(shí)對(duì)中間軸、軸承等參數(shù)進(jìn)行校核與優(yōu)化，能明顯改善汽車的然后經(jīng)濟(jì)性和傳動(dòng)效率，同步器能使換擋輕便，沖擊噪聲小，因此具有很強(qiáng)的實(shí)際應(yīng)用意義。 二、題目主要內(nèi)容及預(yù)期達(dá)到的目標(biāo) 1．題目主要內(nèi)容 （1）設(shè)計(jì)題目： CA6440輕型客車變速器設(shè)計(jì) （2）設(shè)計(jì)內(nèi)容： 1）變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案； 2）變速器主要參數(shù)的選擇 3）各檔齒輪齒數(shù)的分配； 4）變速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算； 5）同步器設(shè)計(jì)； 6) 軸承的選擇； 7）變速器操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)； （注）開題報(bào)告要點(diǎn)：1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目的來源，理論或?qū)嶋H應(yīng)用意義。2、題目主要內(nèi)容及預(yù)期達(dá)到的目標(biāo)。3、擬采用哪些方法及手段。4、完成題目所需要的實(shí)驗(yàn)或?qū)嵙?xí)條件。5、完成題目的工作計(jì)劃等。 （開題報(bào)告不夠用時(shí)可另附同格式A4紙） 開 題 報(bào) 告 2.預(yù)期達(dá)到的目標(biāo) 具體來說，為保證變速器有良好的工作性能，應(yīng)該滿足以下要求： （1）正確選擇變速器的檔位數(shù)和傳動(dòng)比，使之與發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)優(yōu)化匹配，以保證汽車具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性； （2）設(shè)置空檔，以保證汽車在必要時(shí)能將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系長(zhǎng)時(shí)間分離； （3）設(shè)置倒檔，使汽車可以倒退行駛； （4）設(shè)置動(dòng)力輸出裝置，需要時(shí)能進(jìn)行功率輸出； （5）換檔迅速，省力，方便； （6）工作可靠,汽車在行駛過程中，變速器不得有跳檔，亂檔以及換檔沖擊等現(xiàn)象發(fā)生； （7）變速器應(yīng)該具有高的工作效率； （8）變速器應(yīng)該操作簡(jiǎn)單，工作平穩(wěn)，無噪音； 三、擬采用哪些方法及手段 1.方案論證 1）變速器軸數(shù)的選擇 固定軸式應(yīng)用廣泛，其中兩軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車上，中間軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車上。旋轉(zhuǎn)軸式主要用于液力機(jī)械式變速器。 從結(jié)構(gòu)外形看，有三根軸，一軸二軸在同一直線上，將它們連接即為直接擋。而且磨損小，壽命長(zhǎng)，噪音也較小，提高了變速器的使用壽命。在變速器中間軸與第二軸之間的距離不大的條件下，一擋仍有較大的傳動(dòng)比。中間軸式變速器廣泛應(yīng)用于前置后驅(qū)的各類汽車上，故本次設(shè)計(jì)采用這種結(jié)構(gòu)。 雙中間軸或多中間軸式的變速器大多應(yīng)用于重型汽車上，與本次設(shè)計(jì)不符，故不采用這種結(jié)構(gòu)形式。 開 題 報(bào) 告 2）換擋方式的選擇 變速器的換檔結(jié)構(gòu)方式有三種，即滑移齒輪，嚙合套和同步器換檔。該方式制造容易、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，換擋時(shí)容易產(chǎn)生沖擊，所以端部磨損快，壽命低，噪聲大。而嚙合套換檔多用于要求不高的檔位和重型貨車變速器上。這種換擋形式能消除換擋沖擊，而且換擋迅速，操縱輕便，對(duì)駕駛員要求也不高，而且由于消除了噪音和換擋沖擊，提高了汽車的行駛安全性、加速性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性等。本設(shè)計(jì)為CA6440輕型客車，所以第一擋與倒擋采用滑移齒輪換擋，其他擋位則可采用同步器換擋。 3）軸承的選擇 變速器要求增大傳遞功率與質(zhì)量的比值，而且要求工作軸承的可靠性，容量大，壽命長(zhǎng)，故軸承的選用比較重要。變速器軸承常采用圓柱滾子軸承、球軸承、滾針軸承、圓錐滾子軸承、滑動(dòng)軸套等。我所設(shè)計(jì)的CA6440輕型客車因其承受扭矩不大可采用深溝球軸承；本設(shè)計(jì)中由于第一軸和二軸由于轉(zhuǎn)速較高，承受載荷中等，選用圓柱滾子軸承。二軸前端通過滾針軸承支撐在一軸后端的內(nèi)腔內(nèi)。中間軸由于跨度大直徑大質(zhì)量大軸向力大，故采用圓錐滾子軸承。軸承的直徑根據(jù)變速器的中心距確定，并要保證殼體后臂兩軸承孔之間的距離不小于6－20mm。 4）齒輪形式的選擇 斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)平穩(wěn)，噪聲小，磨損小，壽命長(zhǎng)。唯一的缺點(diǎn)是工作時(shí)有軸向力的產(chǎn)生而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜。這個(gè)缺點(diǎn)可以在進(jìn)行軸的載荷計(jì)算時(shí)予以平衡。故本車5+1檔輕型客車除一檔和倒檔選用直齒圓柱齒輪外其他都選用斜齒圓柱齒輪。 5）同步器的選擇 同步器一般有常壓式、慣性式和增力式三種，其中，慣性式同步器較為常用。慣性同步器能確保同步嚙合換檔，性能穩(wěn)定、可靠，因此在現(xiàn)代汽車變速器中得到了最廣泛的應(yīng)用。鎖環(huán)式同步器的鎖止面在同步錐環(huán)和嚙合套的倒錐面上，省去了同步錐環(huán)的接合齒，這樣就使軸向尺寸變小?？紤]到結(jié)構(gòu)上布置的合理性、緊湊性及錐面產(chǎn)生摩擦力矩大小等因素，多用于轎車和輕型貨車上。本設(shè)計(jì)為CA6440輕型客車，所以采用鎖環(huán)式同步器。 6）變速器操縱機(jī)構(gòu)的選擇 變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)能保證駕駛員能夠準(zhǔn)確可靠的使變速器掛入所需要的任意擋位，并隨時(shí)可以退到空擋狀態(tài)。一般變速器操縱機(jī)構(gòu)由變速桿、撥叉、撥叉軸以及安全裝置等組成，并依靠駕駛員手動(dòng)完成選擋、換擋或退到空擋工作，稱為 開 題 報(bào) 告 手動(dòng)換擋變速器。對(duì)于本車型，間接操縱是最科學(xué)的操縱方案，在各種同類型的汽車上得到了廣泛的應(yīng)用。其傳統(tǒng)的市置方法是將變速桿安裝在遠(yuǎn)離變速器并通過操縱裝置由駕駛座椅旁的地板伸出，以便司機(jī)可直接用手操縱變速桿進(jìn)行換檔。因?yàn)楸敬卧O(shè)計(jì)的CA6440輕型客車是前置后驅(qū)，所以采用間接換擋機(jī)構(gòu)。 結(jié)論：要完成變速器的設(shè)計(jì)，首先對(duì)與變速器有關(guān)的部件有一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)，主要是裝在輕型客車上的功能和改進(jìn)，其中重點(diǎn)分析的是變速器材料的選定，然后根據(jù)給定的原始數(shù)據(jù)對(duì)變速器各個(gè)部件進(jìn)行設(shè)計(jì)。其次，熟練運(yùn)用AutoCAD繪制變速器零件圖和總裝配圖，同時(shí)還要對(duì)設(shè)計(jì)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行分析，最終完成該設(shè)計(jì)。 2．?dāng)M采用的技術(shù)路線 (1)設(shè)計(jì)路線確定： ①采用三軸式變速器 ②一倒檔采用滑移齒輪換擋，其它檔位采用同步器換擋 ③變速器采用間接換擋機(jī)構(gòu) ④同步器采用鎖環(huán)式同步器 (2)參數(shù)確定: ①變速器的檔位數(shù)和各檔傳動(dòng)比。 ②中心距。 ③變速器的軸向尺寸。 ④齒輪的模數(shù)、齒形、壓力角、螺旋角、齒寬、齒頂高、以及各個(gè)檔齒輪齒數(shù)的分配。 3．?dāng)M采用的方法和手段 在設(shè)計(jì)過程中，利用MATLAB和用材料力學(xué)強(qiáng)度理論對(duì)軸，軸承校核；把變速器及同步器相關(guān)結(jié)構(gòu)參數(shù)確定在合理的點(diǎn)上。裝配圖、零件圖用CAXA等軟件計(jì)算機(jī)繪制。運(yùn)用力學(xué)理論對(duì)中間軸、軸承等參數(shù)進(jìn)行校核與優(yōu)化，將使汽車動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性提高，換擋輕便，減小沖擊噪聲，提高設(shè)計(jì)效率，具有實(shí)際應(yīng)用意義；利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)手段確定變速器和同步器的參數(shù)并使之達(dá)到較高水平。 四、完成題目所需要的實(shí)驗(yàn)或?qū)嵙?xí)條件 1、汽車學(xué)院實(shí)驗(yàn)中心； 2、長(zhǎng)春一汽解放有限公司實(shí)習(xí)； 五、完成題目的工作計(jì)劃 2.27-3.05 畢業(yè)實(shí)習(xí)、調(diào)研 3.06-3.14 熟悉課題，收集和整理資料 開 題 報(bào) 告 3.15-4.11 確定設(shè)計(jì)方案 4.19-5.23 繪制裝配圖零件圖 5.24-5.31 典型零件工藝規(guī)程編制 6.01-6.13 完善圖紙、寫設(shè)計(jì)計(jì)算說明書 6.14-6.20 審閱圖紙、修改圖紙 6.21-6.25 答辯準(zhǔn)備 查閱資料、文獻(xiàn)目錄 [1] 彭明濤.汽車帶式變速器的發(fā)展現(xiàn)狀[J].重慶： 重慶工商大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2003,20(4). [2] 中國(guó)汽車車型手冊(cè)（下卷）第四版.北京：中國(guó)汽車技術(shù)研究中心，2003 [3] 顧柏良.汽車工程手冊(cè)（第1版）.北京： 北京理工文學(xué)出版社，1999 [4] 張啟明，關(guān)家午.汽車CAD技術(shù)（第1版）.北京：人民交通出版社，2005 [5] 劉維信.汽車設(shè)計(jì)（第一版）. 北京：清華大學(xué)出版社，2001 [6] 常思勤.車輛及其發(fā)動(dòng)機(jī)CAD技術(shù).北京：北京理工大學(xué)出版社，1996 [7] G.帕爾，W 拜茨.工程設(shè)計(jì)學(xué)一一學(xué)習(xí)與實(shí)踐手冊(cè).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1992 [8] 劉惟信.機(jī)械最優(yōu)化設(shè)計(jì).北京：清華大學(xué)出版社，1997 [9] 果振波.汽車同步器計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)研究.哈爾濱工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文.2001:1-8 [10] 劉鶴松.載貨汽車變速器的優(yōu)化設(shè)計(jì).哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文，2003.7 [11] 蔡炳炎.機(jī)械式汽車變速器速比優(yōu)化設(shè)計(jì)及扭轉(zhuǎn)振動(dòng)分析.武漢：武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文.2005.5 [12] 趙娥.汽車變速器優(yōu)化設(shè)計(jì)與有限元分析. 哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文.2001 [13] 劉鴻文. 材料力學(xué). 第4版. 北京：高等教育出版社，2004年9月 [14] 崔心存.現(xiàn)代汽車新技術(shù)（第1版）.人民交通出版社，2001 [15] Hans-Hermann Braess, Ulrich Seiffert, Handbook of Automotive Engineering, SAE International, 2004 指導(dǎo)教師意見： (對(duì)本課題的深度、廣度及工作量的意見和對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)果的預(yù)測(cè)) 汽車變速器是汽車底盤的重要組成部分。其基本功能是通過改變傳動(dòng)比，改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)拒，適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪牽引力及車速不同要求的需要；在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；利用空檔，變速箱可以中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速、并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。該設(shè)計(jì)綜合運(yùn)用汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚摗⑵囋O(shè)計(jì)以及機(jī)械設(shè)計(jì)等多學(xué)科理論知識(shí)進(jìn)行CA6440輕型客車變速器設(shè)計(jì)，研究的內(nèi)容具有一定深度和廣度，設(shè)計(jì)手段、方法和理論具有一定的先進(jìn)性。該設(shè)計(jì)的研究方案合理，論證基本正確，所運(yùn)用的方法亦較為得當(dāng)，工作量切合實(shí)際，有進(jìn)一步設(shè)計(jì)的必要，同意開題。 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室意見： 同意指導(dǎo)教師意見，同意開題。 教研室主任簽字： 年 月 日 開 題 須 知 一、學(xué)生要認(rèn)真填寫開題報(bào)告。在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯時(shí)學(xué)生須向答辯委員會(huì)（或答辯小組）提交開題報(bào)告，作為答辯評(píng)分的參考材料，沒有開題報(bào)告不能參加答辯。如果丟失要及時(shí)辦理補(bǔ)交手續(xù)。學(xué)生畢業(yè)后，開題報(bào)告與學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）一并存檔備案。 二、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目一經(jīng)確定，指導(dǎo)教師要給學(xué)生下達(dá)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書，學(xué)生根據(jù)任務(wù)書的要求進(jìn)行開題，一般安排在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）正式開始的第二周至第三周進(jìn)行。 三、開題報(bào)告的審查由各專業(yè)教研室主持，每個(gè)學(xué)生的報(bào)告時(shí)間為10—15分鐘。開題通過后學(xué)生才能正式獲得畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的資格。 四、學(xué)生要充分理解畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目的內(nèi)容和要求，在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下制定切實(shí)可行的工作計(jì)劃，并且要具備進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）所要求的實(shí)驗(yàn)或?qū)嵙?xí)（調(diào)研）條件。 五、學(xué)生要按照指導(dǎo)教師所下達(dá)的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書的要求，認(rèn)真進(jìn)行文獻(xiàn)資料的檢索、搜集和查閱，并做好記錄。 六、開題審查不合格的學(xué)生，必須在一周內(nèi)重新進(jìn)行開題。