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一：填空 1.電力機(jī)車電機(jī)小齒輪材料為__________。 2.鋼的熱處理分為退火、正火、淬火、回火及__________。 3.韶山型電力機(jī)車輪轂上開設(shè)有一小油孔，叫__________。 4.電力機(jī)車每根軸所能發(fā)揮的機(jī)車功率，稱為__________。 5.箱體的第一劃線位置，一般應(yīng)選擇在箱體上待加工的__________最多的位置。 6.韶山4型電力機(jī)車制動(dòng)器主要有缸體、活塞、活塞桿及_____________等組成。 7.研磨的基本原理包含著物理和__________兩個(gè)作用。 8.尺寸鏈原理可以用來分析機(jī)器的__________問題。 9.電力機(jī)車的傳動(dòng)裝置就是實(shí)現(xiàn)由電機(jī)到輪軸進(jìn)行功率和__________傳遞的裝置。 10.韶山4型電力機(jī)車抱軸箱刮瓦刮花的目的是使刮削面美觀，并能使滑動(dòng)件之間造成 良好的__________條件。 11．傳動(dòng)螺紋多用______________螺紋。 12．韶山3型電力機(jī)車輪緣油脂的型號為_____________型石墨油脂。 13．電力機(jī)車走行部分齒輪的傳動(dòng)方式為_____________減速傳動(dòng)。 14．摩擦減振器的作用是阻止_____________ 。 15．大型工件劃線首先要解決的是劃線用的_____________基準(zhǔn)問題。 16．普通麻花鉆的導(dǎo)向部分略有_____________。 17．三角帶輪的槽間夾角比三角帶截面夾角_____________。 18．結(jié)合部分固定不動(dòng)的鉚接稱為_____________。 19．韶山3型電力機(jī)車每根軸的簧下重量為 ：_____________噸。 20．液壓傳動(dòng)裝置，通常由液壓泵、_____________、閥和管道組成。 21．通常把低于_____________電壓叫安全電壓。 22．韶山3型電力機(jī)車垂向油壓減振器的型號為_____________。 23．電力機(jī)車通風(fēng)機(jī)分為離心式風(fēng)機(jī)和_____________風(fēng)機(jī)。 24．由兩個(gè)形體表面彼此相交而產(chǎn)生的表面交線，稱為_____________。 25．定位心軸是工件以_____________定位時(shí)定位元件。 26．精刮時(shí)要將最大最亮的研點(diǎn)_____________。 27．結(jié)合部分可以互相轉(zhuǎn)動(dòng)的鉚接稱為_____________。 28．鉚釘?shù)呐帕行褪椒Q為_____________。 29．韶山3型電力機(jī)車輪對的大齒輪主要由_____________和齒輪心等組成。 30．機(jī)車中修更換新箍采用熱套裝時(shí)，需加熱均勻且溫度不超過_____________ 。 31．組裝閘瓦、閘瓦簽、閘瓦簽圓銷，注意閘瓦不要裝反方向，且應(yīng)與_____________相吻合。 32．機(jī)車通過曲線時(shí)，利用橡膠堆的橫向剪切剛度起_____________作用。 33．韶山4型電力機(jī)車抱軸承采用_____________軸承。 34．韶山型電力機(jī)車輪轂上開設(shè)有一小油孔，叫_____________。 35．韶山3型機(jī)車的牽引裝置是_____________和中心銷牽引。 36．韶山3型機(jī)車轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為_____________。 37．嚴(yán)禁在齒輪箱與電機(jī)支座之間有_____________的情況下強(qiáng)制裝配。 38．韶山3型電力機(jī)車牽引桿裝置和橫向止擋相結(jié)合的結(jié)構(gòu)，可以起到傳遞縱向力、橫 向力和_____________的作用。 39．韶山3B型電力機(jī)車軸箱內(nèi)軸承型號是552732QKT，承受____________載荷。 40．滾動(dòng)軸承的種類按承受載荷的方向分為向心軸承、____________和推力軸承。 41．軸在機(jī)械中起支承旋轉(zhuǎn)零件，傳遞_______________等作用。 42.電力機(jī)車運(yùn)行過程中的不良運(yùn)動(dòng)有點(diǎn)頭、傾斜、側(cè)滾、搖擺、伸縮、_______________六種 不良運(yùn)動(dòng)形式。 43.電力機(jī)車上下閘瓦磨耗均勻，不均勻時(shí)通過_______________加以調(diào)整。 44.組合體的尺寸分三類：有_______________、定位尺寸和總體尺寸。 45. V形鐵適用于_______________表面定位。 46.麻花鉆的橫刃大小與后角有關(guān)，當(dāng)后角磨得偏大時(shí)，橫刃斜角就會_______________。 47.韶山4型電力機(jī)車牽引電機(jī)采用抱軸式、_______________方式安裝在構(gòu)架上。 48.鉚釘與鉚釘問或鉚釘與鉚釘板邊緣的距離稱_______________。 49.電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)按主要冷卻對象可劃分為_______________條通風(fēng)支路。 50.金屬材料在經(jīng)過淬火處理后，其表面硬度用_______________硬度表示。 二：選擇： 1. 在刀具材料中，抗彎強(qiáng)度最差的是( )。 (A)合金工具鋼 (B)硬質(zhì)合金鋼 (C)金剛石 (D)高速鋼 2. 韶山型電力機(jī)車主電路的基本型式是( )。 (A)交一交 (B)交一直 (C)交一直一交 (D)直一直 3. ( )是影響切削力的主要因素。 (A)工件材料 (B)切削用量 (C)刀具的角度 (D)冷卻潤滑液 4. 機(jī)械結(jié)構(gòu)中的鍵、銷、螺釘一般采用( )材料制造。 (A)GCH5 (B)TT (C)45號鋼 (D)HT25 5. 電力機(jī)車軸箱內(nèi)零件按工藝要求應(yīng)采用的裝配方法是( )。 (A)分組裝配法 (B)完全互換法 (C)修配法 (D)調(diào)整法 6. 改變單作用葉片泵轉(zhuǎn)子與定子的( )可以改變輸出流量。 (A)偏心距 (B)轉(zhuǎn)角 (C)轉(zhuǎn)向 (D)壓力 7. 順序閥屬于( )。 (A)方向控制閥 (B)壓力控制閥 (C)流量控制閥 (D)運(yùn)動(dòng)控制閥 8. 兩鏈輪中心距大于500 mm時(shí)，軸向偏移量應(yīng)在( )以下一 (A)1 mm (B)2 mm (C)3 mm (D)4 mm 9. 砂箱一般安裝在構(gòu)架的( )上。 (A)端梁 (B)枕梁 (C)牽引梁 (D)橫梁 10. 電力機(jī)車蓄能制動(dòng)器的工作原理是( )。 (A)充氣制動(dòng)，排氣緩解 (B)充氣緩解，排氣制動(dòng) (C)充氣制動(dòng)，排氣制動(dòng) (D)充氣緩解，排氣緩解 11．( )元素能促進(jìn)鑄鐵石墨化。 (A)碳和硅 (B)錳 (C)磷和硫 (D)鎂 12．一般認(rèn)為高壓與低壓的分界值為( )。 (A)220 V (B)250 V (C)380 V (D)500 V 13．( )不是影響切削力的主要因素。 (A)工件材料 (B)切削用量 (C)刀具幾何參數(shù) (D)切削旋轉(zhuǎn)速度 14．改變徑向柱塞泵定子和轉(zhuǎn)子之間的( )可以改變輸出流量。 (A)轉(zhuǎn)角 (B)轉(zhuǎn)向 (C)離心力 (D)偏心距 15．楔鍵的上表面斜度為( )。 (A)1/100 (B)1/50 (C)1/30 (D)1/20 16．電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與電磁轉(zhuǎn)矩的關(guān)系稱為( )。 (A)轉(zhuǎn)差 (B)轉(zhuǎn)差率 (C)機(jī)械特性 (D)過載能力 17．采用帶傳動(dòng)時(shí)，帶在帶輪上的包角不能( )120。 (A)大于 (B)小于 (C)等于 (D)都不對 18．多工位加工可以減少( )，提高生產(chǎn)效率。 (A)工件的安裝次數(shù) (B)刀具的數(shù)量 (C)工位數(shù) (D)工步數(shù) 19．電力機(jī)車牽引緩沖裝置安裝在車體底架的( )上。 (A)邊架 (B)側(cè)梁 (C)臺架 (D)牽引梁 20．電力機(jī)車一系懸掛靜撓度與二系懸掛靜撓度相比，一般( )的大。 (A)一系懸掛 (B)二系懸掛 (C)一樣 (D)不確定 21．韶山型電力機(jī)車主電路的基本型式是( )。 (A)交一交 (B)交一直 (C)交一直一交 (D)直一直 22．( )材料可用來做齒輪材料。 (A)Q235A (B)GCrl5 (C)45 (D)20 23．所謂變量泵就是( )的液壓泵。 (A)輸出流量不可調(diào) (B)密封容積交替變化 (C)輸出流量可調(diào) (D)密封容積不能變化 24．在液壓系統(tǒng)中，能起到安全保護(hù)作用的控制閥是( )。 (A)單向閥 (B)節(jié)流閥 (C)減壓閥 (D)溢流閥 25．標(biāo)準(zhǔn)圓錐銷的錐度為( )。 (A)1/10 (B)1/20 (C)1/30 (D)1/50 26．一般來說，機(jī)床安裝時(shí)導(dǎo)軌的精度主要由( )來保證。 (A)加工 (B)檢驗(yàn) (C)測量 (D)調(diào)整 27．保證絲桿、螺母傳動(dòng)精度的主要因素是( )。 (A)螺紋精度 (B)配合過盈 (C)配合間隙 (D)過渡配合 28．刀具對工件的同一表面每一次切削稱為( )。 (A)工步 (B)工序 (C)加工次數(shù) (D)走刀 29．電力機(jī)車的構(gòu)架向輪對傳遞垂向力、縱向力和橫向力的主要構(gòu)件是( )。 (A)端梁 (B)枕梁 (C)牽引梁 (D)側(cè)梁 30．電力機(jī)車在運(yùn)行中，制動(dòng)距離與( )有關(guān)。 (A)機(jī)車運(yùn)行速度 (B)機(jī)車制動(dòng)器倍率 (C)機(jī)車重量 (D)機(jī)車牽引力 31．( )是影響切削力的主要因素。 (A)工件材料 (B)切削用量 (C)刀具的角度 (D)冷卻潤滑液 32．電力機(jī)車輪對輪與軸的裝配應(yīng)采用的裝配方法是( )。 (A)分組裝配法 (B)完全互換法 (C)修配法 (D)調(diào)整法 33．外嚙合齒輪泵( )時(shí)實(shí)現(xiàn)吸油。 (A)輪齒脫開嚙合，密封容積減小 (B)輪齒脫開嚙合，密封容積增大 (C)輪齒進(jìn)入嚙合，密封容積增大 (D)輪齒進(jìn)入嚙合，密封容積減小 34．順序閥屬于( )。 (A)方向控制閥 (B)壓力控制閥 (C)流量控制閥 (D)運(yùn)動(dòng)控制閥 35．螺紋連接屬于( )。 (A)可拆的活動(dòng)連接 (B)不可拆的固定連接 (C)可拆的固定連接 (D)不可拆的活動(dòng)連接 36．韶山8型電力機(jī)車的軸式是( )。 (A)Bo-Bo (B)2(Bo-Bo) (C) Bo-Bo-Bo (D)Co一oC 37．采用液壓傳動(dòng)用來傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力，作為工作介質(zhì)的是具有一定壓力的( )。 (A)氣體 (B)液體 (C)機(jī)械能 (D)動(dòng)能 38．電力機(jī)車的控制是靠( )實(shí)現(xiàn)的。 (A)機(jī)械部分 (B)電氣部分 (C)空氣制動(dòng)系統(tǒng) (D)連接裝置 39．人對振動(dòng)中的( )最敏感。 (A)左右橫向振動(dòng) (B)前后縱向振動(dòng) (C)鉛垂方向的振動(dòng) (D)都一樣 40．電力機(jī)車在低速運(yùn)行過程中，實(shí)行制動(dòng)時(shí)主要以( )形式最有效。 (A)電阻制動(dòng) (B)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置制動(dòng) (C)手制動(dòng)裝置制動(dòng) (D)蓄能制動(dòng)器制動(dòng) 41.鋼經(jīng)調(diào)質(zhì)后所獲組織為( )。 (A)回火馬氏體 (B)回火索氏體 (C)奧氏體 (D)馬氏體 42.套裝電機(jī)小齒輪時(shí)，在( )狀態(tài)下對測量齒側(cè)隙造成的測量誤差最小。 (A)高溫 (B)常溫 (C)低溫 (D)任意 43.現(xiàn)代化的精密機(jī)床的液壓系統(tǒng)常用( )泵。 (A)齒輪 (B)葉片 (C)柱塞 (D)螺桿 44.一般認(rèn)為高壓與低壓的分界值為( )。 (A)220 V (B)250 V (C)380 V (D)500 V 45.韶山4型電力機(jī)車的牽引電機(jī)的懸掛方式是( )。 (A)全懸掛 (B)半懸掛 (C)抱軸式半懸掛 (D)抱軸式全懸掛 46.改變徑向柱塞泵定子和轉(zhuǎn)子之間的( )可以改變輸出流量。 (A)轉(zhuǎn)角 (B)轉(zhuǎn)向 (C)離心力 (D)偏心距 47.調(diào)速閥屬于( )。 (A)方向控制閥 (B)壓力控制閥 (C)流量控制閥 (D)運(yùn)動(dòng)控制閥 48.兩鏈輪裝配后，中心距小于500 mm，軸向偏移量應(yīng)在( )以下。 (A)1 mill (B)2 mill (C)3 mill (D)4 mill 49.電力機(jī)車的構(gòu)架向輪對傳遞垂向力、縱向力和橫向力的主要構(gòu)件是( )。 (A)端梁 (B)枕梁 (C)牽引梁 (D)側(cè)梁 50.電力機(jī)車制動(dòng)器的工作原理是( )。 (A)充氣制動(dòng)，排氣緩解 (B)充氣緩解，排氣制動(dòng) (C)充氣制動(dòng)，排氣制動(dòng) (D)充氣緩解，排氣緩解 三：判斷 1.高速機(jī)械在開始工作前應(yīng)預(yù)先進(jìn)行油循環(huán)潤滑。 ( ) 2.韶山4型電力機(jī)車雙邊斜齒輪傳動(dòng)，兩齒輪嚙合時(shí)，分度圓上的螺旋角必須大小相 等、方向相同。 ( ) 3.電力機(jī)車在運(yùn)行中，手制動(dòng)裝置能起到很好的輔助制動(dòng)作用。 ( ) 4.電力機(jī)車上的牽引裝置，既傳遞牽引力，又傳遞制動(dòng)力。 ( ) 5.電力機(jī)車軸箱組裝時(shí)，如果輪對軸端不清潔，應(yīng)用棉紗浸油清洗。 ( ) 6.電力機(jī)車簧下重量越重，牽引力就越易發(fā)揮出來。 ( ) 7.電機(jī)懸掛方式為架懸式全懸掛，適用于高速度的電力機(jī)車上。 ( ) 8.電力機(jī)車橡膠件的剪切模數(shù)與橡膠的硬度無關(guān)。 ( ) 9.電力機(jī)車車軸的圓弧部分和輪座處的表面要進(jìn)行滾壓強(qiáng)化處理。 ( ) 10.電力機(jī)車輪芯與車軸裝配是采用注油壓裝。 ( ) 11．高速旋轉(zhuǎn)下的軸承不能采用滑動(dòng)軸承。 ( ) 12．電力機(jī)車在運(yùn)行中，手制動(dòng)裝置能起到很好的輔助制動(dòng)作用。 ( ) 13．球墨鑄鐵能用乙炔氣割的方法切斷。 ( ) 14．韶山8型電力機(jī)車牽引電機(jī)的懸掛方式為抱軸式半懸掛。 ( ) 15．韶山6型電力機(jī)車軸式為：Co - Co，表示由兩臺相同的三軸轉(zhuǎn)向架組成的走行部。 ( ) 16．電力機(jī)車空氣管路制動(dòng)系統(tǒng)中，控制風(fēng)缸規(guī)定的風(fēng)壓為5 kPa。 ( ) 17．電力機(jī)車橡膠件的硬度是決定橡膠制品抵抗剪切、拉伸壓縮變形能力的關(guān)鍵。 ( ) 18韶山8型電力機(jī)車輪心粗加工后進(jìn)行X光和磁粉探傷檢查，然后進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)。 ( ) 19．電力機(jī)車輪箍內(nèi)側(cè)距離之差不得大于1 mm。 ( ) 20．構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架受力點(diǎn)復(fù)雜。 ( ) 21．減小轉(zhuǎn)向架的重量及轉(zhuǎn)動(dòng)慣量是提高蛇行臨界速度的一項(xiàng)措施。 ( ) 22．軸在機(jī)械中，能傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力。 ( ) 23．液壓系統(tǒng)中，調(diào)速閥用以保證油壓恒定，并與負(fù)載變化有關(guān)。 ( ) 24．電力機(jī)車電機(jī)小齒輪熱套過盈量大，會造成小齒輪弛緩。 ( ) 25．采用過定位可以使加工精度提高。 ( ) 26．電力機(jī)車的傳動(dòng)裝置就是實(shí)現(xiàn)由電機(jī)到輪軸進(jìn)行功率、轉(zhuǎn)矩傳遞的裝置。 ( ) 27．黏著重量即為機(jī)車全部動(dòng)軸上所承受的機(jī)車重量。 ( ) 28．輪轂由輪緣和輪輞組成。 ( ) 29．韶山8型電力機(jī)車輪對電機(jī)空轉(zhuǎn)試驗(yàn)時(shí)密封環(huán)外側(cè)溫升不超過40 K。 ( ) 30．蛇行運(yùn)動(dòng)對走行部的運(yùn)行有害無利。 ( ) 31．電力機(jī)車輪軌間的摩擦力越小，越便于減小輪軌磨損。 ( ) 32．越是高速的電力機(jī)車，要求同一臺車的輪徑差越小。 ( ) 33．在高強(qiáng)度材料上鉆孔時(shí)，要求潤滑膜有足夠的強(qiáng)度，應(yīng)選用二硫化鉬液。 ( ) 34．電力機(jī)車各室內(nèi)的照明電壓是220 V。 ( ) 35．砂箱裝置由砂箱、砂箱蓋和支架組成。 ( ) 36．電機(jī)懸掛方式為架懸式全懸掛，適用于高速度的電力機(jī)車上。 ( ) 37．橡膠越軟、越厚，隔音性能越好。 ( ) 38．電力機(jī)車輪對電阻檢驗(yàn)不應(yīng)超過O．OlΩ ( ) 39．只受扭轉(zhuǎn)不受彎曲，或受很小彎曲作用的軸稱為傳動(dòng)軸。 ( ) 40．常用的傳動(dòng)鏈有滾子鏈和齒形鏈。 ( ) 41.高速旋轉(zhuǎn)下的軸承不能采用滑動(dòng)軸承。 ( ) 42.油的黏度越大，其潤滑作用越好。 ( ) 43.電力機(jī)車加裝輪軌潤滑裝置可以延長輪緣使用壽命。 ( ) 44.電力機(jī)車上的減振裝置，剛度越小，減振效果越好。 ( ) 45.電力機(jī)車軸箱內(nèi)的清潔度是引起軸箱發(fā)熱的因素之一。 ( ) 46.電力機(jī)車簧下重量越重，運(yùn)行就越平穩(wěn)。 ( ) 47.電機(jī)懸掛方式為架懸式全懸掛，適用于低、中速度的電力機(jī)車上。 ( ) 48.電力機(jī)車橡膠件的剪切模數(shù)與橡膠的硬度無關(guān)。 ( ) 49.電力機(jī)車車軸采用高強(qiáng)度合金鋼鍛造而成。 ( ) 50.電力機(jī)車輪芯與車軸裝配可以采用加熱法裝配。 ( ) 四：簡答： 1.電力機(jī)車牽引力與制動(dòng)力的傳遞順序是什么? 2.機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由哪幾部分組成? 3．軸箱定位方式有哪幾類? 4．簡述電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)的組成和作用。 5．電力機(jī)車橫向力的傳遞順序是什么7 6．磨耗形踏面有何優(yōu)缺點(diǎn)? 7．檢查刮削精度常用哪些方法? 8．什么是旋轉(zhuǎn)體的平衡原理? 9．套裝輪箍時(shí)，在輪箍和輪心上打上黃色標(biāo)記起什么作用? 10．電力機(jī)車牽引緩沖裝置的主要作用是什么? 11．什么是加工精度? 12．輪緣噴油器的作用是什么?由哪幾部分組成? 13．輪對由哪些部件組成?相互間如何組裝? 14．影響電力機(jī)車運(yùn)行的力有哪些? 15．簡述杠桿式百分表使用時(shí)的注意事項(xiàng)。 16．電力機(jī)車齒輪箱漏油的原因是什么? 17．電力機(jī)車重力的傳遞順序是什么？ 18.雙閥口式中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止的原因有哪些? 19.磨耗形踏面有何優(yōu)缺點(diǎn)? 20.簡述韶山4型電力機(jī)車車頂有哪些設(shè)備？ 問答： 1．電力機(jī)車單側(cè)齒輪傳動(dòng)為什么用直齒輪，而不用斜齒輪? 2．試述電力機(jī)車軸箱定位方式中有導(dǎo)框定位方式的缺點(diǎn)。 3．斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn)是什么? 4．韶山7型電力機(jī)車兩端轉(zhuǎn)向架和中間轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上有什么不同? 5．電力機(jī)車輪對踏面是圓柱形還是圓錐形?：為什么? 6．試述電力機(jī)車車軸的受力情況。 7．軸承振動(dòng)評定標(biāo)準(zhǔn)有哪些? 8．機(jī)車的蛇行運(yùn)動(dòng)分為哪幾種情況? 9．電力機(jī)車雙側(cè)齒輪傳動(dòng)為什么用斜齒輪；而不用直齒輪? 10.試述電力機(jī)車車軸的受力情況？ 答案： 一、填空 1．20CrMnMoA 2．表面熱處理 3．退軸油孔 4．單軸功率 5．孔和面 6．圓錐復(fù)原彈簧 7. 化學(xué) 8. 裝配精度 9. 轉(zhuǎn)矩 10. 潤滑 11．梯形 12．JH 13．雙邊斜齒輪 14．蛇行振動(dòng) 15．支承 16．倒錐 17．小 18．固定鉚接19. 6.12 20．液壓缸 21．36 V 22．SFKl 23．軸流式 24．相貫線 25．圓柱孔 26．全部刮去 27．回彈 28．鉚道 29．齒圈 30．350℃ 31．輪緣踏面 32．復(fù)原 33．滑動(dòng) 34．退軸油孔 35．牽引梁 36．獨(dú)立單元制動(dòng)器 37．間隙 38．轉(zhuǎn)向 39．徑向和軸向 40．向心推力軸承 41．運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力 42．蛇行 43．調(diào)整螺栓 44．．定形尺寸 45．外圓柱 46．減小 47．半懸掛 48．鉚距 49．4 50. 洛氏 二、選擇 1. C 2．B 3．B 4．C 5．B 6．A 7．B 8. B 9．A 10．B 11.A 12.B 13.D 14.D 15.A 16.C 17.B 18.A 19.D 20.B 21.B 22.C 23.C 24.D 25.D 26.D 27.C 28.D 29.D 30.D 31.B 32.A 33.B 34.B 35.C 36.A 37.B 38.B 39.C 40.B 41.B 42.B 43.D 44.B 45.C 46.D 47。C 48.A 49.D 50 B 三、判斷 1. √ 2． 3． 4．√ 5． 6．√ 7． 8. √ 9．√ 10．√ 11. 12. 13. 14. 15. √ 16. √ 17. √ 18. √ 19. √ 20. √ 21. √ 22. √ 23. 24. 25. 26. √ 27. √ 28. 29. √ 30. 31. 32. √ 33. √ 34. 35. 36. 37. √ 38. √ 39. √ 40. √ 41. 42. 43.√ 44.√ 45.√ 46.√ 47.√ 48. 49.√ 50. √ 四、簡答 1．答：輪軌接觸點(diǎn)產(chǎn)生的牽引力或制動(dòng)力一輪對一軸箱一軸箱拉桿一轉(zhuǎn)向架構(gòu)架一支承裝置一車底架一車鉤。 2．答：機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由空氣壓縮機(jī)組、空氣干燥器、壓力控制器、總風(fēng)缸止回閥、逆 流止回閥、高壓安全閥、啟動(dòng)電空閥以及總風(fēng)缸軟管連接器、總風(fēng)折角塞門、排水閥塞門和連接鋼管等組成。 3．答：軸箱定位方式分為有導(dǎo)框定位和無導(dǎo)框定位兩大類。無導(dǎo)框軸箱定位在結(jié)構(gòu)形式上又有多種，目前通常采用的有軸箱拉桿定位和八字形橡膠堆式軸箱定位。 4．答：空氣管路系統(tǒng)包括：風(fēng)源系統(tǒng)、控制氣路系統(tǒng)、輔助氣路系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)四大部分。其作用是產(chǎn)生壓縮空氣供機(jī)車上的各種風(fēng)動(dòng)器械使用，并實(shí)現(xiàn)機(jī)車及列車的空氣制動(dòng)。 5．答：輪緣一輪對一軸箱一軸箱拉桿一轉(zhuǎn)向架構(gòu)架一支承裝置一車體底架一機(jī)車上部。 6．答：優(yōu)點(diǎn)：(1)延長了旋輪里程，減少了旋輪時(shí)的車削量；(2)在同樣的軸重下，接觸面積增大，接觸應(yīng)力較?。辉谕瑯拥慕佑|應(yīng)力下允許更大 的軸重； (3)減少了曲線運(yùn)行時(shí)的輪緣磨耗； (4)減少了踏面磨耗。 缺點(diǎn)：等效斜率較大，對機(jī)車運(yùn)行穩(wěn)定性不利。對于速度較高的機(jī)車，必須采取相應(yīng)的措施來保證機(jī)車具有足夠的運(yùn)行穩(wěn)定性。 7．答：(1)貼合點(diǎn)計(jì)數(shù)法——在邊長為25 mm25 mm的面積中統(tǒng)計(jì)貼合點(diǎn)數(shù)，點(diǎn)數(shù)多精度高，點(diǎn)數(shù)少精度低。(2)貼合面比率法——有兩種檢查內(nèi)容，即按長度貼合百分比和貼合面積百分比。(3)儀表檢查法——如用百分表、千分表、水平儀等進(jìn)行檢查。 8．答：旋轉(zhuǎn)體的平衡原理是：利用技術(shù)手段，找出旋轉(zhuǎn)體不平衡量的大小和位置，然 后用去除材料、加裝配重、調(diào)整配重位置、調(diào)整組裝零件的位置等方法，使旋轉(zhuǎn)體的重心與 旋轉(zhuǎn)中心趨于重合，即得到平衡。 9．答：為了檢查輪箍是否發(fā)生松緩，把輪箍套裝在輪心以后，用黃色油漆在輪箍輪心 結(jié)合處，一圓周等分地畫上3條徑向?qū)捑€(叫弛緩線)，可以通過觀察它有無錯(cuò)位來判斷是 否發(fā)生松緩現(xiàn)象。 10．答：完成連掛列車，傳遞牽引力、制動(dòng)力，吸收掛車時(shí)和運(yùn)行中產(chǎn)生的縱向沖擊振 動(dòng)的作用。 11．答：加工精度是指零件加工后的幾何參數(shù)與理論零件幾何參數(shù)相符合的程度。相符合的程度越高，誤差愈小，加工精度就越高。加工精度通常應(yīng)控制在一個(gè)合理范圍。 12．答：作用：減少輪緣、輪軌間摩耗和腐蝕，延長輪箍和鋼軌的使用壽命。 組成：油箱、分配閥、噴嘴、連接管。 13．答：輪對一般由車軸、車輪和傳動(dòng)大齒輪組成，車輪又由輪箍和輪心組裝而成。它 們之間都采用過盈配合，用熱套裝或冷壓裝或注油壓裝的方式緊緊地裝在一起。 14．答：機(jī)車牽引力、機(jī)車制動(dòng)力、機(jī)車阻力，以及來自列車的制動(dòng)力和運(yùn)行阻力。 15．答：使用時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： (1)測量前應(yīng)檢查是否靈敏，有無異常。 (2)測量時(shí)懸臂伸出長度應(yīng)盡量短。 (3)如需調(diào)整表的位置，應(yīng)先松開夾緊螺釘再轉(zhuǎn)動(dòng)表，不得強(qiáng)行轉(zhuǎn)動(dòng)。 (4)不得測量毛坯和堅(jiān)硬粗糙的表面。 (5)杠桿百分表測量范圍小、測量力小，使用時(shí)應(yīng)仔細(xì)操作以防損壞。 16．答：齒輪箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造不合理，造成合口面不能密封；齒輪箱合口密封材料、 密封膠不合要求，密封不嚴(yán)；齒輪箱內(nèi)、外領(lǐng)口外圓度超差形成抱軸不嚴(yán)，使有領(lǐng)圈邊也出 現(xiàn)間隙；齒輪箱內(nèi)、外領(lǐng)口處材料磨損，造成密封不嚴(yán)；齒輪箱內(nèi)油位高，運(yùn)行中油壓大， 造成高壓油泄漏。 17.答重量一支承裝置一轉(zhuǎn)向架構(gòu)架一一系彈簧裝置一軸箱一輪對一鋼軌。 18. 答：中繼閥排風(fēng)閥閥口損壞，排風(fēng)閥彈簧損壞，使排風(fēng)閥關(guān)閉不嚴(yán)造成的。在制動(dòng) 后的中立位，除上述原因，還會因均衡風(fēng)缸漏風(fēng)造成雙閥口中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止。 19. 答：優(yōu)點(diǎn)：(1)延長了旋輪里程，減少了旋輪時(shí)的車削量；(2)在同樣的軸重下，接觸面積增大，接觸應(yīng)力較??；在同樣的接觸應(yīng)力下允許更大的軸重(3)減少了曲線運(yùn)行時(shí)的輪緣磨耗；(4)減少了踏面磨耗。 缺點(diǎn)：等效斜率較大，對機(jī)車運(yùn)行穩(wěn)定性不利。對于速度較高的機(jī)車，必須采取相應(yīng)措施來保證機(jī)車具有足夠的運(yùn)行穩(wěn)定性。 20.：韶山4型電力機(jī)車每節(jié)機(jī)車的車頂均設(shè)有受電弓、主斷路器、避雷器、高壓電壓互感器、高壓電流互感器各一臺；制動(dòng)風(fēng)機(jī)；變壓器風(fēng)機(jī)百葉窗；頭燈、風(fēng)笛裝于車項(xiàng)前端；車頂門安裝于車項(xiàng)后端；兩節(jié)車車頂高壓部分的連接，由高壓連接器2AP來完成。 五、問答 1．答：(1)直齒輪在嚙合傳動(dòng)時(shí)，其嚙合力僅僅作用在齒輪的切向，不存在軸向的分力。 (2)單側(cè)齒輪傳動(dòng)如果采用斜齒輪，其軸向力將引起輪對貼靠一側(cè)鋼軌運(yùn)行，前進(jìn)時(shí)貼靠一側(cè)，后退時(shí)貼靠另一側(cè)，輪軌間產(chǎn)生橫向沖擊力。而直齒輪則無軸向力，輪對可以自 由適當(dāng)活動(dòng)。 2. 缺點(diǎn)是：存在摩擦面，磨耗嚴(yán)重，增加了檢修工作量和檢修成本；運(yùn)用中需經(jīng)常注意給油潤滑，維修保養(yǎng)比較困難，磨耗松曠后產(chǎn)生打音；橫向位移沒有彈性，不利于降低輪軌之間的動(dòng)作用力，動(dòng)力曲線通過性能不好等。 3．答：斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)有以下特點(diǎn)： (1)傳動(dòng)平穩(wěn)，適合于高速場合； (2)傳動(dòng)能力較大，實(shí)用重載； (3)在傳動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸向分力，對軸和軸承支座的結(jié)構(gòu)提出特殊要求。 4．答：韶山7型電力機(jī)車每臺轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對電機(jī)裝置、一系彈簧懸掛裝置、齒輪 傳動(dòng)裝置、電機(jī)懸掛裝置、二系彈簧懸掛裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、牽引裝置等主要部件組成； 其中兩端轉(zhuǎn)向架還設(shè)有蓄能制動(dòng)裝置、輪緣噴油潤滑裝置、撒砂裝置；中間轉(zhuǎn)向架設(shè)有滾子 裝配裝置，以實(shí)現(xiàn)機(jī)車通過曲線時(shí)產(chǎn)生較大的橫向偏移量。 5．答：電力機(jī)車輪對踏面以1：20和1：10兩段斜面制成圓錐形。因?yàn)闄C(jī)車在曲線上運(yùn) 行時(shí)，外輪沿外軌所走的距離應(yīng)該大于內(nèi)輪沿內(nèi)軌所走的距離。由于內(nèi)外輪固裝在同一軸上， 如果兩輪的踏面為圓柱形，勢必引起內(nèi)輪向后或外輪向前的滑行。如果踏面具有錐度，曲線 通過時(shí)輪對又因離心力的作用往往貼靠外軌運(yùn)行。這樣，外輪與外軌接觸點(diǎn)處的直徑D必 須大于內(nèi)輪與內(nèi)軌接觸點(diǎn)處的直徑d，這就顯著減少了滑行。 6．答：有由于垂直載荷而引起的彎矩；有曲線運(yùn)動(dòng)時(shí)輪軌側(cè)壓力引起的彎矩；有齒輪 傳動(dòng)時(shí)引起的扭矩；有某側(cè)車輪發(fā)生滑行時(shí)引起的扭矩；線路的沖擊，簧上部分的振動(dòng)，制 動(dòng)力作用等，都要產(chǎn)生附加載荷。所以，車軸的工作條件十分惡劣，不僅受彎，而且受扭， 不僅有交變載荷，而且常常有突變載荷。 7．答：以振動(dòng)位移雙幅值評定： 用振動(dòng)位移值來評定機(jī)械振動(dòng)水平時(shí)，是按照轉(zhuǎn)速的高低來規(guī)定允許的振幅大小，轉(zhuǎn)速 低，允許的振幅小；轉(zhuǎn)速高，允許的振幅大。 以振動(dòng)烈度評定： 用振動(dòng)烈度來評定機(jī)械振動(dòng)的水平時(shí)與機(jī)械的旋轉(zhuǎn)速度無關(guān)，因?yàn)檎駝?dòng)烈度與轉(zhuǎn)速(或 角速度彩)已有一定關(guān)系，因此振動(dòng)烈度能反映出振動(dòng)的能量，這種標(biāo)準(zhǔn)比較合理。 8．答：根據(jù)機(jī)車輪對、轉(zhuǎn)向架以及車體的結(jié)構(gòu)，機(jī)車的蛇行運(yùn)動(dòng)可分為： (1)車體蛇行：車體劇烈側(cè)擺并伴有搖頭、側(cè)滾，通常是在速度不很高時(shí)出現(xiàn)。 (2)轉(zhuǎn)向架蛇行：轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)擺和搖頭振動(dòng)很大，車體搖頭振動(dòng)相對較小，通常發(fā) 生于較高速度。 (3)輪對蛇行：輪對的側(cè)擺與搖頭發(fā)生在更高速度時(shí)，輪對在構(gòu)架中定位剛度較軟的 情況下；如果輪對定位剛度很硬，則輪對和轉(zhuǎn)向架一起蛇行，不易發(fā)生單獨(dú)的輪對蛇行。 9.：(1)斜齒輪在嚙合傳動(dòng)時(shí)，其嚙合力是垂直于齒斜方向的，不僅有切向分力，而且有軸向分力。(2)雙側(cè)齒輪傳動(dòng)如果采用直齒輪傳動(dòng)，在輪對組裝時(shí)，必須保證雙側(cè)大齒輪齒形對應(yīng)的精確性，否則必然引起雙側(cè)齒輪不能同時(shí)進(jìn)入嚙合，或雙側(cè)齒輪嚙合力不等的問題，而這種安裝精度一般很難達(dá)到。(3)采用斜齒輪傳動(dòng)，而且雙側(cè)齒斜方向相反，則軸向力也相反，齒輪安裝時(shí)的誤差，可由軸向力差值引起的微小橫動(dòng)來糾正，這就保證了雙側(cè)齒輪傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩的均勻性。 10．答：有由于垂直載荷而引起的彎矩；有曲線運(yùn)動(dòng)時(shí)輪軌側(cè)壓力引起的彎矩；有齒輪傳動(dòng)時(shí)引起的扭矩；有某側(cè)車輪發(fā)生滑行時(shí)引起的扭矩；線路的沖擊，簧上部分的振動(dòng)，制動(dòng)力作用等，都要產(chǎn)生附加載荷。所以，車軸的工作條件十分惡劣，不僅受彎，而且受扭，不僅有交變載荷，而且常常有突變載荷。