《純電動汽車動力系統(tǒng)檢修手冊》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《純電動汽車動力系統(tǒng)檢修手冊（96頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

電動客車動力系統(tǒng)檢修手冊 序 時代沒有停止她前進的步伐 人類一邊在享受這時代進步帶 來的便利 一邊在承受自然環(huán)境漸漸枯竭帶來的影響 中國開始 意識到這種掠奪式的開發(fā)自然資源及毀滅性的污染排放 不僅嚴 重破壞了大自然的正常循環(huán)和再生 也推動世界步向滅亡 社會 的發(fā)展不僅不能得以持續(xù) 而且國民的生存基礎(chǔ)將被瓦解和動搖 環(huán)境問題的實質(zhì)已經(jīng)成為生存問題 新能源的開發(fā)和利用已經(jīng)不 是一個話題 已然成為世界各國爭先發(fā)展的項目 新能源產(chǎn)業(yè)的 發(fā)展既是整個能源供應系統(tǒng)的有效補充手段 也是環(huán)境治理和生 態(tài)保護的重要措施 是滿足社會可持續(xù)發(fā)展需要的最終能源選擇 電動客車是國家 863 計劃提出新一代電動汽車技術(shù)作為我國汽車 科技創(chuàng)新的主攻方向 我們作為佛廣交通人 是這方面的先行者 是這方面的專家 是人類生存的衛(wèi)士 責任之重大 任務之艱巨 讓我們成為一個更加負責任 更加有良心的交通人 目錄 第一章 電動客車動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 組成及工作原理 6 1 1 概述 6 1 1 1 電池 6 1 1 2 電控 13 1 1 3 電機 22 1 1 4 輔助系統(tǒng) 25 1 2 控制策略 38 1 2 1 電池控制策略 38 1 2 2 電機控制策略 41 1 2 3 充電控制策略 42 1 2 4 行駛控制策略 46 第二章 純電動汽車故障排查與診斷 48 1 1 檢修安全事項 48 1 1 1 基本維修術(shù)語 48 1 1 2 基本要求 50 1 1 3 系統(tǒng)維護注意事項 52 1 2 純電車事故應急處理 53 1 2 1 明火事故 53 1 2 2 涉水事故 54 1 2 3 交通事故 54 1 3 純電車常見故障檢修及診斷方法 54 1 3 1 電池系統(tǒng)故障檢查及診斷方法 54 1 3 2 電控故障排除及診斷 57 1 3 3 電機故障排除及診斷 63 1 3 4 輔助系統(tǒng)檢修方法 66 1 3 5 其他常見故障排除及診斷 73 1 4 檢修工具與儀器 74 第三章 純電動汽車故障檢修案例 78 案例 1 MCU 三級故障 電機及 MCU 系統(tǒng)故障 78 案例 2 電機故障 79 案例 3 空調(diào)不制冷 一邊有冷風一邊沒有冷風 79 案例 4 絕緣電阻低 80 案例 5 MCU 三級故障 電機及 MCU 系統(tǒng)故障 83 案例 6 MCU 二級故障 氣泵故障 84 案例 7 打不了氣 打氣機漏油 86 案例 8 儀表顯示不正常 整車控制器掉線 87 案例 9 加油不走 88 案例 10 行車突然停車 88 案例 11 打氣泵漏油 89 案例 12 電機控制器故障 90 案例 13 打氣機壞 91 案例 14 啟動不了 92 第一章 電動客車動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 組成及工作原理 1 1 概述 電動客車是指以車載電源為動力 用電機驅(qū)動車輪行駛 符 合道路交通 安全法規(guī)各項要求的客車 電動客車由電機驅(qū)動 沒有傳統(tǒng)的內(nèi)燃機 所以有工作時不產(chǎn)生廢氣 噪音比內(nèi)燃機低 易操控的優(yōu)點 傳統(tǒng)渦輪增壓內(nèi)燃機從踩油門到燃料燃燒到產(chǎn)生 動能到廢氣回收增加動力需要一個較為復雜的循環(huán) 動力輸出有 明顯滯后性 但電動客車由于直接使用電機驅(qū)動 動力來得更快 更直接 加上無級變速系統(tǒng)省卻了傳統(tǒng)變速箱換擋的過程 使得 車輛操作更簡單 更輕便 電動客車結(jié)構(gòu)簡單 維修保養(yǎng)較內(nèi)燃 機客車更簡易 以下我們就從電池 電機 電控這 三電系統(tǒng) 及輔助系統(tǒng)簡單地介紹電動客車的動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 組成及工作原 理 1 1 1 電池 1 1 1 1 動力電池系統(tǒng)構(gòu)成 動力電池由電池箱 大箱 小箱 高壓盒 熱管理附件 高壓低壓線束構(gòu)成 1 1 1 2動力電池系統(tǒng)硬件介紹 1 1 1 2 1電池箱構(gòu)成 電池箱分別由以下幾項構(gòu)成 詳見圖1 圖1 電池箱爆炸圖 1 箱蓋 9 箱體 2 箱體密封墊 10 工裝掛鉤 3 電池監(jiān)控單元 CSC 11 高壓單P負 4 CSC固定支架 12 高壓單P正 5 銅巴 13 維護開關(guān) MSD 6 模組壓板 14 低壓連接器 7 高低壓線束 15 壓力平衡閥 8 模組 1 1 1 2 2模組構(gòu)成 模組由以下幾部分組成 詳見圖2 圖2 模組爆炸圖 1 頂蓋絕緣片板 4 側(cè)板 2 線束板 5 端板 3 電芯 6 底板 1 1 1 2 3模組中電芯連接方式 模組內(nèi)電芯采用串并聯(lián)的方式連接 根據(jù)實際使用需求由廠 家連接組合 目前常見的連接方式有 3 種 1 1 并 4 串 如圖 3 所見 模組由 1 2 3 4 號電芯串 聯(lián)連接組成 圖 3 1 并 4 串模組 2 2 并 4 串 如圖 4 所見 模組由 1 2 電芯并聯(lián)為 A 3 4 電芯并聯(lián)為 B 5 6 電芯并聯(lián)為 C 7 8 電芯并聯(lián)為 D 然后由 A B C D 串聯(lián)連接組成 圖 4 2 并 4 串模組 3 3 并 4 串 如圖 5 所見 模組由 1 2 3 電芯并聯(lián)為 A 4 5 6 電芯并聯(lián)為 B 7 8 9 電芯并聯(lián)為 C 10 11 12 電芯并聯(lián)為 D 然后由 A B C D 串聯(lián)連接組成 圖 5 3 并 4 串模組 1 2 3 4 1 4 5 6 7 82 3 A B C D 1 1 1 2 4高壓盒構(gòu)成 高壓盒分為單支路 雙支路兩種 1 單支路高壓盒由以下幾部分構(gòu)成 詳見圖 6 圖 6 單支路高壓盒爆炸圖 51 4 6 7 82 3 9 101112 A B C D 1 上蓋 8 密封墊 2 銅巴 9 維護蓋板 3 繼電器 絕緣柱 10 電流傳感器 4 電源分配模塊 PDM 11 電池管理單元 BMU 5 箱體及連接器 12 維護開關(guān) MSD 底座 6 保險絲固定座 13 維護開關(guān) MSD 7 保險絲 2 雙支路高壓盒由以下幾部分構(gòu)成 詳見圖 7 圖 7 雙支路高壓盒爆炸圖 1 上蓋 6 電源分配模塊 PDM 2 備用電源 BPM 7 繼電器集成單元 BDU 3 BPM安裝組件 8 電池管理單元 BMU 4 銅巴 9 箱體及連接器 5 電流傳感器 絕緣 柱 10 維護開關(guān) MSD 1 1 1 2 5 熱管理附件構(gòu)成 熱管理附件主要由水冷板 風扇等構(gòu)成 詳見圖 8 圖 8 水冷板及風扇 1 1 1 2 6 高壓低壓線束 主要線束分為高壓線束及低壓線束兩種 圖 9 中 A 為高壓線 束 B 為低壓線束 圖 9 高壓線束及低壓線束 1 1 1 3 電池箱在整車中的位置 一般電池箱會放置在車體底部兩側(cè)及車體后部 如圖 10 所 示 圖 10 電池箱在整車中的位置 A B 電 池 箱 電 池 箱 1 1 1 4 電器原理及硬件關(guān)系 電器原理及硬件關(guān)系如圖 11 所示 圖 11 電器原理及硬件關(guān)系圖 1 1 2 電控 1 1 2 1CAN 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) CAN 總線控制系統(tǒng)應用中主要使用以下幾種控制模塊 主站 模塊 前從站 頂從站 后從站 儀表模塊 其中儀表模塊安裝 在儀表臺中 主站及前從站模塊安裝在車輛的前部 頂從站和后 從站分別安裝在頂部和后部 如圖 12 所示 圖 12 CAN 系統(tǒng)安裝位置 1 1 2 2 控制模塊技術(shù)參數(shù) 1 儀 表 模 塊 儀 表 模 塊 技 術(shù) 參 數(shù) 如 表 1 所 示 表 1 儀 表 模 塊 技 術(shù) 參 數(shù) 表 供電范圍 18V 32V 功耗 最大 15 瓦 所有指示圖標均點亮 背光調(diào)到最亮 休眠時電流 小于 0 1 毫安 通信協(xié)議 J1939 顯示 7 寸彩色 TFT 液晶顯示器 視頻顯示功能 最多可接入 4 路視頻信號 儀表盤 6 個步進電機驅(qū)動的儀表盤 圖標 25 個由發(fā)光二極管 LED 點亮的信號圖標 光源 整體的 LED 背光 接口 1 個 CAN 2 0B ISO 11898 標準 接口 2 總 線 主 站 控 制 模 塊 總 線 主 站 控 制 模 塊 技 術(shù) 參 數(shù) 如 表 1 所 示 表 2 總 線 主 站 控 制 模 塊 技 術(shù) 參 數(shù) 表 工作溫度 一 40 70 電壓范圍 標稱電壓為 24V 正常常工作電壓 18V 32V 輸入信號 5 路喚醒輸入信號 外網(wǎng)及內(nèi)網(wǎng) CAN 信號 輸出信號 喚醒輸出信號 接口 CAN 2 OB ISO 11898 標準 3 總線從站控制模塊 通常情況下 從站模塊包括前從站 頂從站 和后從站三個 模塊 其硬件電路和軟件全部相同 不同的是模塊的參數(shù)設(shè)置 輸入信號 模擬電壓輸入 2 路 模擬電阻輸入 6 路 車速輸入 2 路 轉(zhuǎn)速輸入 2 路 地址線輸入 4 路 開關(guān)量輸入 18 路 喚醒輸入 1 路 輸出信號 正電輸出 13A 輸出 1 路 9A 輸出 4 路 6A 輸出 2 路 4A 輸出 1 路 3A 輸出 4 路 2A 輸出 6 路 1 5A 輸出 4 路 負電輸出 7 5A 輸出 1 路 6A 輸出 2 路 1 5A 輸出 4 路 C3 信號輸出 3 路 注意 單模塊配置功率輸出不得超過 2500 瓦 通訊接口 1 個 CAN 2 0 B ISO 11893 標準 接口 接 CAN 內(nèi)網(wǎng) 1 1 2 3 系統(tǒng)功能 在應用中 CAN 總線控制系統(tǒng)主要實現(xiàn)了冷卻水溫 發(fā)動機 轉(zhuǎn)速 機油壓力 電壓 氣壓 I 氣壓 II 油壓 水溫 車速等 儀表的顯示 車輛前面車燈的控制 后面車燈的控制 發(fā)動機的 起動和熄火控制 雨刮器控制 緩速器控制 喇叭控制 發(fā)動機 系統(tǒng)狀態(tài)指示 ABS 系統(tǒng)狀態(tài)指示等功能 當水位告警 車速過高 轉(zhuǎn)速過高及油壓報警等信號發(fā)生時 蜂鳴器會發(fā)出 嘀 嘀 的聲響 1 儀 表 界 面 如 圖 13 所 示 圖 13 儀表界面圖 2 按 鍵 操 作 儀表板從左至右六個操作鍵分別為 Menu Up Down Left Right 和 Video 鍵 基本功能如下 Menu 短按 顯示儀表主菜單 Up 短按 向上選擇 長按 液晶背光 Down 短按 向下選擇 長按 液晶背光 Left 短按 向左選擇 Right 短按 向右選擇 長按 儀表背光 Video 短按 切后視 長按 液晶背光 3 彩 色 TFT 液 晶 顯 示 屏 彩色 TFT 液晶顯示屏用于顯示豐富的畫面和文字信息 在接 入視頻信號后 也可以作為視頻顯示器使用 按動視頻轉(zhuǎn)換開關(guān) 可在正常顯示畫面 倒車監(jiān)視視頻畫面 中門監(jiān)視視頻畫面之間 切換 車輛掛倒擋時自動切換為倒車監(jiān)視視頻畫面 車輛中門打 開吋自動切換為中門視頻畫面 儀表顯示畫面主要分為三種 主菜單 子菜單和報警顯示頁 面 如圖 14 所示 圖 14 主菜單顯示頁面 上圖為儀表的主菜界面 當用戶在主菜單中選擇進入 査看 里程和轉(zhuǎn)速信息 子菜單時 液晶屏顯示結(jié)果如下圖所示 在此 頁而下用戶可査看當前的累計總里程 累積短里程 A 和 B 發(fā)動 機累計總轉(zhuǎn)數(shù) 發(fā)動機短累計時間和發(fā)動機累計時間 對于累計 短里程 A 和 B 與發(fā)動機短累計吋間 用戶還可以對他們進行清零 設(shè)置 當需要對某一項清零時 用戶先用 Up 和 Down 鍵把光標 移動到該項之后的 清零 位置處 然后再長按 Left 鍵即可清 零 如果無須清零 按下 Menu 鍵可退出此頁面 如圖 15 所示 如圖 15 子菜單顯示頁面 當有操作量和報警量信號發(fā)生時 儀表自動轉(zhuǎn)入報警顯示頁 面 顯示結(jié)果如下圖所示 最上一欄為儀表操作狀態(tài)指示信號 當一屏不能顯示此刻所有操作量時 其右端會出現(xiàn)可翻的白色箭 頭 表示后面還有操作量 此時先通過 Up 和 Down 鍵將光標移動 到白色箭頭處 此時白色箭頭變?yōu)榫G色箭頭 表示當前可翻 再 按下 Right 或 Left 鍵可查看更多操作量指示 液晶屏的中間 為車內(nèi)具體位置的報警指示 最下面一欄是對報警信號的文字解 釋 當車內(nèi)同一位置出現(xiàn)多個報警 當前屏幕顯示不完 或當前 屏幕顯示不全所有的報警文字說明時 用戶可按 Right 或 Left 鍵翻屏查看更多信息 具體按鍵操作與查看操作量相同 如圖 16 所示 圖 16 報警器顯示頁面 1 1 2 4 物理層電路布局 1 總 線 線 路 根據(jù) J1939 協(xié)議 總線線路由一條 CAN H 和一條 CAN L CAN H 應為黃色 而 CAN L 為綠色 導線為屏蔽雙絞線電 纜 2 布 局 網(wǎng)絡的線路布局應當盡量靠近線性排布以避免電纜的反射 實際中有必要采用短截線連接到主干線電纜 為盡量減少駐波 網(wǎng)絡中節(jié)點的間隔不應相同 短截線的長度和尺寸也不完全相同 具體形式如下圖 17 所示 圖 17 網(wǎng)絡線路布局圖 參數(shù) 符號 最小值 額定值 最大值 單位 條件 總線長度 L 0 40 m 不包括電纜短截線 電纜短線長度 S 0 1 m 節(jié)點距離 d 0 1 40 m 應控制線路布局 以防止多余的信號通過互感和 或者電容 耦合進入 CAN H 和 CAN L 電線上 耦合信號可能會干擾通信 降 低或破壞 CAN 傳輸線在擴展周期內(nèi)的收發(fā) 通過調(diào)整本部分電纜 包括 ECU 地和電源線布線遠離高電流器件 高速開關(guān)負載以及連 接到這些設(shè)備上的電線可以降低耦合的風險 要避開的器件和相 關(guān)電線有 啟動電動機 雨刷繼電器 開關(guān)信號繼電器 閃光器 燈繼電器 此外 網(wǎng)絡和短截線的布線應避免離敏感器件太近 例如 無線電 電路板 和其它的電信設(shè)備 目前車身上常見的錯誤接法拓撲主要有啞鈴型拓撲 土 字型拓撲 以及一些根據(jù)現(xiàn)場情況隨意連接更為不規(guī)則的拓撲接 法 如下圖 18 示例 圖 18 不規(guī)則拓補圖 圖 18 所示的幾種不規(guī)則的拓撲接法中 每個模塊所產(chǎn)生的 反射都會疊加到其節(jié)點上 節(jié)點所連接的模塊越多 該節(jié)點上面 所疊加的反射波強度越大 通過 CAN 網(wǎng)絡的傳輸 會使整個網(wǎng)絡 的信號完整性非常差 波形容易失真 造成通訊故障 J1939 協(xié)議中規(guī)定的拓撲結(jié)構(gòu) 由于每個節(jié)點上只有一個模 塊 故疊加到每個節(jié)點上的反射比較小 另外由于網(wǎng)絡中節(jié)點的 間隔不相同 故其他節(jié)點上的反射傳輸?shù)皆摴?jié)點上的延遲時間不 同 相位也不同 這樣就使得最終疊加到每一個節(jié)點上的反射波 強度非常小 抗干擾性能要遠遠強于不規(guī)則的拓撲接法 實際車身環(huán)境非常復雜 像發(fā)動機的震動 電磁干擾 環(huán)境 的溫度濕度變化大等等 都是很強的外界干擾 不規(guī)則柘撲在這 種強干擾下工作很容易發(fā)生故障 為了保證車身的正常工作 推 薦 CAN 網(wǎng)絡的拓撲采用 J1939 協(xié)議中所采用的拓撲形式 1 1 3 電機 目前使用的是車載永磁同步電機 是專為電動汽車設(shè)計開發(fā) 的高性能主驅(qū)電機 機身帶循環(huán)冷卻水道 絕緣等級為 H 級 防 護等級為 IP67 該電機為三相交流永磁同步電機 與伺服驅(qū)動器 匹配使用 該種電機主要分為 100KW 50KW 兩種 其優(yōu)點是體積小 效 率高 控制簡單 運行可靠 能較好地滿足電動汽車的動力需求 采用新型稀土永磁材料 具有響應快 高效節(jié)能等特點 采用磁 阻式旋轉(zhuǎn)變壓器檢測轉(zhuǎn)子位置 可靠穩(wěn)定 提高電機控制精度 采用高強度合金材料機身 材料輕量化的同時亦能增加汽車有效 載荷 提高電動汽車節(jié)能效果 機身內(nèi)置熱敏電阻 監(jiān)控電機運 行溫度 采用永磁同步伺服技術(shù) 經(jīng)優(yōu)化設(shè)計滿足電動汽車控制 要求 1 1 3 1 50KW 電機結(jié)構(gòu) 50KW 電機由以下幾部分構(gòu)成 如圖 19 所示 圖 19 50KW 電機爆炸圖 1 傳動法蘭壓 8 前軸承壓套 15 進出水口 2 傳動法蘭 9 轉(zhuǎn)子 16 后軸承 3 傳動法蘭定位套 10 轉(zhuǎn)軸 17 旋轉(zhuǎn)變壓器轉(zhuǎn)子 4 制動器安裝座 11 機座 18 旋轉(zhuǎn)變壓器轉(zhuǎn)子壓板 5 前端蓋 12 接線盒 19 后端蓋 6 前軸承 13 航空插座 20 旋轉(zhuǎn)變壓器定子 7 前軸承內(nèi)蓋 14 底腳 1 1 3 2 100KW 電機結(jié)構(gòu) 100KW 電機主要由以下幾部分構(gòu)成 如圖 20 所示 圖 20 100KW 電機爆炸圖 1 傳動法蘭 10 前軸承內(nèi)蓋 19 旋轉(zhuǎn)變壓器轉(zhuǎn)子壓板 2 脹緊聯(lián)結(jié)套 11 轉(zhuǎn)軸 20 后端蓋 3 前端蓋 12 轉(zhuǎn)子 21 旋轉(zhuǎn)變壓器定子 4 吊環(huán) 13 接線 22 旋轉(zhuǎn)定子壓板 5 接頭式壓注油杯 14 機座 23 編碼器保護罩 6 旋轉(zhuǎn)蓋式油杯 15 底腳板 24 航空插座 7 底腳 16 進出水口 25 編碼器保護罩蓋板 8 前軸承壓套 17 后軸承 9 前軸承 18 旋轉(zhuǎn)變壓器轉(zhuǎn)子 1 1 4 輔助系統(tǒng) 1 1 4 1 電動液壓轉(zhuǎn)向油泵 電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為新能源汽車提供轉(zhuǎn)向助力 能夠根 據(jù)午 輛運行狀態(tài)為整體式動 力轉(zhuǎn)向器提供最佳的助力油壓 使 車輛轉(zhuǎn)向操縱靈活 與傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比能使整車功耗下降 3 5 電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要包括新能源部分的電動轉(zhuǎn)向油 泵 電動轉(zhuǎn)向油泵支架 轉(zhuǎn)向 電機控制器 大部分車型為五合 一 高壓線束 同時包括傳統(tǒng)部分的整體式動力轉(zhuǎn)向器 方向 盤 轉(zhuǎn)向管柱 轉(zhuǎn)向直拉桿 角轉(zhuǎn)向器等 電動轉(zhuǎn)向油泵作為新能源客車的關(guān)鍵部件 向整體式動力轉(zhuǎn) 向器提供能量供給 向轉(zhuǎn)向 系統(tǒng)提供助力 電動轉(zhuǎn)向油泵主要 由轉(zhuǎn)向電機 轉(zhuǎn)向油泵及連接結(jié)構(gòu)組成 如圖 21 所示 圖 21 電動轉(zhuǎn)向油泵結(jié)構(gòu)圖 1 轉(zhuǎn)向油泵 2 轉(zhuǎn)向電機 3 絕緣減震墊 4 高壓插接件 5 溫度信號線及插件 6 電機屏蔽線 1 1 4 2 電動冷暖空調(diào) 電動冷暖空調(diào)主要分為低壓部分和高壓部分 低壓部分包括控制面板 電控盒 調(diào)速模塊 蒸發(fā)風機 冷 凝風機 傳感器及低壓線束 黑色波紋管內(nèi) 高壓部分包括濾波電容盒 壓縮機 電暖風及高壓線束 橙 色波紋管內(nèi) 電控系統(tǒng)主要組成如表 3 所示 表 3 電控系統(tǒng)主要組成表 名稱 裝配位置 作用 備注 面板 儀表臺 空調(diào)操縱器 低壓器件 電暖風傳感器線束 儀表臺 連接面板和司機位傳感器 低壓器件 司機位傳感器 儀表臺附近 檢測司機位溫度 低壓器件 操縱器線束 風道 1 連接面板和電控盒2 連接整車和空調(diào)系統(tǒng) 低壓器件 電控盒 回風口電器元件安裝板 控制空調(diào)各個電器部件 低壓器件 保險盒 回風口電器元件安裝板 給空調(diào)風機提供保險 低壓器件 冷凝風機調(diào)速模塊 回風口電器元件安裝板 對冷凝風機進行調(diào)速 低壓器件 蒸發(fā)器內(nèi)機組線束 空調(diào)總成內(nèi) 連接電控盒 保險盒與各類負載 低壓器件 回風 室外 蒸發(fā) 冷凝傳感器 分別在回風口 冷凝 器支架旁 蒸發(fā)芯體 彎頭處 冷凝芯體彎 頭處 檢測系統(tǒng)各處的溫度 低壓器件 中壓 低壓 高壓 排氣溫度開關(guān) 分別在蒸發(fā)器內(nèi) 壓 縮機吸氣口 壓縮機 排氣口 檢測系統(tǒng)的運行狀態(tài) 低壓器件 蒸發(fā) 冷凝風機 分別在蒸發(fā)器內(nèi)冷凝器內(nèi) 協(xié)助芯體換熱 低壓器件 四通閥 冷凝器內(nèi) 制熱時換向 低壓器件 濾波電容盒 蒸發(fā)器內(nèi) 保護壓縮機的運行 高壓器件 受控于電控盒 壓縮機 冷凝器內(nèi) 提供制冷 高壓器件 與電控盒通訊 壓縮機線束 空調(diào)機組內(nèi) 連接濾波電容盒與壓縮機 高壓器件 高壓電源線束 風道內(nèi) 提供壓縮機供電 高壓器件 電加熱線束 底盤 提供電暖風供電 高壓器件 簡易邏輯結(jié)構(gòu)如下圖 22 所示 圖 22 簡易邏輯結(jié)構(gòu)圖 純電動熱泵空調(diào)工作模式如下圖 23 所示 圖 23 純電動熱泵空調(diào)工作模式圖 機組采用分體布置 蒸發(fā)器冷凝器位于車大頂 殼體為鋁合 金整體焊接 蒸發(fā)蓋子和冷凝蓋子單獨設(shè)計 如圖所示 壓縮機 總成位于車后橋前方車體中部靠近車底位置 如圖 24 所示 圖 24 空調(diào)機組分布圖 1 過濾器 由于制冷系統(tǒng)中的兩器及配管要經(jīng)過切 割 彎 脹等工序 銅屑 鋁屑等機械雜質(zhì)不可避免帶入制冷系統(tǒng)內(nèi) 因此在系統(tǒng)管 路上必須安裝過濾器 如壓縮機吸氣管 毛細管組件兩端 過濾 網(wǎng)目數(shù)為 30 60 目 過濾有雙向的 帶鋼絲網(wǎng) 和干燥過濾器 除了過濾功能外還有干燥功能 如圖 25 所示 圖 25 過濾器切面圖 2 消聲器 消聲器一般裝在壓縮機的高壓排氣管上 使空調(diào)器在使用過 程中減少氣流脈動而產(chǎn)生的噪音 壓縮機排出的高溫 高壓蒸氣 流速很高 一般在 10 25m s 之間 氣流會產(chǎn)生脈動 氣流的脈 動則會產(chǎn)生噪音 如在壓縮機的高壓出氣管上裝一個中空容器 其作用是利用管徑的突然變大 來減少噪音 消音器的效果與變 徑比率有關(guān) 邊徑比率越大 消音效果越好 消聲器一般安裝在 壓縮機排氣口與冷凝器之間 如圖 26 所示 圖 26 消聲器切面圖 3 四通閥 四通閥又稱電磁四通閥 它是熱泵型空調(diào)器中自動換向?qū)崿F(xiàn) 制冷 制熱的一個重要部件 它主要由控制線圈和四通閥體兩大 部件組成 在安裝過程中要注意保持閥體軸線一定水平放置 如 圖 27 所示 圖 27 四通閥示意圖 4 電子膨脹閥 冷媒流量精確控制 測試各環(huán)境工況下的冷媒最佳流量 對 數(shù)據(jù)進行擬合 確定最佳的控制模型 做到精確控制 如圖 28 所示 圖 28 電子膨脹閥切面圖 5 汽液分離器 汽液分離器是為了防止液態(tài)制冷劑流入壓縮機造成液壓縮 在蒸發(fā)器和壓縮機之間安裝的汽分 系統(tǒng)冷媒灌注量較大 為避 免在低溫制熱工況以及其它非正常工況壓縮機出現(xiàn)液擊現(xiàn)象 在 系統(tǒng)中需增加一只汽液分離器 為安全起見 通常情況汽分內(nèi)液 體不能超過容積的 2 3 否則需要更換更大的汽分 汽分安裝注 意進出管的方向性 待 IN 標志的汽分的進管 另一端與壓縮 機吸氣口相連 如圖 29 所示 圖 29 汽液分離器示意圖 6 單向閥 單向閥在系統(tǒng)制冷制熱模式切換時起到調(diào)節(jié)制冷劑流向的作 用 注意單向閥的方向 如圖 30 所示 圖 30 單向閥示意圖 7 制冷劑充注 為了滿足純電動空調(diào)的制熱效果 科林純電動空調(diào)通常采用 R407C 制冷劑 該制冷劑為混合制冷劑 組成成分為 R134a R32 R125 52 23 25 為了保證制冷劑的性能 對于 R407C 混合冷媒不可以重新使用 應退回制造廠家由他們?nèi)ヌ幹?如果 系統(tǒng)中有制冷劑泄漏 不可直接補充制冷劑 首先應該對系統(tǒng)中 制冷劑排放干凈 排放制冷劑過程中不能排放過快 以防系統(tǒng)中 壓縮機油隨制冷劑流失 然后對系統(tǒng)抽真空 真空度標準按傳 統(tǒng)空調(diào) 充注制冷劑時盡量采用液態(tài)充注 把制冷劑灌倒置進 行充注 對于因制冷劑泄露而重新灌注制冷劑的情況下 需要 對系統(tǒng)補注 50ml HAF68 油 由于 R407C 不能重復利用 因此 R407C 系統(tǒng)未設(shè)截止閥 6701 車制冷劑充注位置 1 系統(tǒng)高低壓管路靠近壓縮機側(cè) 同傳統(tǒng)空調(diào) 位于車體后側(cè)門位置高低壓系統(tǒng)管路上 2 如 上圖所示大頂?shù)蛪撼渥⒖?大頂上只有低壓充注口 未設(shè)高壓充 注口 僅作不方便檢測和充注冷凍油時使用 系統(tǒng)制冷劑充注量 2 7kg 全直流純電動空調(diào)系統(tǒng)沒有視液 鏡 充注制冷劑時必須使用電子稱控制制冷劑充注量 1 1 4 3 電驅(qū)動空壓機 電驅(qū)動空壓機是使用驅(qū)動機帶動曲柄滑塊機構(gòu) 并將曲柄旋 轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為活塞往復運動的空氣壓縮裝置 具有結(jié)構(gòu)緊湊 環(huán) 境適應性強 性能穩(wěn)定 充氣速度快 維護簡單 后期維護費用 少等特點 詳細技術(shù)參數(shù)如表 4 所示 主要結(jié)構(gòu)如圖 31 所示 拆裝如圖 32 所示 表 4 電驅(qū)動空壓機主要技術(shù)參數(shù)表 額定排氣量 0 38m3 min 額定排氣壓力 0 85MPa 排氣溫度 100 電機電壓 3 相 AC 220 380V 50HZ 電機絕緣等級 H 級 電機防護等級 IP56 冷卻器風扇電壓 單相 AC 2 2 0V 3 80V 50HZ 整機重量 80 2kg 帶安裝底座 噪聲聲壓級 72 土 2dB A 外形尺寸 746 X35 5 X480 電機旋轉(zhuǎn)方向 面向電機尾端 電機必須順時針方向旋轉(zhuǎn) 最大帶載啟動壓力 0 65MPa 最大連續(xù)工作時間 0 5 小時 圖 31 電驅(qū)動空壓機主要結(jié)構(gòu)圖 1 冷卻油管 6 隔振器 11 電機 16 電機旋向 2 空壓機主機 7 油底殼 12 加油蓋 17 油尺 3 油泵 8 油鏡 13 進氣管 25 18 油壓開關(guān) 4 吸油管 9 放油塞 14 排氣管 5 連接支架 10 機油濾 15 冷卻器 圖 32 電驅(qū)動空壓機拆裝示意圖 序號 組件 序號 組件 1 連接螺栓 14 平墊 彈墊 9 油管組件 02 M26 M16密封墊 2 電機 10 油泵 3 M12x70內(nèi)六角螺釘 12 平墊 彈墊 11 油管組件 01 M18密封墊 4 連接支架 12 油管組件 03 M26 M16密封墊 5 絕緣墊 12 平墊 M12螺母 13 冷卻器 6 M12x25內(nèi)六角螺釘 大墊片 14 油管組件 04 M16密封墊 7 聯(lián)軸器 15 安裝底座 8 空壓機 1 1 4 4 低壓電氣系統(tǒng) 低壓電器系統(tǒng) 主要包括以下幾個部分 1 電 氣喇叭 當打開電 氣喇叭轉(zhuǎn)換開關(guān)后 再按喇叭按鈕 喇叭才工作 電器件布置如表 5 所示 電路如圖 33 所示 表 5 電器件布置表 電器件 安裝位置 電 氣喇叭轉(zhuǎn)換開關(guān) 司機前一表板 電喇叭繼電器 整車電器盒內(nèi) 電喇叭 整車前保險杠右后側(cè) 喇叭按鈕 方向盤盤上 圖 33 電 氣喇叭電路圖 2 干燥器 正常情況下 干燥器指示燈不亮 干燥器加熱器不工作 但 干燥器處有 24V 電壓 當流經(jīng)干燥器的壓縮空氣氣溫降至 4 時 干燥器自動開始加熱 干燥器指示燈亮 當壓縮空氣溫度升至 20 時 干燥器加熱器自動切斷 停止加熱 指示燈滅 電器件 布置如表 6 所示 電路如圖 34 所示 表 6 電器件布置表 電器件 安裝位置 干燥器指示燈 組合儀表內(nèi) AIRDRYER 指示燈 干燥器診斷器 整車電器盒內(nèi) 干燥器 車架中部 圖 34 干燥器電路圖 3 水位過低報警器 當副水箱水位低于一定值時 水位過低指示燈亮 同時水位 過低報警器蜂鳴器發(fā)出報警聲 水位傳感器的損壞是電路不能整 車工作的主要原因 電器件布置如表 7 所示 電路如圖 35 所示 表 7 電器件布置表 電器件 安裝位置 儀表保險 整車電器盒內(nèi) 水位過低報警燈 司機前儀表板上 水位傳感器 車輛副水箱上 水位報警蜂鳴器 前電器盒內(nèi) 圖 35 水位過低報警電路圖 4 電子鐘 當整車鑰匙打到 ACC 檔時 電子鐘有電 正常顯示 內(nèi)外溫 度傳感器的損壞損壞電子鐘顯示溫度不正常的主要原因 電器件 布置如表 7 所示 電路如圖 36 所示 表 7 電器件布置表 電器件 安裝位置 儀表保險 整車電器盒內(nèi) ACC 火繼電器 整車電器盒內(nèi) 電子鐘 前頂上 內(nèi)溫度傳感器 車內(nèi)回風口出 外溫度傳感器 車外 圖 36 電子鐘電路圖 1 2 控制策略 1 2 1 電池控制策略 電池通過電池管理系統(tǒng) 以下簡稱 BMS 進行控制 主要用 于對電動汽車的動力電池參數(shù)進行實時監(jiān)控 故障診斷 SOC 估 算 行駛里程估算 短路保護 漏電監(jiān)測 顯示報警 充放電模 式選擇等 并通過 CAN 總線的方式與車輛集成控制器或充電機進 行信息交互 保障電動汽車高效 可靠 安全運行 如圖 37 所 示 圖 37 電池管理系統(tǒng)策略圖 電池管理系統(tǒng)主要分為以下幾部分 1 均衡管理 電池均衡的意義就是利用電力電子技術(shù) 使鋰離子電池單體 電壓或電池組電壓偏差保持在預期的范圍內(nèi) 從而保證每個單體 電池在正常的使用時保持相同狀態(tài) 以避免過充 過放的發(fā)生 一般分為主動均衡及被動均衡兩種模式 目前使用的是基于電芯 SOC 的均衡及基于時間模式的均衡的雙向主動均衡模式 2 電池安全管理 電池安全管理分為過充 過放保護 過流 高溫 低溫保護 多級故障診斷保護三個部分 3 SOC SOH 檢測 單電芯 SOC 計算是 BMS 中的重點和難點 SOC 是 BMS 中最重 要的參數(shù) 因為其它一切都是以 SOC 為基礎(chǔ)的 所以它的精度和 魯棒性 也叫糾錯能力 極其重要 如果沒有精確的 SOC 再多 的保護功能也無法使 BMS 正常工作 因為電池會經(jīng)常處于被保護 狀態(tài) 更無法延長電池的壽命 SOC 的估算精度精度越高 對于 相同容量的電池 可以使電動車有更高的續(xù)航里程 高精度的 SOC 估算可以使電池組發(fā)揮最大的效能 目前的 SOC 檢測分為剩 余容量估算 電池健康估算 高精度容量積分三個部分 通過電 池監(jiān)控單元 CSC 執(zhí)行以上主動均衡功能 4 高壓安全管理 高壓安全管理分為高壓互鎖 HVIL 及高壓絕緣檢測兩個部 分 高壓互鎖的目的是 用來確認整個高壓系統(tǒng)的完整性的 當 高壓系統(tǒng)回路斷開或者完整性受到破壞的時候 就需要啟動安全 措施了 較高的供電電壓對整車的電氣安全提出了更高的要求 尤其 是對高壓系統(tǒng)的絕緣性能提出了更為苛刻的要求 絕緣電阻是表 征電動汽車電氣安全好壞的重要參數(shù) 相關(guān)電動汽車安全標準均 作了明確規(guī)定 目的是為了消除高壓電對車輛和駕乘人員人身的 潛在威脅 保證電動汽車電氣系統(tǒng)的安全 5 電池參數(shù)檢測 通過電池管理單元 BMU 從 C CAN 與多個 CSC 進行通信 從 CSC 獲得各單體電池的電壓 溫度及工作狀態(tài) 6 其他 整個完整的 BMS 還包括有低功耗 歷史數(shù)據(jù)記錄 級聯(lián)靈活 擴展 CRC 數(shù)據(jù)校驗等多項其他功能配合組成 1 2 2 電機控制策略 根據(jù)整車控制器輸入輸出以及 CAN 總線信息對動力系統(tǒng)和電 附件進行綜合能量管理 降低電耗 依據(jù) CAN 總線上動力系統(tǒng)和 電附件的故障信息進行故障診斷和安全處理 并在專用儀表系統(tǒng) 上顯示故障信息和處理措施 提高整車主動安全性能 簡單的來說就是利用 BMS 系統(tǒng)主要是采集電池的數(shù)據(jù) 電池 充放電狀態(tài) 電池總電壓 電池總電流 每個電池箱內(nèi)電池測點 溫度以及單體模塊電池電壓等 將這些參數(shù)的實時 快速 準確 通過顯示系統(tǒng)顯示出來 并根據(jù)參數(shù)實現(xiàn)整車驅(qū)動控制 能量優(yōu) 化控制 制動回饋控制和網(wǎng)絡管理等功能 如圖 38 所示 圖 38 電機控制策略圖 1 2 3 充電控制策略 1 2 3 1 充電過程的操作與控制程序 充電過程與操作共分為 6 個階段 如圖 39 所示 分別是 1 充電機測量檢測點 1 的電壓是否為 4V 來判斷插頭和插 座是否已完全連接 2 如檢測點 1 電壓為 4V 則判斷車輛接口完全連接 充電 機控制電子鎖鎖止 3 在車輛接口完全連接后 充電機自檢成功 則閉合 K3 和 K4 A A 行成回路 同時向 BMS 發(fā)送 充電機識別報文 4 BMS 得到充電機提供的低壓輔助電源后 BMS 測量檢測 點 2 的電壓是否為 6V 來判斷車輛接口是否已完全連接 如果判 定為完全連接 BMS 向充電機開始發(fā)送 電池管理系統(tǒng)識別報文 5 BMS 與充電機握手和配置后 BMS 閉合 K5 和 K6 使充電 DC DC 回路導通 6 充電機閉合接觸器 K1 和 K2 使直流供電回路導通 圖 39 充電過程的操作與控制示意圖 1 2 3 2 充電整體流程 純電車充電通過 5 個階段完成 第一階段 物理連接完成和上電 充電機動作 測量檢測點 1 電壓值是否為 4V 來判斷充電槍 和底座是否已經(jīng)完全連接 在判斷為完全連接后閉合 K3 和 K4 充電機提供 24V 電源給 BMS 同時開始周期發(fā)送 充電機識別報 文 報文代號 CRM ID 1801F456 其中第一個 Byte 為 00 表 示此時充電機主動發(fā)送識別 請求握手 第二階段 充電握手階段 得到充電機提供的 24V 電源后 測量檢測點 2 的電壓是否為 6V 來判斷車輛接口是否已完全連接 如是 BMS 開始周期發(fā) BMS 識別報文 報文代號 BRM 1 首先 BMS 發(fā)送 RTS 報文 ID 1CEC56F4 通知充電機準 備發(fā)送多少數(shù)據(jù) 2 當充電機收到 BMS 發(fā)送的 RTS 報文后 作出應答信號 回復 CTS 給 BMS ID 1CECF456 3 當 BMS 接收到充電機的應答報文 CTS 后 開始建立連 接發(fā)送數(shù)據(jù) DT ID 1CEB56F4 當充電機接收完 BMS 發(fā)送的報文 DT 后 回復 CM 給 BMS 用于 消息結(jié)束應答 ID 1CECF456 第三階段 充電參數(shù)配置階段 1 充電握手階段完成 充電機和 BMS 進入充電參數(shù)配置 階段 BMS 發(fā)送電池充電參數(shù) BCP 給充電機 首先 BMS 發(fā)送 RTS 報文 ID 1CEC56F4 通知充電機準備 發(fā)送多少包數(shù)據(jù) 當充電機收到 BMS 發(fā)送的 RTS 報文后 作出應答信號 回復 CTS 給 BMS ID 1CECF456 當 BMS 接收到充電機的應答報文 CTS 后 開始建立連接發(fā) 送數(shù)據(jù) DT ID 1CEB56F4 當充電機接收完 BMS 發(fā)送的數(shù)據(jù)報文 DT 后 回復 CM 給 BMS 用于消息結(jié)束應答 ID 1CECF456 2 充電機發(fā)送時間同步信息 CTS 給 BMS ID 1807F456 3 充電機發(fā)送最大輸出能力 CML 給 BMS ID 1808F456 4 BMS 發(fā)送電池充電準備就緒狀態(tài) BRO 給充電機 ID 100956F4 5 充電機接收到 BMS 發(fā)送的 BRO 信息后 回應充電機輸 出準備就緒狀態(tài) CRO ID 100AF456 第四階段 充電階段 1 BMS 發(fā)送電池充電需求 BCL 給充電機 ID 181056F4 2 BMS 發(fā)送電池充電總狀態(tài) BCS 給充電機 啟動數(shù)據(jù)傳 輸協(xié)議 TCPM 首先 BMS 發(fā)送 RTS 報文 ID 1CEC56F4 通知充電機準備 發(fā)送多少包數(shù)據(jù) 當充電機收到 BMS 發(fā)送的 RTS 報文后 作出應答信號 回復 CTS 給 BMS ID 1CECF456 當 BMS 接收到充電機的應答報文 CTS 后 開始建立發(fā)送數(shù) 據(jù) DT ID 1CEB56F4 當充電機接收到 BMS 發(fā)送的數(shù)據(jù)報文 DT 后 回復 CM 給 BMS 用于消息結(jié)束應答 ID 1CECF456 3 充電機發(fā)送充電機充電狀態(tài) CCS 給 BMS ID 1812F456 4 BMS 發(fā)送單體動力蓄電池電壓 BMV 給充電機 5 BMS 發(fā)送動力蓄電池溫度 BMT 給充電機上述所有參數(shù) 在充電過程中按照按照協(xié)議要求的報文周期固定發(fā)送 當充電過 程中出現(xiàn)異?；蛘叱潆姖M時將停止充電 同時發(fā)送充電停止報文 6 BMS 發(fā)送中止充電報文 BST 給充電機 命令其結(jié)束充電 及充電結(jié)束的原因 ID 101956F4 7 充電機發(fā)送充電機中止充電報文 CST 告知 BMS 充電結(jié) 束及充電結(jié)束的原因 ID 101AF456 上述任何一步異常都將導 致中止充電 第五階段 充電結(jié)束階段 1 BMS 發(fā)出統(tǒng)計數(shù)據(jù) BSD ID 181C56F4 2 充電機發(fā)出統(tǒng)計數(shù)據(jù) CSD ID181DF456 1 2 4 行駛控制策略 純電動車通過動力系統(tǒng)實現(xiàn)控制策略 動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單 通過實現(xiàn)無級變速 行駛中無換擋過程 省去復雜變速器和離合 器等機構(gòu) 驅(qū)動電機在車輛制動時能夠作為發(fā)電機回收電能給動 力電池 同時實現(xiàn)輔助制動的作用 所以純電動車取消了緩速器 如圖 40 所示 圖 40 行駛控制示意圖 驅(qū)動行駛階段 電池為驅(qū)動電機提供電能 驅(qū)動電機將電能 轉(zhuǎn)化為機械能 通過驅(qū)動橋驅(qū)動車輛行駛 如圖 41 所示 圖 41 驅(qū)動行駛示意圖 在車輛滑行和制動時 車輛驅(qū)動電機轉(zhuǎn)動 驅(qū)動電機作為發(fā) 電機產(chǎn)生電能為電池充電 完成制動能量回收 如圖 42 所示 圖 42 車輛滑行和制動示意圖 在車輛外接充電時 電網(wǎng)電能通過充電機為電池系統(tǒng)充電 如圖 43 所示 圖 43 充電電能流向示意圖 第二章 純電動汽車故障排查與診斷 1 1 檢修安全事項 1 1 1 基本維修術(shù)語 1 清洗 用有效的方法消除銹跡 油垢及其它污物等的作業(yè) 2 檢查 對車輛及其它部件和總成的可靠性和有效性的觀察與檢測 3 緊固 按技術(shù)規(guī)范的規(guī)定 將機件或總成的緊固件校緊 4 拆檢 將機件或總成拆解 進行詳細檢查 不符合要求者 進行修 復或更換 5 潤滑 零部件經(jīng)過清潔或清洗后 按規(guī)定加注潤滑油或潤滑脂 6 調(diào)整 對總成或部件按技術(shù)要求的規(guī)定 進行調(diào)節(jié)整定 7 檢修 根據(jù)檢查結(jié)果 對不符合技術(shù)要求的部件進行修理 8 整形 用專用設(shè)備對物件變形部位進行整形 使其恢復原狀 9 新能源部分 純電動公交客車上采用動力蓄電池為動力源的設(shè)備和配套的 總成 附件及相關(guān)聯(lián)的控制電路 儀表等 10 絕緣包扎妥當 指高壓線接頭處或外表絕緣老化破損處 按絕緣包扎工藝處 理而言 即使用黃臘帶 橡皮包布及塑料膠帶 或黑包布 等三 種絕緣材料依次自內(nèi)而外 分層整齊包扎緊密 11 拆裝 將總成從車上拆下來 按技術(shù)規(guī)范進行各項作業(yè)后 再將總 成裝回 12 齊全 指數(shù)量 規(guī)格和要求都符合規(guī)定 13 基本絕緣 新能源高壓電氣設(shè)備的導電體與機殼間的絕緣電阻 14 附加絕緣 新能源高壓電氣設(shè)備的機殼與車身金屬部件間的絕緣電阻 15 總絕緣 整車新能源高壓電氣設(shè)備全部接通情況下 新能源高壓電氣 設(shè)備的導電 體與車身金屬部件間的絕緣電阻 1 1 2 基本要求 1 電氣電路的維護必須由持電工證 電工證說明 國家 安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局發(fā)放的特種作業(yè)操作證 電工作業(yè)類 低壓運行維修證 的合格電工執(zhí)行 并嚴格遵守電工安全操作規(guī) 程進行 2 維護和保養(yǎng)新能源部分所需工具 兆歐表 萬用表 鉗流表 含直流及交流 具有絕緣手柄的操作工具 含力矩扳 手 快速扳手 螺絲刀等 絕緣手套 絕緣鞋等 檢測用儀器 需要先檢查功能及附件均工作正常后方可使用 操作工具應提前 使用絕緣膠帶包裹除去與標準件接觸點以外的裸露金屬部分 避 免因儀器故障或操作工具裸露金屬部分誤觸帶電部件 導致高壓 事故 3 在系統(tǒng)進行維護和保養(yǎng)前必須切斷動力電源 步驟為 先將鑰匙開關(guān)置于 OFF 并拔出鑰匙 維護和保養(yǎng)期間 應將 鑰匙收起并妥善保管 關(guān)閉低壓總火翹板開關(guān) 并將低壓電源 總開關(guān)手柄撥到 OFF 位置然后依次拔出總正 總負快斷器 復原時 應確保低壓 24V 總電源開關(guān)處于 OFF 檔 總火翹板 開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài) 鑰匙開關(guān)置于 OFF 然后依次插入總正 總負快斷器 4 集成式控制器 有高壓直流輸入線和高壓交流輸出線 維護人員維護時拔下快斷器 對高壓電源進行檢查維護時 在任 何情況下不能同時接觸電池的正負極 以上操作必須佩戴絕緣手 套和絕緣鞋 使用絕緣工具 5 檢查電機絕緣時 要拔下快斷器 電機連接線要與集成 式控制器分離 6 對整車進行電焊焊接時 必須斷開 24V 電源 拔掉快斷 器 拔掉 ABS CAN 模塊 整車控制器 集成控制器上所有線束 插件 否則可能導致以上控制模塊損壞 為保證焊接完成后車輛 正常運行 請在完成焊接后將各接插件復原 7 在底盤下進行作業(yè)時 必須斷開點火鑰匙 8 嚴禁擅自拆裝電池系統(tǒng)總成內(nèi)部中任一組成部件 嚴禁 將電池箱作為承重臺使用及用其他物品覆蓋在電池箱上 嚴禁將 電池箱與火源接觸及在太陽下暴曬 1 1 3 系統(tǒng)維護注意事項 1 1 3 1 動力電池系統(tǒng)安全須知 1 要求維修人員必須持有安監(jiān)局辦法的合格電工證和 CTL 維修授權(quán)證書才能進行維修作業(yè) 2 嚴禁任何時候用雙手同時觸摸電池箱體的正負極柱 3 在操作和維護電池系統(tǒng)時 需穿戴絕緣手套 嚴禁佩戴 手表等金屬飾品 4 嚴禁人為對電池進行擠壓 刺穿 燃燒等破壞電池系統(tǒng) 的行為 5 在清洗車輛時 應避開高壓原件 避免與水接觸后產(chǎn)生 不良后果 6 電池系統(tǒng)的工作環(huán)境應無腐蝕性 爆炸性 和破壞絕緣 的氣體和導電塵埃 并遠離熱源 1 1 3 2 動力系統(tǒng)安全須知 1 若僅對低壓電器進行維護作業(yè)且不需行車時應把檔位開 關(guān)打到空檔 然后可按一般車輛方法進行 若僅對機械設(shè)備進行 維修作業(yè)應在關(guān)閉鑰匙開關(guān)和電源開關(guān)狀態(tài)下進行 2 車輛所有橙色線為高壓線束 非專業(yè)人士不能對高壓線 路 高壓元件進行切割或打開 3 在進行一般維護作業(yè)時應嚴格防止高壓線束的絕緣層破 損漏電 4 當進行維護作業(yè)需要對高壓元件進行拆卸時請與廠家聯(lián) 系或由專業(yè)高壓電工斷開儲能裝置連接插頭 切斷高壓電源后進 行 5 在清洗車輛時 請避開高 低壓元件 嚴禁用水直接沖 洗高 低壓元件及電動助力轉(zhuǎn)向總成 6 各螺栓連接處的力矩要嚴格按照螺栓扭矩要求來執(zhí)行 1 2 純電車事故應急處理 1 2 1 明火事故 保證人身安全的情況下 有條件的進行如下操作 1 車輛停穩(wěn) 打開車門 拔出鑰匙 關(guān)閉電源總開關(guān) 條 件允許情況下 由專業(yè)人員操作 斷開手動維護開關(guān) 2 如果電池線束冒煙起火 使用二氧化碳或者干粉滅火器 噴射 3 如果電池起火 在遠距離使用高壓水槍滅火 4 通知售后部門 在確定車輛安全前 禁止再次使用車輛 1 2 2 涉水事故 保證人身安全的情況下 有條件的進行如下操作 1 積水深度低于 30CM 行進時間不能大于 10 分鐘 時速 不能超過 10Km h 2 積水深度超過 30CM 禁止行駛 馬上車輛停穩(wěn) 打開車 門 拔出鑰匙 關(guān)閉電源總開關(guān) 條件允許情況下 由專業(yè)人員 操作 斷開手動維護開關(guān) 3 通知售后部門 在確定車輛安全前 禁止再次使用車 輛 1 2 3 交通事故 保證人身安全的情況下 有條件的進行如下操作 1 車輛停穩(wěn) 打開車門 拔出鑰匙 關(guān)閉電源總開關(guān) 條 件允許情況下 由專業(yè)人員操作 斷開手動維護開關(guān) 2 根據(jù)國家道路交通安全法相關(guān)規(guī)定處理交通事故 3 通知售后部門 在確定車輛安全前 禁止再次使用車輛 1 3 純電車常見故障檢修及診斷方法 1 3 1 電池系統(tǒng)故障檢查及診斷方法 1 3 1 1 電池系統(tǒng)檢查步驟 嚴禁擅自拆裝電池系統(tǒng)總成內(nèi)部中任一組成部件 懷疑電池 故障須按以下步驟進行故障檢查 確定電池故障后 通知售后專 業(yè)技術(shù)人員處理 1 整車斷電 2 斷開高壓盒的 MSD 3 分兩步斷開 MSD 第一步 每支路首 尾電池箱的 MSD 第二步 需維修的電池箱的 MSD 4 用萬用表確認電池包高壓正負極無電壓輸出 5 高壓線束拆卸后 對其兩端進行絕緣保護后進行電池 故障診斷 1 3 1 2 電池系統(tǒng)常見故障排除與診斷 故障現(xiàn)象 1 快斷器報警 發(fā)生此故障的原因包栝但不限于以下幾種 快斷器松動 解除辦法包栝但不限于以下幾種 重新拔插快斷器 故障現(xiàn)象 2 單體電池高壓一 二級報警 發(fā)生此故障的原因包栝但不限于以下幾種 電池管理系統(tǒng)某個電池電壓過高 解除辦法包栝但不限于以下幾種 驅(qū)動放電減少回饋或關(guān)閉回使能一段時間后恢復 故障現(xiàn)象 3 單體電池低壓一 二級報警 發(fā)生此故障的原因包栝但不限于以下幾種 電池管理系統(tǒng)某個電池電壓過低 解除辦法包栝但不限于以下幾種 充電 故障現(xiàn)象 4 系統(tǒng)高溫一 二級報警 發(fā)生此故障的原因包栝但不限于以下幾種 電池過溫 解除辦法包栝但不限于以下幾種 1 停車降溫 2 檢查電池箱風扇 失效須更換 3 檢查并清結(jié)電池濾網(wǎng) 故障現(xiàn)象 5 放電超限一 二級報警 發(fā)生此故障的原因包栝但不限于以下幾種 放電電流過大 解除辦法包栝但不限于以下幾種 降低驅(qū)動力 故障現(xiàn)象 6 充電超限一 二級報警 發(fā)生此故障的原因包栝但不限于以下幾種 充電電流過大 解除辦法包栝但不限于以下幾種 少回饋或關(guān)閉回使能 一段時間后恢復 故障現(xiàn)象 7 系統(tǒng)低溫一 二級報警 發(fā)生此故障的原因包栝但不限于以下幾種 環(huán)境溫度過低 解除辦法包栝但不限于以下幾種 停車待自然升溫 故障現(xiàn)象 8 極柱高溫一 二級報警 發(fā)生此故障的原因包栝但不限于以下幾種 電池箱極柱溫度過高 解除辦法包栝但不限于以下幾種 1 停車待自然降溫 2 通知三包專業(yè)技術(shù)人員處理 故障現(xiàn)象 9 電池保護 發(fā)生此故障的原因包栝但不限于以下幾種 電池嚴重虧電或其他嚴重問題 解除辦法包栝但不限于以下幾種 通知三包專業(yè)技術(shù)人員處理 1 3 2 電控故障排除及診斷 1 3 2 1 整車 CAN 總線系統(tǒng)不工作 故障現(xiàn)象 1 CAN 總線系統(tǒng) ZM2711 主站模塊右一紅燈不亮 紅燈為電源和喚醒輸入信號指示燈 喚醒輸入包栝鑰匙 1 2 3 檔 雙閃和總火輸入 發(fā)生此故障的原因包栝但不限于 以下幾種 1 主站模塊電源線 ?；?或地線未接好或相應線路唔 24V 電 2 主站模塊喚醒輸入線未接好或相應線路無 24V 電 3 主站模塊損壞 解除辦法包栝但不限于以下幾種 此時應考慮更換主站模塊以及排查以上相應線路足否正常 直到紅燈可以正常點亮為止 故障現(xiàn)象 2 主站模塊右一紅燈亮 其他燈均滅 紅燈可以亮說明主站自已電源無問題 發(fā)生此故障的原因包 括但不限于以下幾種 1 主站模塊喚醒輸出線未接好 2 整車 CAN 網(wǎng)絡線路故障 包括但不限于斷路 短路 終端電阻不正確 整車 CAN 網(wǎng)絡拓撲異常等 3 所有從站模塊地址線均不正確 4 主 從站上電不同步 模塊標注應接?；鸬木€未接常 火 5 主站模塊損壞 6 所有從站模塊均損壞 解除辦法包栝但不限于以下幾種 此時應考慮更換主站模塊以及排查以上相應線路足否正常 同時應考慮是否需更換從站模塊 直到通信可以正常建立為止 左一綠燈可以正常閃爍 故障現(xiàn)象 3 主站模塊右一紅燈亮 中間綠燈常亮 左一綠 燈閃爍 系統(tǒng)上電后曾經(jīng)進入正常工作狀態(tài) 但由于其他原因又導致 工作不正常 此時故障排查方法同 7 1 2 1 3 2 2 單 一 從 站 模 塊 不 工 作 故障現(xiàn)象 單一從站模塊不工作 發(fā)生此故障的原因包括但不限于以下幾種 1 從站喚醒輸入線未接好 此線與主站喚醒輸出為同一根線 2 從站 CAN 網(wǎng)絡線路故障 包括但不限于斷路 短路 終端 電阻不正確 整車 CAN 網(wǎng)絡拓撲異常等 3 從站地址線未接好 4 主 從站上電不同步 從站常火線未接?；?5 從站模塊損壞 解除辦法包栝但不限于以下幾種 此時應考慮更換從站模塊及排查以上相應線路是否正常 直 到此從站可以正常工作為止 1 3 2 3 單 一 功 能 不 正 常 故障現(xiàn)象 1 單一功能不正常 發(fā)生此故障的原因包括但不限于以下幾種 1 輸出線未接好 2 輸出負載與管腳帶載能力不匹配 包栝但不限于輸出 線短路 輸出負載功率過大等 3 輸出控制邏輯不正確 4 控制端輸入線未接好 5 發(fā)動機 CAN 網(wǎng)絡報文異常 如果該輸出涉及到發(fā)動機 CAN 網(wǎng)絡報文控制 6 模塊相應輸出管腳損壞 解除辦法包栝但不限于以下幾種 此時應考慮更換從站模塊以及排查以上相應線路是否正常 直到功能正常為止 故障現(xiàn)象 2 輸入功能異常 一般為儀表顯示 發(fā)生此故障的原因包括但不限于以下幾種 1 輸入線未接好 2 輸入線與輸入管腳不匹況 包括但不限于正負控限制 上下拉電流限制等 3 模塊相應輸入管腳損壞 解除辦法包栝但不限于以下幾種 此時應考慮更換從站模塊以及排査以上相應線路是否正常 直到功能正常為止 故障現(xiàn)象 3 發(fā)動機 CAN 網(wǎng)絡顯示功能異常 發(fā)生此故障的原因包括但不限于以下幾種 1 發(fā)動機 CAN 網(wǎng)絡報文異常 2 主站外 CAN 網(wǎng)絡線未接好 3 主站模塊損壞 解除辦法包栝但不限于以下幾種 此時應考慮更換主站模塊以及排查以上相應線路是否正常 直到功能正常為止 1 3 2 4 儀 表 功 能 異 常 故障現(xiàn)象 1 儀表黑屏無反應 若確定整車有電且鑰匙已經(jīng)打到 ON 檔位置 那么發(fā)生此故 障的原因包括但不限于以下幾種 1 儀表電源線未接好 2 儀表喚醒線未接好 3 儀表損壞 解除辦法包栝但不限于以下幾種 重新接駁電源線 喚醒線 若確定接好仍出現(xiàn)故障現(xiàn)象 則 需要更換儀表 故障現(xiàn)象 2 儀表黑屏但指針和信號片工作正常 發(fā)生此故障的原因包括但不限于以下幾種 1 液晶屏背光被調(diào)滅 2 儀表損壞 解除辦法包栝但不限于以下幾種 長按第 2 鍵將背光調(diào)亮 若無法調(diào)整背光 則需要更換儀表 故障現(xiàn)象 3 儀表指示燈工作異常 發(fā)生此故障的原因包括但不限于以下幾種 1 指示燈所對應的信號線未接好 2 儀表損壞 解除辦法包栝但不限于以下幾種 重新接駁信號線 若確定信號線接好仍出現(xiàn)故障現(xiàn)象 則需 要更換儀表 故障現(xiàn)象 4 儀表車速 轉(zhuǎn) 水溫燈指針指示不準 發(fā)生此故障的原因包括但不限于以下幾種 1 傳感器工作異常 2 傳感器未接好 3 儀表損壞 解除辦法包栝但不限于以下幾種 重新接駁傳感器 若確定傳感器接好仍出現(xiàn)故障現(xiàn)象 則需 要更傳感器 若更換傳感器仍無法解除故障 則需要更換儀表 故障現(xiàn)象 5 報警時儀表蜂鳴器不響 發(fā)生此故障的原因包括但不限于以下幾種 1 蜂鳴器被禁用 2 報警量沒有蜂鳴提示 3 儀表損壞 解除辦法包栝但不限于以下幾種 可通過進入蜂鳴器設(shè)置菜單進行設(shè)置 若通過設(shè)置仍無法解 除故障 則需要更換儀表 故障現(xiàn)象 6 儀表液晶屏有顯示但指示信息無變化 發(fā)生此故障的原因包括但不限于以下兒種 1 儀表 CAN 線未接好 2 儀表損壞 解除辦法包栝但不限于以下幾種 重新接駁儀表 CAN 線 若確定儀表 CAN 線已接好 仍無法解 除故障 則需要更換儀表 1 3 3 電機故障排除及診斷 1 3 3 1 旋變失效 發(fā)生此故障的原因包括但不限于以下幾種 1 現(xiàn)場用萬用表測試旋變 勵磁電阻 10 1 正弦電阻 15 1 5 余弦電阻 15 1 5 值是否符合要求